印度的公路货运脱碳 ： 为商用车辆迈向更清洁 ， 更绿色和电动的未来
取消印度的公路货运 为商用车辆打造更清洁、更环保、更电动的未来 PawanMulukutla,RohanRao,KrithiVenkat和HimaniRangoonwala 执行摘要 2022年6月30日，WRI印度举办了一场名为“减少印度公路货运的碳排放：迈向商业车辆更清洁、更绿色、更电动未来”的实体活动。该活动是在UPS基金会“加速商业车队电气化”倡议框架下为印度举办的。通过在班加罗尔举行的四场深度研讨会议，WRI印度召集了超过20家领先的商业电动车（EV）制造商、物流运营商、融资专家和实践者，共同探讨印度电动车转型路径。参与各方就如何扩大国家商业货运的电气化规模，以及这一过程中的机遇与挑战进行了深入讨论，这些参与者代表了商业车辆生态系统的核心。 30JUNE2022,BENGALURU 脱钩研讨会 印度公路货运 本报告的内容反映了研讨会参与者的意见，并不一定代表世界资源研究所或其它会议合作伙伴的观点 。报告内容旨在忠实反映研讨会上的讨论和生成的内容，但为了提高可读性 ，部分文本进行了编辑。 该事件凸显了印度城市化和电子商务活动的惊人增长以及随之而来的排放量上升，后者占据了印度总运输排放量的大部分。会议的一个重要启示是，得益于其快速演变的国内生态系统和显著的货物运输通道，印度在推动商用车辆电气化方面处于有利地位，而政策支持对于确保加速转型至关重要。 有关此报告的问题或意见，请联系RohanRao，项目经理(电动移动)：Rohan.Rao@wri.org 会议程序 信用：Shutterstock ▪▪ 提供政策和监管支持以加速公路货运的转型。发展新技术，标准化流程，并促进各参 与方之间的相互合作。 ▪ 。▪各利益相关方引领行业去碳化策略。实施关联生产补贴，以降低费用并激励更多相关行动 制造商和企业转向电动汽车。发展可行的商业模式和融资结构，以促进较小的贷款机构加入这一进程。 ▪电动车队市场。识别特定应用场景以展示印度条件下电动货运车辆的可行性。 Introduction ▪ rban货运运动:由于城市物流活动大多由私营部门管理，城市货运数据，这些数据需要 ▪ 缺乏提高货运部门的效率和脱碳。 虽然FAME(混合动力车的更快采用和制造 ＆电动汽车)1＆2提供激励措施，以促进个人电动汽车和公共汽车，商业货运车辆目前不在其范围内。监管机制和过渡 在对这一部门关注有限的州，还没有确定路径。 ▪除了与支持大型有效载荷所需的电池重量相关的挑战之外 ▪由于缺乏有关e-freigh的生命周期、性能和可行性的信息 会议程序 |印度电力货运生态系统中的主要参与者图1 资料来源：WRI印度从各种来源汇编的数据 确保公路货运脱碳 电动商用车登记 |印度电动商用车注册(截至2022年6月)图2 免责声明：此地图仅用于说明目的，并不意味着WRI印度对任何国家或地区的法律地位发表任何观点，也不涉及边界或国界线的划分。 来源：Vahan(道路运输和公路部)，Telangana开放数据门户 CHANDIGARH EVage NOIDA LohiaAuto 新德里 欧拉电机 GHAZIABAD Singham电动人力车 AHMEDNAGAR 动力学绿 RAJKOT AtulAuto MUMBAI 塔塔汽车公司 ： Piaggio 海得拉☎ Gayam汽车厂 VISAKHAPATNAMETO电机 OmegaSelkiMobility 自适应电机 BENGALURU Mahindra电气Altigreen CHENNAI 交换机移动性 |印度电动商用车制造地点图3 免责声明：此地图仅为示意用途，并不意味着世界资源研究所（WRI）印度分部对任何国家或地区的法律地位发表任何观点，也不涉及边界的划定。 资料来源：WRI印度公司网站汇编的数据 印度顶级电动四轮货运模型图4| 来源：TrucksDekho.com 印度顶级电动三轮车货运模型图5| 来源：TrucksDekho.com Pathways ▪监管和政策障碍：当前情境被碎片化的监管服务、缺乏统一的国家/州政策以及信息有限所定 义。 ▪围绕实现长期排放目标的过渡途径和技术。 缺乏标准化：随着电动汽车仍然是一种不断发展的技术，有一种 ▪在电池管理系统、数据收集等方面缺乏行业标准。 运营效率低下：车辆超载和高速操作是导致某些电子货运车辆性能较低的主要原因。 ▪今天在地面上。 缺乏资金支持：小型货车车主因电动车成本高昂而无法承担购买费用，更倾向于租赁。他们将近一半的时间用于寻找业务所需的租赁和融资渠道合作伙伴。 会议成果 附录A 研讨会参与者 AmitabhSaran,Altigreen首席执行官 达里尔·迪亚斯,MagentaMobility联合创始人DevArora,首席执行官，Alt。移动性JayantGupta,首席执行官，Grevol KrithiVenkat,印度WRI电力移动项目经理ManishGupta,业务运营副总裁，波特NakulKukar,首席执行官，细胞推进 PawanMulukutla,WRI印度清洁移动和能源技术总监RaghavendraMysore,MOOEVTechnologies联合创始人RohanRao,印度WRI电力移动项目经理 RohitSaily,MagentaMobility业务发展主管 RuchirShukla,Shakti可持续能源基金会电力移动顾问SatishLakkaraju,WIZTransport高级副总裁 SharvariPatki,WRI印度电力移动计划负责人SudeeptMaiti,WRI印度综合运输项目负责人SupratimNaskar,CTO,细胞推进 VasudhaMadhavan,创始人，OstaraAdvisorsVikrantVaidya,PartnerandLead,pManifold 参考文献 国际能源署。2021年。2021年印度能源展望。https://www.iea.org/reports/india-energy-outlook-2021 国际运输论坛2021.减碳印度交通系统：规划前进之路。☎黎：国际运输论坛（ITF）。<https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/decarbonising-india-transport-system.pdf> 印度国家智能交通体系（NITIAayog）。2018.货运移动：印度物流的效率与可持续性。<http://movesummit.in/files/Freight_report.pdf> NITIAayog.2021.快速推进印度的货物运输：清洁与经济成本有效的货物运输路线图.<https://www.niti.gov.in/sites/default/files/2021-06/FreightReportNationalLevel.pdf> 印度国家创新政策研究所（NITIAayog）与印度岩石山研究院（RMIIndia）2022年报告。印度卡车转型：零排放卡车部署路径。链接：https://www.niti.gov.in/sites/default/files/2022-09/ZETReport09092022.pdf 印度展望。2022年。“德里-斋浦尔电动公路试运行有一个成功的开始。”9月11日。 Statista.2022.印度公路运输的货物移动从2001财年到2019年的数据.<https://www.statista.com/statistics/667440/road-transport-freight-india/> 1楼,GODREJ&BOYCEPREMISES,GASWORKSLALBAUG,PARELMUMBAI400012,INDIAWWW.WRI-INDIA.ORG 14WWRRI-II-N印D度IA.org
