行李 IT 洞察 2023

2023 行李 IT洞察力 执行摘要 2022年，航空旅行的复苏超出了预期，客流量激增至34.2亿人次。这很好 超出了行业机构和专家的期望，他们 预计到2024年将完全复苏。尽管有这种积极的 消息传出，斯威夫特的回归让整个行业大吃一惊，导致更多的中断和行李堆积如ft 随着机场、航空公司和地面处理人员驾驭激增的在人员减少的情况下。 今年的《行李IT洞察》报告强调了处理不当的行李率呈指数级增长 到2022年，每千名乘客增加74.7%至7.6袋。这在很大程度上可以追溯到恢复 2022年的国际和长途航班， 意味着更多的转移，袋子最容易受到影响被错误处理。为了更好地表达 挑战，国际航班的错误处理率-在哪里行李更有可能从一次航班转移到 另一个是国内航班的八倍。 航空公司，机场和地面处理人员仍面临员工和资源短缺，该行业已将重点转向 在智能技术的帮助下实现事半功倍。因此，我们看到了数字化的加速， 无辅助丢包实现也在 上升，96%的航空公司和72%的机场的目标是 到2025年使无接触的无辅助袋可用。 通过数字化行李操作，航空旅行可以优化行李处理，最大限度地降低成本，提高整体乘客体验。 例如，为了解决传输处理不当，SITA直接开发了WorldTracer自动重飞系统对转移时观察到的高误操作率的反应。此解决方案自动识别不太可能 让他们计划的转机航班重新预订 使用现有行李标签的下一个可能的航班-所有同时通知乘客。 SITA估计反光操作的自动化 每年可以为该行业节省高达3000万美元。 显然，随着该行业努力应对 2022年的客运量，行李处理不当率一击。但尽管如此，对数字化的更关注自动化带来了改进的机会 运营效率，带来更好的乘客体验和降低成本。 行李管理是一个重要的投资领域。SITA致力于与业界合作 2022年，对自助服务计划的投资继续增加，大多数机场和几乎所有航空公司 优先考虑依赖于信息亭的非接触式袋标记选项和乘客的移动设备。 确保乘客再次有信心托运行李. SITA首席执行官DavidLavorel 2|2023行李IT见解|©SITA2023 乘客航空公司机场 YEAR-ON-YEAR 乘客总数MISHANDLEDBAGS 行李MISHANDLING右ATE 2019 （亿元） 每1,000名乘客 4.545.60 2021 2022 2.28 3.42 4.35 7.60 Year-on- Year 趋势 50.2%74.7% 随着旅游业的反弹从大流行中，有是一个显着的增加 处理不当的袋子数量。2022年，处理不当的比率袋子几乎翻了一番 去年为7.60袋 千名乘客。该行业 面临着许多挑战，由于大流行，包括短缺 熟练的员工，使其变得困难管理行李并确保他们的 在机场顺利处理。这促进了紧急 需要将行李数字化进一步处理。 因此，旅游业是 将重点转移到数字化和 自动化。机场正在采用更多敏捷和弹性的业务模型 迅速调整和扩展其业务处理波动的交通量。提供的技术投资 更高的自动化和自助服务是重中之重。数字化主导处理不当的利率大幅下降 2007年至2019年(70%)，以及1 大流行只强调了需要 进一步自动化。作为行业继续发展，数字技术创新将是至关重要的 顺利处理行李提升旅行体验为乘客。 12020年SITA行李IT洞察。 3|2023行李IT见解|©SITA2023 乘客航空公司机场 长期 DECREASE 在行李 MISHANDLING 3.42 2.28 1.8 4.54 4.36 4.09 3.81 3.57 3.33 3.13 2.98 2.82 2.68 2.48 2.51 2.48 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 26 9.9 6.3 25.4 24.8 22.8 21.8 23.3 24.3 21.8 26.3 25.3 32.3 28.2 36.9 46.9 5.04.03.02.01.0001020304050 乘客总数（十亿）总袋处理不当（百万） 旅游进入新时代 2022年，带来交通量接近大流行前的水平。 34.2亿人次 在这一年中旅行，导致在处理不当的袋子中。虽然数量处理不当 袋子几乎翻了一番，达到7.60袋每千名乘客，总 处理不当的行李数量，为26个百万，仍然代表着59.7% 从4690万减少 2007年被误判 业界期待航空旅行 不会恢复到危机前的水平，直到2024.尽管如此，机场和航空公司正在投资数字化和 自动化技术使无缝穿越机场平稳。行李技术 投资是这方面的一个关键重点努力。随着数字创新，如自动行李处理和自助 服务亭、机场和航空公司可以管理波动的交通量更多 高效并确保无障碍乘客的行李旅程。 4|2023行李IT见解|©SITA2023 乘客航空公司机场 长期行李 MISHANDLING 右ATE 乘客总数MISHANDLEDBAGS （亿元）每1,000名乘客 20072007 2.4818.88 2021 2022 2.28 3.42 4.35 7.60 2021 2022 2022年标志着一个转折点 随着2021-2022年的经验是 航空旅游业作为乘客交通返回世界各地。总计34.2亿的数字 乘客占38.1% 从数字上的高涨 2007年，增长50.2% 2021年的22.8亿。 航空旅行和安装乘客交通，确保的挑战及时把行李送到飞机上 加剧了。2022年的处理不当 每千名乘客7.6袋的比率 比2021年增加了75%。然而，长期趋势仍然是显著的 处理不当的减少，随着每千名乘客减少 从2007年到2022年增长了59.7%。 强烈的暂时性像差 建议需要采取进一步行动行李管理数字化。 显著减少 过去的错误处理率十年半的演示 相反，业界的承诺改善行李处理，确保乘客更多 无缝旅行体验。 5|2023行李IT见解|©SITA2023 乘客航空公司机场 BREAKDOWN 处理不当的袋子 7%13%80% 丢失/破损/延迟 STOLENBAGS打桩袋袋子 %代表处理不当的袋子总数的原因 最近的数据显示 为了解决这个问题，投资这些技术投资将 延迟袋占 80%的人处理不当 包在2022年，增加了9% 与前一年相比。损失的百分比和 被偷的包增加到7%, 而损坏和偷窃袋子减少到13% （比2021年下降10%）。 实时行李状态信息 已成为航空公司的关键优先事项。目前，57%的航空公司提供 工作人员通过移动访问实时行李状态信息，以及 数字预计将增加 到2025年达到84%。 此外，到2025年，67%的航空公司计划提供实时行李状态 直接向乘客提供信息，标志着一个实质性的改进今天的25%2 使航空公司能够管理行李更好地处理和减少事故处理不当的行李，导致提高客户满意度 和改进的品牌形象。 通过为员工提供实时访问 信息，航空公司可以快速识别并解决任何问题，导致 提高了效率，降低了成本。此外，直接接触行李 乘客状态信息将导致更精简和 无压力的旅行体验，进一步提高客户满意度。 2航空运输IT洞察2023。 6|2023行李IT见解|©SITA2023 乘客航空公司机场 TRANSFERMISHANDLING& 加载错误是顶部原因 DELAYED包 42% 5%15% 17%9% 8%4% %代表处理不当的袋子总数的原因 TransferMISHANDLINGTICKETINGERROR/ 袋开关/安全/OTHER 加载错误 到货处理不当 机场/海关/天气/ 空间<unk>重量限制未能加载 标记错误 转移袋在历史上占大多数 航空旅行中的行李处理不当industry.Thistrendcontinuedin2022年，比2021年增加1%，推包比例： 延迟转移到42%。这增加可以归因于 期间长途航班的增加年。 *%中的所有更改表示增加/减少百分点。 然而，有一个减少 在其他类型的处理不当事件中。装袋失败的原因 2022年，18%的行李处理不当，代表从 去年。票务错误，包 开关、与安全相关的事件、和其他杂项因素也 下降了3%，占 15%的行李处理不当。延迟 包-由于机场，海关，天气，或空间重量限制-仍然存在 与上一年的8%一致。 具体原因 延迟的袋子，装载错误更多与去年相比翻了一番， 占所有延误行李的9%2022年，最有可能的增长源于运营压力 行李系统。另一方面，到达处理不当和标记错误 与2022年相比下降了1%。 这些处理不当的趋势事件凸显了 持续的技术投资 和基础设施，以确保高效准确处理行李， 最终改善客户满意度和整体航空公司的声誉 7|2023行李IT见解|©SITA2023 乘客航空公司机场 GLOBALMISHANDLINGRATESFOR 国内&INTERNATIONAL 航班 MISHANDLEDBAGS 全球每1,000名乘客 GLOBAL 2.419.3 国内INTERNATIONAL 重要的是要强调国际汇率处理不当路线明显更高 与国内航线相比。 在2022年，有一个相当大的在国际上激增 处理不当率，哪个更多相比于 前一年。 在全球范围内，处理不当国际航线的费率是 19.3，而国内航线， 它只有2.4。这意味着可能性在国际上处理不当 路线比 在国内航线上。这种增加可以归因于长途运输的增长 航班和其他因素，如机场拥堵，海关程序，工作人员短缺和语言障碍。 这些统计数据强调了投资技术的重要性和基础设施，以改善行李搬运，特别是在 国际航线。通过这样做，航空公司可以大幅减少处理不当事件，改善 客户满意度，并提高他们在行业中的声誉。 8|2023行李IT见解|©SITA2023 袋子搬运航空公司机场 航空公司和机场继续进行自动化行李流程 袋装标签VIA袋子掉落 KIOSK/移动UNASSISTED 98%96% 95%72% 到2025年，计划实施非接触式自助服务计划的航空公司和机场百分比 在大流行之后，行李处理已成为关键 此外，实现 机场和航空公司已经明确理解的重要性 自助服务技术，一个领域他们加大投资力度， 这一趋势今天仍在继续。 此类举措的重点领域。如最新数据显示，几乎所有 航空公司（98%）和大多数机场（95%）正在优先处理非接触式袋标签 依赖于信息亭的选项 无辅助袋的掉落仍在进行中上升，有相当数量的 航空公司(96%)和超过三分之一的机场 (72%)计划让非接触式无辅助的自袋下降可用 和乘客的移动设备。 32025年3 ，这意味着乘客可以 这项投资预计简化行李处理 流程，使其更高效乘客和工作人员。 放下他们的行李，而不需要机场工作人员的协助，这将为乘客节省时间和精简 落袋过程。 3航空运输IT洞察2022。 9|2023行李IT见解|©SITA2023 袋子搬运乘客机场 长期改进在区域 MISHANDLING16.6015.7 欧洲 20072022 北7.056.35 美国 20072022 3.053.04 亚洲 20072022 按地区划分的每1,000名乘客的行李处理不当 “亚太航空公司处理不当行李性能恶化 在2022年，大约有三个每个袋子处理不当 千名乘客。 在旅游强劲反弹的推动下需求，航空公司面临重大业务挑战，包括工作人员短缺和其他资源问题 这导致了更多的中断和机场的拥堵。 然而，航空公司和机场 整个地区正在采取各种措施改善行李处理的步骤 效率，包括强化招聘和加速 数字化努力。 该行业正在积极工作以确保它能继续满足需求和提供优质的服务乘客的标准”。 比阿特丽斯·林 工业与法规事务总监，亚太航空协会 “2022年，随着航空业和全球出现在Covid-19 大流行，美国航空公司面临人员配备和缺勤的挑战 影响处理不当的供应链 行李费。总的来说，航空公司 6.35托运行李处理不当千人计划。 我们受到成功的鼓舞，积极的招聘活动 是由美国航空公司发射的，现在雇佣