2026年1-2月山东省汽车市场整体呈现“节前冲高、节后骤冷、累计同比承压”的特征，结构分化显著。月度销量1月121.4k，2月96.5k，环比跌20.54%，同比1月下滑12.26%，2月跌幅扩大至25.43%，累计1-2月销量217.9k，同比降幅达18.62%。市场格局稳定，国产乘用车占86.56%，进口乘用车占1.82%，商用车占11.63%。进口与商用车跌幅远超国产乘用车，显示出刚需消费相对韧性，高端消费与生产资料需求受季节性冲击更剧烈。累计销量同比持续走弱，反映出消费信心不足、政策刺激效果有限等深层问题。
国产乘用车市场呈现“节前冲高、节后骤冷、累计同比深度承压”的特征，复苏基础极为薄弱。1月销量104.0k，2月84.6k，环比跌18.69%，同比1月下滑14.35%，2月跌幅扩大至20.97%，累计销量188.6k，同比降幅达17.45%。燃油动力相对抗跌，新能源动力大幅萎缩，传统动力总成占据主导地位。1.5L排量以74.7k销量、39.59%占比领跑，同比下滑15.03%；2.0L排量销量52.9k，占比28.07%，同比微增4.84%。变速器结构上，1AT（纯电专属）以53.8k销量、28.54%占比居首，同比增长4.32%；7DCT、CVT分别以48.8k、40.9k销量占比25.87%、21.66%，同比微跌0.79%、11.23%。主流动力搭配中，0.0L 1AT、1.5T 7DCT、2.0T 7DCT位列前三。车系市场呈现“自主重挫、合资反攻、日系/韩系/美系逆势增长”的格局，消费偏好明显向合资燃油倾斜。吉利以12.8k销量领跑，但同比下滑20.15%；比亚迪、五菱分别暴跌63.27%、59.71%。区域市场呈现全国位次下滑、省内核心城市主导、全域需求普遍收缩的特征，济南、青岛以33.0k、21.5k销量领跑，合计占比29.0%。同比表现上，全省所有城市均呈现下滑态势，仅日照跌幅收窄至3.66%，其余城市跌幅均超8%。国产乘用车细分市场呈现“轿车崩、SUV稳、新能源退”的格局，SUV凭借空间与实用性优势成为消费避险选择，轿车与入门级MPV需求大幅萎缩。轿车市场中，合资燃油车型占据主导，轩逸以5.0k销量登顶，同比暴涨58.65%；自主阵营中，星瑞、红旗H5、亚洲龙、凯美瑞等实现正增长，而比亚迪秦、帝豪、海豚、海鸥等新能源车型暴跌。SUV市场中，合资与自主中高端车型表现亮眼，途观L、特斯拉Model Y、本田CR-V位居前三。MPV市场中，中高端合资与自主车型爆发，格瑞维亚同比增长32.58%，高山暴涨1000%。市场呈现“入门级消亡、中高端崛起”的极端分化格局，消费偏好向品质化、中大型化集中。
进口乘用车市场呈现“节前冲高、节后骤冷、累计同比深度承压”的特征，复苏基础极为薄弱。1月销量2.4k，2月回落至1.5k，环比跌38.20%，同比1月下滑14.96%，2月跌幅扩大至11.53%，累计销量4.0k，同比降幅达13.68%。排量结构上，2.0L以2.5k销量、63.73%占比绝对主导，同比暴涨32.34%；3.0L排量以1.3k销量、32.99%占比紧随其后，同比下滑3.26%；0.0L纯电动排量暴跌40.00%。变速器结构上，8AT以1.5k销量、37.11%占比居首，同比下滑17.71%；CVT以1.1k销量、28.59%占比次之，同比增长11.65%。主流动力搭配中，3.0T 8AT、2.0L CVT、2.0T 8AT位列前三，2.0L CVT同比暴涨63.60%。车系层面，德国以2.0k销量、49.85%占比仍居首位，但同比下滑24.82%；日本以1.4k销量、35.04%占比紧随其后，同比增长4.05%。TOP10车企中，丰田汽车以1.0k销量领跑，同比增长9.25%，份额提升5.08个百分点。品牌层面，雷克萨斯以0.9k销量登顶，同比暴涨13.70%，份额提升5.20个百分点。进口乘用车细分市场呈现“SUV绝对统治、燃油车独占鳌头，新能源全面溃败”的极端特征，SUV以2.0k销量、51.01%占比遥遥领先，轿车销量1.8k，占比46.18%，同比大跌9.64%，MPV仅0.1k销量，同比下滑30.63%。燃料结构上，汽油车以8.5k销量、87.79%占比绝对主导，同比微降11.31%。轿车市场中，汽油车以1.7k销量占比99.4%，同比微降6.45%；纯电动销量归零，同比暴跌73.33%。SUV市场中，汽油车以1.8k销量占比98.81%，同比下滑15.56%；纯电动、插混、油电混动分别下滑66.67%、40.63%、16.60%。MPV市场中，汽油车占比50%，油电混动占比50%，纯电动、插混无销量。进口乘用车细分市场车型级别数据来看，中高端车型主导市场，入门级车型彻底消亡，消费升级趋势显著。轿车市场中，C级以0.7k销量、38.97%占比领跑，同比暴涨15.58%；SUV市场中，C级以1.1k销量、54.41%占比绝对主导，同比下滑12.16%；MPV市场中，C级以0.079k销量、71.17%占比独占，同比下滑17.71%。
商用车市场呈现“节前冲高、节后骤冷，累计同比深度下滑”的特征，商用车需求极度疲软。1月销量14.9k，2月回落至10.4k，环比跌30.51%，同比1月微增6.32%，2月暴跌49.69%，累计销量25.3k，同比降幅达27.00%。货车主导、客车边缘化，传统能源占比绝对主导，市场结构呈现“重型化、燃油化”的特征。货车以14.2k销量占比高达86.45%，同比仅微降1.71%；轻型客车、中型客车分别仅3.2k、0.1k，同比下滑超12%。燃料结构层面，柴油以12.4k销量、49.05%占比绝对主导，汽油、CNG分别仅6.1k、1.98k，纯电动、混合动力占比不足2%。车企层面，北汽福田以3.6k销量领跑，占比超17%，但同比仍下滑42.10%；上汽通用五菱、江铃、中国重汽分别以2.5k、1.5k、1.5k销量紧随其后，中国重汽跌幅达50.32%。区域市场呈现山东稳居全国第二但位次下滑、核心城市全域承压、唯有日照单城逆势增涨的特征。济南（3.3k）、临沂（3.0k）、济宁（2.6k）、青岛（2.4k）、潍坊（2.3k）构成前五梯队，合计占比超50%。同比数据看，没有一个城市能维持正增长，德州、聊城、东营、枣庄等城市跌幅超37%，枣庄更是暴跌44.94%。商用车排量区间数据来看，0排量（新能源）以4.1k销量、21.05%占比位居第一，同比增长22.10%；1000-1999ml、2000-2999ml排量分别以5.0k、4.8k销量紧随其后，占比超25%；12000-12999ml排量以1.7k销量、8.52%占比位居前列。主流排量中，仅0排量实现正增长，其余主流排量均同比下滑。
