克服南北国际运输走廊的基础设施阻碍和限制

核心观点

南北国际运输走廊（INSTC）作为欧亚大陆交通框架的重要组成部分，连接北欧与波斯湾及印度洋国家，在形成“新的物流”和发展国际运输和物流链方面发挥重要作用。然而，该走廊的进一步发展面临着一系列基础设施限制。

关键数据

• 2022年至2023年，南北国际运输走廊的运输总量增长了18%，达到2260万吨，其中铁路运输占比最大。
• 2023年，俄罗斯向印度出口了价值670亿美元的商品，印度对俄进口额超过40亿美元。
• 2023年，俄罗斯向伊朗出口了360万吨货物，其中小麦出口占据主要地位。
• 2023年，俄罗斯铁路网运输粮食3120万吨，其中大部分为出口运输。

研究结论

• 南北国际运输走廊的发展面临的主要基础设施限制包括：铁路路段运力不足、参与国之间缺乏协调一致的关税政策、铁路轨距差异、里海港口转运能力不足，以及过境点延误。
• 解决这些问题需要采取综合措施，包括运输枢纽现代化、海关手续简化和国家间协调。
• 实施计划中的基础设施项目、加强国际合作和为过境运输创造有利条件，将使南北走廊成为全球物流的主要运输动脉。
• 预计到2030年运输量可达到3500万吨，到2040年可达到7500万吨。

关键方向

• 铁路网络现代化：完成伊朗拉什特—阿斯塔拉铁路段建设，实现东线铁路电气化，提高运力。
• 发展港口基础设施：扩大俄罗斯阿斯特拉罕港和奥利亚港的能力，实现伏尔加—里海航道的现代化，改善伊朗的港口物流。
• 发展集装箱运输：壮大集装箱船队、建设新码头，实施统一的物流解决方案。
• 优化资费政策：协调整个路线的铁路和多式联运的直通运价。