华夏航空2026年8月31日交流会议纪要

发布时间：2026-08-31 一、AI总结内容 一、核心业务运营情况 1. 2026年七八月份支线航空业绩：含油票价、客诉率均微跌1-2个点，核心影响因素为消费力不足、燃油附加费上涨、新疆及华东华南台风、新疆泥石流等天气问题2. 新疆市场表现：七八月份票价、客资同比微跌，核心受天气影响3. 国产ARJ21（909）运营情况：目前为公司主力支线机型，运营4年左右，稳定性逐步提升，航材供应链改善；与原CRJ900经济效益接近，受国家政策激励，国产化优势明显 二、机队与运力规划 1. ARJ21机队现状：目前运营16架，四季度开始引进，今年计划引进4架，2026年末预计达20架；下半年利用率预计提升至8小时出头，目标达8.5小时以实现与CRJ900相近的经济效益 2. CRJ900机队调整：上半年停飞6架，8月初5架复飞，目前仅2架正常轮休，较上半年可投入运力增加4架；计划逐步处置CRJ900，因该机型经济效益逐年下滑 3. 机队总规模调整：上半年未引进仅处置，目前共76架；年末预计达83架，含3架CRJ900引进、4架ARJ21引进 三、关键数据与指标 1. ASK与客诉率：2026年二季度ASK同比下降，七月同比降2个点，八月随CRJ900复飞转正，九月及四季度同比增幅扩大；预计全年ASK正增长1-2个点 2. 成本情况：2025年三季度至2026年二季度为维修成本高峰期，导致上半年扣油后成本增长，后续维修需求将逐步降低 四、政府采购与收入结构 1. 政府采购占比：营收中20%为政府运力采购，结构稳定，单价无明显变化 2. 支线补贴与其他收益：民航局支线补贴航线占比从去年40%提升至今年50%出头，上半年支线补贴带动其他收益增长10%；地方政府合作模式调整导致其他收益增加，去年同期约大几千万，今年上半年达1亿出头 3. 政府采购价格调整：新换季谈判会考虑油价因素，但因新增下沉航线占比提升拉低平均单价，预计整体政府采购单价持平五、行业竞争与调整策略 1. 公司调整优势：2026年二季度因油价上涨调整航线，通过优化飞行频率、调整航线覆盖等方式降低影响，调整空间较同业更灵活2. 同业情况：地方航司上半年多亏损，主要因干线航线受政府指令性要求执行，无足够调整空间 二、音频原文（转写） 咱的这个介绍和分享吧。李总，嗯，好的，英涵，我们其实大家都知道哈，今年因为这个燃油附加费这个油价的这个上涨，燃油附加费的大幅上涨，其实对于现在本身就很虚弱的这样一个消费市场，其实是带来一定的这个压力。所以说其实像啊支线航空这一块，我们七八月份属运的一个含油票价大概是VDA两个点左右。用然后客诉率的话，大概也是微跌一两个点左右。 这个数据整体来看其实是比较差的。嗯，其实我觉得有几个原因哈。第一个是消费力不足，燃油国家会上涨，对于一部分的这个消费的需求，其实我们认为对他的决策哈是有一点的推后的这个效果。第二个就是说今年其实天气也不太好，全国像新疆、像华东、华南，其实这种台风天气已经。 一般天气比较多。せいちゃんもいえ。某种程度上影响了。大家的一个消费的一个出行。 嗯，所以说。呃，上述的原因吧，可能是 影响了今年整个水运的一个需求的一个行情。但是我们觉得 嗯，像因为这几年我们其实 看到整个航空的这个消费需求，我们发现像 旅游因私这一块，我们认为其实 呃，整体的总量还是在增加的。然后今年这种阶段性的，不管是天气因素还是 这个油价上涨的这个因素，我们觉得这部分的需求其实不会消失。 有可能。贵然后。所以说我们觉得。呃，有可能会跟去年有一点像，就是在九月份淡季。 包括今年的国庆、春秋，其实是。ええ。中间差三天连起来，其实又是一个小长假。我们觉得可能可以期待一下，可能到时候的市场。 表现 同比上。会 也有这个增长的这样一个。可能。嗯。 明白于总。呃，然后我再就这个问题跟您呃请教一下，就是我们的这个新疆市场在七到八月份表现大概是什么样的一个情况？嗯。七八月份，新疆其实今年整体来说还是比较一般。 像票价和客资，跟去年其实同比都是。微跌的一个水平。然后因为今年新疆其实 呃，就是。刚刚也提到哈，就是其实这个天气。 问题新疆 省内。区内应该是有那个泥石流的。其实现在这个天气的主要影响。明白，明白。 好的。呃，那那那那我们接下来就请这个会议助手先播报一下这个提问方式。然后我们看一下这个线上的同学。呃，有没有什么问题？ 网络端的参会者。您可以在直播间互动区域内文字提问。或点击旁边的举手按钮，申请语音提问。谢谢。 嗯。啊，那个于总你好，我是那个长江交易的赵超。然后这里我问一个这个问题吧，就是因为我们运营国产的这个飞机啊。也有，也有一个比较。 这个长的时间吧，就是目前就是。嗯，这个AR这样标也是九零九。在运营的时候呢，它的运营的效率啊，包括它的成本。嗯，和整个这个就是。 这个啊，进口的这些相比就是区别大不大？啊，然后第二个方面就是说，从我们目前的一个激烈安排来讲的话呢，目前对于 这两种飞机我们。怎样一个安排？就是比如说未来整体的规模的一个。 我们三到五年的一个预期啊，就是这个。这个整体的情况，谢谢。する。and 九零九这个机型其实是我们现在的一个主力的一个支线机型。 嗯，这个飞机其实 从 哦，综合来说哈，就是从他 呃。这个首先从运营的效果吧。其实我们也 大概运营了有个四五年了。然后一开始肯定是会有。 很多这种小问题。呃 嗯，当然随着我们就是在使用当中也不断的去反馈。所以说这个飞机整个。呃的本身哈，它的稳定性是在逐步的提高，然后包括现在整个九零九的保有量。 慢慢增加。像他以前供应链上的一些。反应响应速度比较慢。等等的这些问题吧，也是逐步的在改善。 嗯，所以说从运营的效率上来说，目前来看啊。九零九其实还不错，甚至 我觉得可能比 其他的。像我们原本的那个九百的这个机型，其实甚至还要稳定一些。因为现在大家都知道全球 整个航空的供应链，像航材这一块，其实整体都是比较紧张的。 然后九零九可能在这个国产化上面可能会存在更。前面一点。所以说这个我包括流量也是个趋势哈，也就是说。其实我们自身的这样一个 控制力度。 包括稳定性会越来越好。所以这一点会保证这个九零九未来它的这个。整体的一个运营上的一个响应速度和稳定性会。ええ。 就是越来越优秀一些。然后第二个就是说它的一个经济效益。就是九零九，其实。是也是国家大力支持的我们的一个国产飞机从 购买的这个价格，包括他后续的。 维修包括飞行员的培训等等，其实。呃，都还是有。不错的，这个商务上的一些激励政策吧。然后综合来看的话，其实目前 还是 比较不错的，跟我们现在九零九比，其实经济效益其实差不太多。 然后九零九，我们现在。目前来看，我们现在最新是十六架九零九的飞机了。在运营的。然后今年的引进还没开始，基本上都是放到了。 可能四季度会多一些。因为现在99的这个交接还是相对比较慢的。然后九零九，我们现在。的短板其实主要还是在这个飞行员端，飞行员不够，城市的机场不够。 然后。我们也是通过这几年九零九的这个。并且呢，这个积累吧。不管是 这个 从内部培训也好。 从这个正常的这个晋升也好，还是说 从我们这种其他的机型机长的这个转培训也好。他现在他的这个 呃，规模非全的这个数量慢慢的呃累积起来了。后续会这个培养的这个速度其实就会越来越快。包括我们今年九零九，我如果我们逐月看哈，每个月它的这个航班量。 分析小这个数。都能看得出来，每个月都是在往上走的。这个也跟我们原本的计划是相一致的。所以说。 呃，包括九零九的这个利用率，我们下半年预计哈可能比上半年还会再高一点。可能会能够到八小时出头。如果能够到时候整体计队能够到二个小时的话，其实 我们就是 对他的这个 第一阶段的一个目标，其实算是达成了。因为我们之前做的测算，就是它大概利用率。 能够到八点五，其实就 一个有一个相当于九百的一个。经济的一个效果。大概是这样。啊，好的，感谢李总。 嗯，看一下这个会议助理的到位，播报一下提问方式。广播端的参会者。您可以在直播间互动区域内文字提问。大家好。 如需提问。电话端的参会者。接下挂机上的星号键。再数字一。 广播端的参会者。您可以在直播间互动区域内文字提问。或点击旁边的举手按钮，申请语音提问。谢谢。 嗯，于总。呃，今年这个半年报披露之后，其实我们也看到单位的这个费油成本压力还是比较大。可能A SC这块儿，其实二季度下滑的这个幅度。呃，比一季度还是要更严重一点。 呃，当然我们也知道，就是整个二季度因为油价比较高嘛，所以大家都停了比较多的飞机。呃，所以我想跟您请教一下，就是刨掉高油价的这部分。目前普惠发动机维修导致的停产。以及呃，绝对规模的这个下降。 对于利用率这块，它的影响大概是什么样的一个情况，以及我们往下半年和明年去展望的话。普惠的维修，呃，他可能后续是一个什么样的一个进度？然后我们下半年的这个非引进。大概是什么样的一个建筑？ 嗯，呃，其实普惠的影响已经持续了有几年了。呃，所以说它其实对于呃，今年尤其是今年二季度的话，不管是A A的影响还是维修成本的影响，其实从边际上来说，呃，它不是主要因素。呃，其实就如果光看今年单二季度的话，其实影响比较大的是这个C R J九百这个停产的这个飞机的这个问题。我们在今年年初的时候，C R G九百大概是停了七呃七八架左右。 然后哦，他的一个问题是因为距离到了，然后需要这个更换发动机、更换关键的一些航材。但是呃，这里就是从去年在去年的三季度开始吧，其实这个问题我们就已经在着手解决。但是因为这个供应链的这个问题，然后本来的计划是今年年初能够。就全部复飞的。 但是这个就今年是推迟到了。呃，八月初 所以说。呃，整个上半年 我们九百这块能用的飞机。大概就比之前预期少了。 五六架飞机。五六五六架飞机占我们整个九百的机队，当时应该是在 哎，三十架出头，大概就占了差不多接近百分之二十。所以说这个因素是造成我们。尤其是单二季度啊，这个S K同比下降的一个。 主要的一个原因。然后第二个就是说，也是因为九百。呃，一个维修。它的一个就是我们从成本上维修费用哈这一块。 今年尤其是二季度吧，它的这个 老板老板 呃，这个大部分的这个，比如说航材采购，也就是在二、二季度末。太不到位了。对。所以说你的那些成本相应的也计入了二级中。 所以说，光看单二季度你的这个维修成本的增长。也会比较一下。其实整个这一轮的这个维修费用比较高的这个阶段。大概就是从去年的。 Q三到今年的Q二，也就是这一年的时间。诶 这个这一年的时间，其实他同比也会比较明显。然后到今年的三季度，包括 讲完后面的话，这一个。影响会逐步的。 也小。搞得好远，是吗？那个这个维修费用那么高了。明白，于总。 呃，因为我昨天刚好也是上那个place water那个网站上去拉了一下，我看咱们其实目前可能有六架呃三二零是处在停产的状态。呃，主要是涉及普惠。然后，其次是。呃，C R C九百大概有 自驾还是挺长。 呃，确实跟您之前提到的那个数据是有下降的。所以想跟您请教一下，就是往后看的话，这个停产的数据。土柜这块会有一些变化嘛。以及C R J九百 呃，到了年底，他可能平常数据大概是什么样的一个状态？ 嗯。呃，普惠的话确实是六家，这六家估计得到。呃，就是 呃，慢慢的复飞嘛。下半年 接下来这三四个月会再能够复亏个。 一到两架的320。但是这六家全部解决的话，肯定要到明年。呃，上百年了。然后九百将近九百的这个问题其实。 呃，最新的数据哈，八月份我们现在停产的是两架。就是上半年本身应该是期价平差。然后。呃，我其中有五项。 呃，因为航材这个问题。在八月初就已经复飞了。然后另外两家是我们正常的这种定点，就是轮换的这个定点。一般就会停个两单，这是个正常的。 然后我们八月份。又处置了一家酒吧。所以说现在我九百其实是。相当于相对于上半年是多了四家可以飞。 嗯。明白。呃，那咱们三季度的利用率是不是将要比二季度还是会有比较明显的提升？呃，那是。 我们其实二季度A S K同比下降的，然后七月份甚至A S K同比也是下降大