2024年行李IT洞察报告

SITA2024年 行李IT洞察报告 ©SITA2024 目录 洞察概览03 错运行李05 年度错运行李率06 长期趋势，错运行李率下降07 长期错运行李率08 错运行李的肇因09 延误行李的肇因10 全球国内与国际航线错运行李率11 加大对无接触自助行李处理的投资12 区域行李管理的长期表现13 印度航空旅行增长转型，印度机场管理局案例15 技术救兵，瑞士国际航空与瑞士国际空港案例17 更多旅客，更多行李19 我们必须利用更好的技术 20 全面追踪和实时状态更新是 改善行李处理和旅客体验的关键，国际航协 利用技术改善行李处理，国际机场协会21 方法论22 SITABAGGAGEITINSIGHTS2024 洞察概览 4 SITABAGGAGEITINSIGHTS2024 重塑旅行与交通 SITACEODavidLavorel 洞察概览 2023年，航空旅行业的复苏令人欣喜。客运量激增至52亿人 次*，五年来首次超过2019年的水平，好于行业预期。每千名 旅客错运行李率从7.6下降到6.9，可谓进步。错运行李率的改善基于客运量激增的背景下实现，意义非凡。2040年，全球客运量将翻一番。 不过，仍有一些障碍需要克服，例如中转时错运、确保行李 机场和航空公司正积极开展更多数据收集计划，并计划在2026年底前开展更多工作。得益于数据收集和共享计划，我们期待行李找回体验更加顺畅和快捷。93%的受访机场在行李交付时利用到数据收集计划，95%的受访航空公司在行李收取时采用该计划。更多投资意味着更多行李将准时交付，让旅客始终知道自己托运行李的位置，减少错运行李带来的 能顺利装上下一个航班，或者在行李传送带上顺利交付行李。困扰与麻烦。 处理大量行李时，更具挑战性。因此，推进数字化并在行李处理中使用AI和计算机视觉技术显得极为重要。 技术可有效地收集、整合和共享数据，并帮助我们洞察变化与趋势，使决策更加轻松和自动化。 在2024年的报告中，数字化趋势很明显，尤其是行李运输的全自动化和可视性。借助生物识别技术的精确性和无接触式系统追踪，行李向正确的方向运输，最大限度地减少误操作。 自动化消除了人为错误，可减少公司对人工流程的依赖。先进的行李追踪系统可实时监控和快速恢复错运行李。生物识别和无接触式系统等自助技术在降低错运行李率方面发挥了关键作用，彰显行业正竭力让旅客完全了解并控制他们的行李旅程。 旅客可通过WorldTracerAutoNotify获知行李动态。如果行李未能按时装上航班，旅客可立即知晓。这一功能很好地回应行业期待通过数据和自动化流程提振旅客体验的需求，确保旅客能够完全了解并控制自己的旅程。 2023年，24%的受访航空公司提供在家打印行李标签的服务，84%的受访航空公司在机场提供自助打印行李标签的服务，让旅途更加顺畅。此外，约三分之二的航空公司提供无人协助的行李自助托运服务，85%的机场提供自助行李托运技术。越来越多的旅客在整个旅程中使用手机查询行李领取的更新信息，2023年有32%的旅客使用该功能。 上述趋势表明，人们希望获得更多自助服务选项，以期更好地掌控自己的旅行体验。因此，行李运输过程完全透明至关重要。我们还需要改进与旅客的沟通，建立信任并促进数字工具的使用。 自助服务技术赋能旅客更好地掌控与管理自己的旅行体验。行李运输过程中全面的可视性和良好的沟通，让旅客信任并使用数字工具。各方共同努力，通过持续的工程和技术创新，行业可为旅客创造更顺畅丝滑的机场体验。SITA致力于利用技术让旅客全面了解行李并更好地管理行李。 *国际航协预测，世界航空运输峰会客运 SITABAGGAGEITINSIGHTS2024 错运行李 年度错运行李率 旅游业迅速复苏，旅客人数五年来首次超过2019年。尽管客运量从40.2亿 人次增加到52亿人次，但每千名旅客 因此，推动数字化并在行李处理中使用 AI和计算机视觉技术显得尤为重要。 2023年错运行李率同比2022年下降 9.2%（尽管客流量激增）。让旅客全面了解并更好地掌控行李运输过程十分重要， 错运行李数量减少到6.9件。2040年，行业数字化进程正以倍数前行。越来越 此举有助于增强旅客信心。 全球客运量将翻一番，在预期的客运峰 值出现之前，行李处理已取得进步。然而，挑战犹存，尤其是行李量大规模激增后的管理。 多的自助服务技术，如无接触系统，有助于改善旅客处理行李时的体验，加速错运行李率的持续改善， 每千名旅客错运行李 年度趋势 5.6 7.6 6.9 20192022 -9.2% 2023 旅客总量（亿人次） 30.2% 52 45 40.2 20192022年度趋势 2023 长期趋势：错运行李率下降 2023年，客运量攀升至52亿人次。错运行李总量激增10%。然而，错运行李率从每千名旅客7.6下降到6.9。错运行李的绝对数量，2023年为 3,610万件，比2007年的4,690万 件下降了23%，而2007年-2023年 客运量增长翻了一番。 业界预计航空客运将在2024年恢复到2019年之前的水平。2023年数据显示的快速复苏也支持了这一预期。49%的受访机场正在投资行李处理，旨在应对旅客数量的复苏。 52 40.2 45.4 43.6 40.9 38.1 35.7 33.3 22.8 18 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 9.9 6.3 26 25.4 24.8 22.8 21.8 23.3 24.3 36.1 31.3 29.8 28.2 26.8 24.8 25.1 24.8 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 21.8 26.3 25.3 32.3 28.2 36.9 46.9 旅客总量（亿人次）错运行李总量（百万件） 长期的错运行李率 根据国际航协的数据，2023年的客运量预计将达到52亿人次。与2007年相比，客运量增长了一倍多。再加上错运行李率的大幅下降（从2007年的 18.9件降至2023年的6.9件），表明 行业在行李处理方面取得巨大进步。 与2007年相比，长期错运行李率下降 63%，而同期的客运量增长111%。 错运行李率下降和客运量增加的趋势表明，技术投资的回报成效显著。技术进步减少错运行李的发生，让旅客完全了解和掌控行李运输过程。 畅想行李运输过程完全自动化的未来，通过减少错运操作改善行李处理，确保旅客的旅程体验更加顺畅丝滑。 旅客总量(亿人次) 每千名旅客错运行李 8 20 18.9 6 2007 40.2 52 15 4 25 2023 7.6 2022 10 6.9 2 2022 2007 5 2023 0 0 长期趋势增长111% 长期趋势下降63% 错运行李肇因 2023年，延误行李占所有错运行李的 82%。与此同时，丢失和被盗行李数量略有下降，降至5%。另外，破损和失窃行李数量上升至18%。机场和航空公司宣布数据收集计划，表明行业正致力解决这个问题。68%的受访机场正在研究投资更好的行李运送数据收集方法，64%的受访航空公司正在考虑行李数据收集计划。 2026年底，我们预计行业数据收集的比例将显著上升，行李运输数据采用率将达到93%，行李数据收集计划比例将达到95%。 技术投资可帮助航空公司改善行李处理操作，尤其是在减少行李延误方面。通过使用数据驱动的方法让旅客全面了解行李运输过程，行业正在摆脱仅与员工共享实时信息的做法。很快，行业就可以让旅客清楚了解行李运输的状态，随着错运行李的可能性降低，有助于让旅客更为放心地托运行李。上述举措得益于清晰的行李运输可视性和自动化的重新飞行流程，尤其是在将行李送回旅客身边。 错运行李肇因 82% 18% 5% 丢失/被盗行李 破损/失窃行李 延误行李 延误行李肇因 多数错运行李发生在中转环节。长途航班数量的激增加剧了行李延误的趋势。2023年，旅客出行推动长途航班数量的增加。因中转而延误的行李数量在错运行李总量的占比达到46%，比2022年增加了4个百分点。但由于装载失败而导致的错运事件下降了1%，占比16%。 票务错误、行李航班调换、安全问题和其他原因造成的错运行李占比14%。由机场运营、海关、天气原因或尺寸重量限制的错运行李率保持不变，占比8%。到达错运行李率稳定在4%，由于机场装载错误导致的行李延误率仍为8%，与2022年的数据一致。 趋势表明，行业需要在行李运输过程中更明智地使用数据。如此一来，我们就可确保错运行李顺利返回到旅客手中。通过收集、集成和共享数据，行李系统可在整个过程中相互通信并提供反馈，我们可以实现顺畅、无忧的自动化。从而减轻压力，释放更多资源。 中转错运和装载失败是 标签错误4% 行李延误的主要肇因。抵达错运4% 装载错误8% 机场/旅客/天气/尺寸重量限制8% 票务错误/行李航班调换 /安保/其他 14% 装载失败 16% 中转错运 46% -- 全球国内和国际航班错误行李处理率 正如预期的那样，国际航线的错运行李率为12.1，远高于国内航线的2.4。但2023年国际航线数据比2022年下降了7.2，国内航线的错运行李率保持不变。显而易见：国际航班上行李错运概率是国内航班的五倍左右。 值得注意的是，国际航线错运行李率降至12.1仍是进步，因为疫情期间持续实施的国际旅行限制导致这一时期错运行李率高企。2022年客运量增加，但国际航线上的行李错运量开始减少。 这清楚地表明，在前几年航空客运较低时，行业积极投资，如改进行李处理和预测技术，促使2023年国际航线的错运行李率有所改善。 当前，技术投资让我们期待真正的改善。这一趋势将促使行业继续投资无缝且无忧的行李处理流程。 全球每千名旅客错运行李数量 12.1 2.4 国内 国际 加大对无接触自助行李处理的投资 SITA研究显示，旅客在预订机票时会感到焦虑，2023年，32%的受访旅客主要担心航班延误和取消。*同时，行李流程自动化的趋势十分明显。2023年，三分之二的受访航空公司提供无人协助的自助行李托运服务，88%的机场引入自助行李托运技术。 此外，旅客在行程中（包括领取行李时）更偏好使用手机接收航空公司的信息。他 趋势凸显了对自助服务技术日益增长的需求。技术可增强旅客的沟通和可视性，并赋能他们更好地掌控自己的旅程。 但是，在行李数据共享方面仍有改进空间。目前只有58%受访航空公司共享行李数据，66%受访机场与航空公司共享行李运送数据。*改善数据共享，特别是在行李领取时，至关重要。 机场正在优先考虑使用AI进行数据分析， 目前，63%的机场已经收集和整合数据，24%的机场已经开始利用数据训练AI，迈向全面自动化。* 为了管理日益增长的旅客量并实现行李管理的全面自动化，航空公司和机场需要加强数据收集和共享的方式，确保他们与旅客之间的无缝高效沟通。 *2023SITA旅客IT洞察 *2023SITA航空运输业IT洞察 们依赖直接发送到手机上的行李领取通知。提高运营效率。 2023年*，32%的受访旅客使用该功能。 航空公司 航空公司 24% 66% 在家打印行李标签 无人协助的行李托运 机场 84% 在机场打印行李标签 行李托运自助服务技术* 航空公司和机场继续实现行李处理自动化 %航空公司和机场已部署自助服务 88% *自助服务包括无接触、生物识别、单一令牌和其他自助服务技术 SITABAGGAGEITINSIGHTS202413 区域行李管理的长期表现 “尽管国际旅客需求复苏，且面临人员短缺等运营挑战，但亚太区航空公司的行李处理错误率仍保持在令人称赞的水平。 对行李处理流程数字化的投资已显著改善了行李管理。尽管国际旅客需求增长了131%，但2023年行李处理错误率降至每千名旅客3件的水平。 展望未来，亚太区航空公司致力于改善行李处理。希望满足需求并确保旅