摘要
2024年10月海洋货物运输市场呈现以下关键动态：美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口罢工在三天后被叫停，合同延长至2025年1月15日；蒙特利尔港口发生工业行动；新联盟宣布将于2025年第一季度实施；承运公司在2024年上半年取得积极财务成果，尽管红海危机存在；IMF报告显示美国GDP展望保持适度，但地缘政治紧张局势持续；8月份订单量创纪录，好望角航线重新规划将持续更长时间，影响时间表完整性；重复的航班时间变更和港口遗漏减少实际可用容量；USEC港口罢工对运费率影响不大，但所有承运人实施成本恢复附加费；金周前期运费平稳。
运营商联盟更新
- 2M联盟将于2025年1月拆分，托运商需根据当前情况规划供应链。
- 双子座联盟采用“中心辐射”式网络，其他联盟继续直接服务较小港口。
- MSC将独立运营其东西向网络，并通过加入VSA或预订船只舱位提供额外服务。
- THE Alliance成员HMM、ONE和Yang Ming将组成新联盟，自2025年2月实施。
- TheOCEAN Alliance合作延长至2032年3月。
- 马士基与赫伯罗特合并将于2025年2月开始。
市场发展
- 全球集装箱市场夏季持续向好，但美国总统选举和港口罢工带来不确定性。
- 约360艘船通过红海路线改道至好望角，有效运力限制在7.0%以下。
- 全球制造业输出、新订单和就业指数在8月份收缩，中期展望不确定性增加。
- 亚洲内部、亚洲-AMLA、亚洲内部和AMNO进口航线上半年复苏明显。
需求
- 全球需求发展同比增长，但制造业输出、新订单和就业指数收缩。
- 主要贸易市场在关键区域贸易航线上的开发呈现需求大于产能的趋势。
- 弱货运需求导致亚洲-欧盟航线和TP路线受压，货物转移对运费率支持不大。
计划可靠性
- 全球调度可靠性面临挑战，墨西哥、巴西、加勒比海港口船舶等待时间最长。
- 上海和宁波港因台风巴比卡影响造成拥堵，洛杉矶/长滩地区拥堵有限。
- 全球船队9.9%等待于锚地，记录COVID大流行之外的最高水平。
费率
- WCI深度分析显示，WCI已开始下降，SCFI自峰值以来下降33%。
- ILA码头工人罢工将对集装箱市场产生重大影响，决定10月份运费方向。
备用材料市场发展、额外交易、GDP增长与燃油价格
- GDP增长与燃油价格预测显示，美国、欧盟、中东和非洲地区经济增长保持适度。
- 油仓价格预测显示，AMERASPA、欧盟、中东与非洲地区油仓价格将有所波动。
需求发展2024 – 2028
- 全球集装箱贸易预测显示，2024年预测量为148.2 mTEU，年复合增长率2025e – 2028e为3.2%。
- 北美、拉丁美洲、欧洲、中东&北非等地区需求发展预测呈现增长趋势。
行业状况 - 远洋承运人联盟
- 各联盟建立日期、期限、最早终止日期和通知时间段等详细信息。
缩写及其解释
- 提供AMLA、AMNO、ASPA、BAF、CAF、CAGR、东地中海、EB、EBAF、欧盟排放交易系统（ETS）、欧盟、国内生产总值（GDP）、GRI、HL、HMM、IBPC、IFO、M.E.、MEA、ML、mn、MX、OOCL、PCC、PCS、PMI、PPT、MX、OOCL、PCC、PCS、PMI、PPT、QoQ、SCS、SPAC、SSA、T、TEU、THC、VLSFO、TP、WB、WRS、YoY、YTD等术语的解释。
