核心观点与关键数据
巴西公路货运运输部门脱碳化对于实现2050年排放目标至关重要。为大规模实现公路货运部门脱碳化，巴西需要鼓励将现有柴油卡车转变为由电力或氢气驱动的“低碳”和“零碳”替代卡车技术。然而，每种替代卡车技术都有其充电或加氢基础设施的要求，这可能需要大量资本投入。
本报告总结了巴西绿色货运走廊的近期发展战略，该战略基于：(1)对最有希望的走廊进行仔细的多标准评估；(2)基于不同零排放卡车技术的采用，对走廊潜在需求的预测；(3)部署所需充电/加氢基础设施的技经可行性，以供应这些优先走廊上货物的电力/燃料。
根据当前车辆和基础设施技术发展状况，巴西早期部署绿色走廊很可能利用电池电动卡车，这需要制定一个沿主要走廊充电基础设施投资计划的时间表。该路线图应辅以对零排放卡车的采用激励和支持多样化且管理良好的可再生能源部门，以实现供应和需求在低碳运输方面的平衡发展。
研究结论
- 优先走廊：基于多标准分析，确定了三条最有潜力的走廊：(1)圣保罗-阿拉卡茹走廊（2,158公里），(2)科朗巴-维多利亚走廊（2,223公里），(3)累西腓-贝伦走廊（2,121公里）。
- 零排放卡车采用率预测：近中期（前四年），零排放卡车在巴西车队中的比例预计将达到经合组织国家观察到的平均水平：氢燃料电池电动卡车（FCETs）为1.10%，电池电动卡车（BETs）为1.19%。中期（第五至十年年），随着公共政策的实施，巴西车队将实现经合组织国家的脱碳化目标：FCETs为30%，BETs为50%。长期（十年后），零排放卡车的比例将为FCETs和BETs各50%。
- 基础设施需求评估：对三条优先走廊进行了高级成本效益分析（CBA），以评估沿走廊部署充电或加氢基础设施的经济回报。
- 电池电动卡车：在三条走廊上部署电动卡车充电站的经济效益超过了成本。主要驱动因素包括：(i) 与柴油价格相比，电价更低；(ii) BET卡车的维护成本低于柴油/生物柴油卡车；(iii) 减少空气污染物、噪音和温室气体排放的社会效益。
- 氢燃料电池电动卡车：在基地情景假设下，部署氢燃料电池卡车加氢站的经济效益没有超过成本。主要驱动因素包括：(i) 为卡车加氢的绿色氢气成本高于当前柴油燃料；(ii) 购买和运营FCET卡车的成本高于柴油卡车；(iii) 加氢站的运营和维护成本高。
- 政策建议：
- 建立一个具有适当监管支持的优先走廊投资计划。
- 激励零排放卡车的采用。
- 支持能源部门的多样化和管理良好的脱碳化。
- 定期重新评估不同低碳技术在货运运输中的成本效益，并为氢能制定计划。
研究意义
本报告为巴西公路货运运输部门脱碳化提供了重要的政策建议和战略行动框架，有助于巴西实现其2050年排放目标，并成为全球领先的货运运输部门脱碳化国家。
