前言
本报告由北京绿色金融与可持续发展研究院（北京绿金院）牵头，旨在系统剖析船舶与海运行业的绿色转型路径，重点关注降碳技术与燃料替代两大核心。报告强调，在IMO减排战略和“双碳”目标的双重驱动下，中国凭借领先的造船工业、绿色船舶订单和绿色甲醇产能等优势，正处于从转型压力承受者向全球解决方案提供者转变的历史机遇期。海上可再生能源与绿色航运的深度融合，正引领全球海运业的零碳转型进程。
研究背景
报告指出，船舶与海运行业是全球贸易的核心支柱，但也面临着日益严峻的脱碳转型压力。传统船用燃料的高污染和高排放，以及全球经济的不确定性，都使得绿色转型成为行业可持续发展的战略方向。IMO 2023年通过的《船舶温室气体减排战略》明确了到2030年、2040年的阶段性减排目标，以及2050年净零愿景，为行业转型设定了明确的时间表。船舶降碳技术优化与绿色燃料替代路径相辅相成，共同勾勒出海运行业绿色转型的完整轮廓。
船舶降碳技术体系和市场发展空间
报告分析了主流船舶降碳技术体系的构成与演进，指出其正由单点技术改进向多模块协同的综合解决方案转变。主要技术方向包括：船体层面优化、能源与动力层面绿色燃料替代、电气化与混合动力、风光助推等新能源技术，以及尾气碳捕集与能量回收技术。报告还提出了构建集“实时监测、动态核算和情景模拟”于一体的船舶碳排放综合模型（IMSCE），并提出了与之适配的降碳核算方法。
报告认为，船舶降碳技术应用现状良好，未来市场发展潜力巨大。传统水动力节能技术、创新节能技术、LNG等过渡性技术，以及氢、氨动力等零碳技术，都将在未来市场中发挥重要作用。
多种绿色燃料及其替代路径研究
报告分析了多种典型绿色燃料的类型、来源、加注方式等，并对其关键指标进行了全面对比。报告指出，绿色燃料的航运适用性是决定其替代顺序和应用场景的核心依据，直接影响替代路径的设计。报告还构建了绿色燃料经济性分析方法，并对未来成本下降趋势和路径进行了评估。
报告认为，船用新能源动力现有主要技术路线包括LNG、生物质柴油、绿氢/绿氨、绿色合成甲醇、电池储能纯电动系统等。当前，以LNG为代表的过渡燃料已实现规模化应用，为绿色燃料系统转型奠定了前期基础。
船舶降碳与绿色燃料替代技术发展路径对比研究
报告对比了船舶降碳路径优化和绿色燃料替代应用两种路径，认为两者并非非此即彼的互斥选项，而是呈现出深刻的互补关系。能效技术的应用是绿色燃料规模化推广的先决条件，两者在经济可行性和政策依赖性上呈现互补性错位。报告还探讨了两种路径融合和协同发展的可行性，认为在政策环境和燃料技术路径均存在不确定性的情况下，采用更加均衡稳健的技术配置方案成为许多航运企业的现实选择。
发展战略与建议
报告提出了大型航运企业绿色转型发展战略，包括：多维技术赋能、协同联动减排、布局产业链上游、深化合作共赢、积极参与政府间绿色项目合作、争取国家政策金融支持等。报告还提出了构建更具弹性与可持续性的绿色航运产业转型框架，强调内外协同的系统性变革，并界定了推动系统性转型的三个关键抓手：替代燃料预留（Ready）设计、绿色航运走廊建设、航运ESG评价体系。
航运企业ESG：从理念到标准化评价体系
报告构建了包含3个维度、14个议题、36个指标和176个关键绩效点的系统性航运企业ESG评价框架，旨在将航运企业的绿色转型从“定性号召”转变为“定量考核”。报告指出，中国航运企业的ESG实践需在环境、社会、治理三个维度进行深度重构与升级。
航运领域社会包容性
报告强调航运领域的社会包容性，即航运业的脱碳转型必须与社会包容性目标紧密相连，全面贯彻“转型公正”（Just Transition）原则。报告分析了航运业绿色转型对弱势社会群体的潜在影响，并提出了实现社会包容性的核心路径与行动框架建议。
附录
附录部分对航运业全生命周期碳排放核算模型进行了专题分析，提出了“由井到轮”（WTW）碳排放核算框架体系，并建立了三层递进的核算方法体系。
