海洋货运市场展望
需求展望
2024年11月，海洋货运市场需求预计在黄金周后依然强劲，但全球PMI数据显示制造业部门前景恶化，中期展望不确定性增加。全球集装箱市场在上半年恢复，亚洲-美洲大陆、亚洲内部及AMNO进口车道表现突出。订单簿显示前十名海洋承运商已订购431艘集装箱船，总容量超590万TEU，其中MSC拥有60%的订单簿用于替换老旧船只。
运费率
货运费率在淡季下降，黄金周后再次上涨。承运商未调整船舶运力以应对冬季季节，新的联盟重组将加剧市场竞争。WCI和SCFI指数显示增长率下降但仍处于高位，高于去年同期。
产能展望
2024年集装箱船交付量创纪录，已交付250万TEU，计划交付50万TEU。部分承运人船队更新，但超过20年的老旧船只因当前产能状况尚未报废。“黄金周假期看到”轻微的怠速增加，闲置车队数量异常低。USEC Port罢工已结束，新合同工资水平已达成一致，但自动化等事项仍需谈判。液化天然气船舶订单占据主导地位，因对绿色甲醇未来供应的担忧。
法规/新闻
全球经济展望聚焦降低通胀、放松货币政策及实现软着陆。九月经济数据显示产量、新订单和就业指数收缩，经济活动下降。利率已下降三个月，但黄金周后再次回升。红海运河工程超预期延长，有效压缩可用容量。美国大选结果可能影响关税政策，ILS和USMX的合同谈判存在罢工风险。
时间表可靠性
低波动性的日程可靠性提供可预测性，欧洲港口和地中海中心零星延迟，南美洲和美国东海岸港口面临严重拥堵，台风“塔米”导致越南、菲律宾、中国和东南亚港口拥堵加剧。
利率
全球利率显著高于去年同期，黄金周后再次上升，市场表现强于预期。
展望
预计春节将导致前端加载，关税政策不确定性增加，新联盟过渡期可能引发服务中断，红海运河工程延长进一步压缩容量，港口和内陆基础设施可能成为瓶颈。尽管存在不确定性，需求依然良好，但运费率 unlikely 恢复到疫情前水平。ILS和USMX合同谈判若未达成协议，美国东海岸和墨西哥湾沿岸将面临罢工风险。
区域市场发展
亚洲内部、亚洲-美洲大陆、亚洲内部及AMNO进口车道需求强劲，欧洲、中东、非洲和南美洲市场存在需求与产能平衡问题。
需求发展2024–2028
全球集装箱贸易预计将以3.2%的复合年增长率增长，北方美国、东亚、拉丁美洲、欧洲、美国和INTRA ASIA市场表现突出。
联盟重组
2M联盟将于2025年1月分裂，THE OCEAN联盟合作延长至2032年3月，HMM、ONE和阳明将形成Premier Alliance，MSC将独立运营其东西向网络，并通过加入VSAs或租用舱位提供额外服务。
