行李 IT Insights 2022
2022 行李 IT洞察力 执行摘要 航空运输业已经开始从 大流行，随着边境的逐步重新开放和 22.8亿乘客重返天空。乘客量仅占2019年大流行前高点45.4亿的一半以上，预计到2024年将完全恢复。 今年的报告显示，客流量有所上升，但2021年行李处理不当率上升了24%，达到每千名乘客4.35件行李。我们还看到，2021年的复苏大部分是由国内旅行推动的。 然而，国际和长途航班开始恢复，这导致了误操作的增加。为了更好地理解这一转变，我们首次报告了国际与国内的误操作率。 在大流行期间，航空公司，地面处理人员和机场已经缩小规模以维持业务生存能力，这影响了专门用于行李管理的资源和专业知识。如果不加以解决，这一挑战可能会使错误处理率继续攀升 ，并变得比大流行前高得多。 这个行业现在需要用更少的钱做更多的事情。当我们从大流行中走出来时，这个行业的焦点 仍然需要安全地管理乘客行李的端到端处理，但现在还必须降低总成本和所需的培训。 绝大多数机场和几乎所有航空公司都优先考虑依赖自助服务亭和乘客移动设备的非接触式行李标签选项。 越来越多的航空公司和四分之三的机场计划在2024年之前提供无辅助的自助行李。 数字化还可确保恢复的可持续发展，从而节省资源并最大程度地减少过量排放。确保行李可持续性的最佳方法莫过于首先避免处理不当 ，以防止对环境的影响，例如将行李归还给其所有者时排放的额外碳。 SITA一直致力于完善其行李管理产品组合，以做到这一点。我们将继续合作并支持该行业，以降低行李处理不当的费率，同时在最需要的时候提高运营效率。 SITA首席执行官DavidLavorel 2|2022行李IT洞察|©SITA2022 ANALYSIS 更高的自动化程度，以适应返回的客运量 随着航空公司和机场适应旅客人数的逐步恢复，到2021年 ，处理不当的行李数量已增加到每千旅客4.35个。由于大流行，裁员影响了该行业以同样的方式管理行李的能力。 在恢复期间，最紧迫的需求之一是用更少的钱做更多的事情 。现在，对技术进行投资以实现更大的自动化和自助服务已成为当务之急，这使机场，航空公司和地面处理租户能够 在安全的环境中提高效率。 3|2022行李IT洞察|©SITA2022 袋子搬运乘客航空公司机场 年对年行李处理不当率 20192020Year-on-Year趋势2021 2.28 4.35 1.80 3.50 26.9% 24.3% 4.54 5.60 乘客总数(十亿) 每1,000个处理不当的袋子 乘客 ANALYSIS 乘客数量的增加和行李处理不当 在2020年该行业几乎停止后， 2021年，随着边境开始缓慢开放和乘客返回，COVID-19 大流行进入了一个新阶段。22.8亿乘客旅行 在2021年，这一数字距离2019年大流行前的45.4亿高位 还有很长的路要走。尽管从2020年开始处理不当的袋子有所 增加，但2021年处理不当的990万个袋子比2007年处理不 当的4690万个减少了77%。 国际航空运输协会预测，航空旅行要到2024年才能恢复到危机前的水平。1尽管如此，机场和航空公司仍在加快对无接触自助服务流程的投资，以使乘客和工作人员更安全地通过机场。 1.IATA航空旅客预测，2022年3月 4|2022行李IT洞察|©SITA2022 袋子搬运乘客航空公司机场 行李处理不当的长期减少 2.282021 9.9 1.80 2020 6.3 2019 4.54 25.4 4.36 2018 24.8 4.09 2017 22.8 3.81 2016 21.8 3.57 2015 23.3 3.33 2014 24.3 2013 3.13 21.8 2.98 2012 26.3 2.82 2011 25.3 2.68 2010 32.3 2.48 2009 28.2 2.51 2008 36.9 2.48 2007 46.9 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0 0 10 20 30 40 50 总乘客（十亿）总行李处理不当（百万） ANALYSIS 旅客流量变化会影响行李处理 2021年是全球交通回流的转折点。22.8亿人次仍比2007年 下降8.2%，但比2020年的18亿人次有所增加。 随着越来越多的乘客和航班返回，全球危机的压力使他们的行李 destination(s)ahartertask.The2021mishandlingrateof 4.35bagsperthousandpassengersisa24%increasefrom2020.Despitethatrise,between2007and2021,themishandlingrateperthousand 乘客减少了77%，从18.88个行李减少到 4.35袋。 5|2022行李IT洞察|©SITA2022 袋子搬运乘客航空公司机场 长期行李处理不当率 -8.2% 200720202021 2.28 4.35 2.48 18.88 1.80 3.50 乘客总数(十亿) 每1,000名乘客的行李处理不当 -77% ANALYSIS 处理不当的原因保持不变 2021年，延误的行李占所有处理不当行李的71%，比 2020年增加了2%。与此同时，丢失和被盗的行李数量略有增加，达到6%，而损坏和被盗的行李数量下降到23% 。 员工在移动设备上访问实时信息仍然是投资的重点，几乎所有航空公司（83％）计划到2024年为员工提供实时行李状态信息，比今天的43％大幅增加。2 2.SITA，2021年航空运输IT见解 6|2022行李IT洞察|©SITA2022 袋子搬运乘客航空公司机场 破损的手袋 6% 23% 71% 延迟袋损坏/偷窃的行李丢失/被盗包 ANALYSIS 长途航班的返航增加了转机错误率 从历史上看，转移行李是大多数处理不当的行李。2021年长途航班的增加使转移延误的行李增加到41％，比2020年增加了4％。 同时，由于装车失败导致误操作减少（2021年为 18%）；票务差错、包 开关，安全和其他杂项因素（18％）；以及机场，海关，天气或空间重量限制的减少（8％）。 从2020年开始，加载错误、到货处理不当和标签错误保持不变。 7|2022行李IT洞察|©SITA2022 袋子搬运乘客航空公司机场 延迟行李的原因 41% 18% 4% 6% 18% 8% 5% 转移处理不当 票务错误/包袋开关/安全/其他加载错误 到货处理不当 机场/海关/天气/空间重量限制 无法加载标记错误 袋子搬运乘客航空公司机场 国内和国际航班的全球处理不当率 GLOBAL 1.858.7 国内国际 ANALYSIS 国内和国际航班的全球错误处理率 正如预期的那样，与国内航线相比，国际航线上的错误处理率要高得多。在全球范围内，国际航线上的错误处理率为千分之8.7，而国内航线仅为1.85。 换句话说，在全球范围内，与国内航线相比，国际航线上错误处理行李的可能性约为4.7倍。 8|2022行李IT洞察|©SITA2022 全球每1,000名乘客的行李处理不当 ANALYSIS 航空公司和机场继续自动化行李处理 在大流行期间，对自助服务计划的投资继续增加。 绝大多数机场（90％）和几乎所有航空公司（94 ％）都优先考虑非接触式行李 依赖于信息亭和乘客移动设备的标记选项。 越来越多的航空公司和四分之三的机场(78%)计划在2024 年之前实现无接触的无辅助自动落袋。3 3.SITA，2021年航空运输IT见解 9|2022行李IT洞察|©SITA2022 袋子搬运乘客航空公司机场 在无接触的自助行李过程中增加投资 袋子标签通过信息亭/移动 94% 90% 90% 78% Airlines机场 到2024年，计划实施非接触式自助服务计划的航空公司和机场百分比 ANALYSIS 技术仍然是提高行李处理效率的关键 “从2019年到2021年，美国航空公司的行李处理性能提高了13％，每千架飞机中约有5个行李处理不当。随着旅客返回，航空公司和机场将继续投资于行李处理设备，设施 ，软件和人员天空”。 —美国航空公司副总裁兼首席经济学家JohnHeimlich “为应对COVID-19大流行带来的各种运营挑战，亚太航空公司一直在试用新技术 以及有助于提高地面操作效率的操作协议，包括行李处理。除了为旅行者提供安全和无缝的旅行体验之外，对技术解决方案的投资是该地区航空公司为大流行后复苏做准备的关键部分。” —BeatriceLim，亚太航空协会工业与法规事务总监 数据源: 欧洲：2007-2013欧洲航空协会。2017-2021SITAWorldtracer®. 北美：美国航空公司。亚洲：亚洲太平洋地区航空公司协会。 10|2022行李IT洞察|©SITA2022 袋子搬运乘客航空公司机场 区域绩效的长期改善 16.605.71 20072021 7.055.07 20072021 3.050.92 20072021 按地区划分的每1,000名乘客的行李处理不当 ANALYSIS 自动化使我们能够增强客户体验，同时从我们的服务和运营 中获得效率。随着我们的乘客数量开始接近COVID之前的水平，我们比以往任何时候都更重要的是，我们专注于提高效率的方法，同时为客户提供无缝体验。 2021年，我们开始与吉达机场公司JEDCO合作，在阿卜杜勒阿齐兹国王国际机场的抵达带上安装自动标签阅读器(ATR)，以积极跟踪和监控入境行李，确保符合IATA第753号决议。该项目预计将于2022年底完成。在一个生态系统中，每个人都有改善行李处理的作用。 包包旅程的端到端视图需要协作努力。更准确的行李信息有助于衡量行李处理的执行情况，并加快对账和 为出发航班做好准备。这也使我们能够为乘客提供更清晰的行李位置，这有助于减轻担忧并减少在旋转木马上的等待时间 。 为了避免在办理登机手续的乘客未能登机时因卸下行李而导致航班延误，我们最近实施了“永不登机” SITABagManagerBRS应用程序中的手持终端（HHT）通知利用覆盖整个吉达机场的WiFi网络，我们的工作人员可以快速识别行李是否属于登机乘客，从而将待命时间延迟减少多达20分钟。 -MohammadBaakdah，Saudia地面行动副总裁 11|2022行李IT洞察|©SITA2022 袋子搬运乘客航空公司机场 一种提高行李性能的协同方法 15.1m 登机乘客 11.6m 行李 2021 ANALYSIS 航空旅行的复苏在2021年夏季开始缓慢，但在11月开通跨大西洋航线后，回升有所改善，从那时起，随着更多国家再次开放边境，我们看到需求增长。2021年的大部分复苏是由国内旅行推动的，这促使我们在这里首次报告国内旅行与国际旅行的行李处理不当。 这对行李有什么影响？很明显，航空公司、地面处理人员和机场已经大幅缩减规模，以保持应对这一流行病的可行性，这影响了专门用于行李管理的资源和专业知识。 在今年的报告中，我们看到了 利率再次攀升，令人担忧的是，如果不加以解决，这一利率最终可能会比以前高得多 大流行前。 我们的客户也有同样的需求，即在整个乘客旅程中安全地管理行李，从办理登机手续到旅行，但我们的客户需要通过直观的应用程序、更多的自动化和自助服务来降低实现这一目标所需的总成本和培训水平。 简而言之，通过事半功倍来变得更聪明。这正在加速数字化。 数字化还确保了复苏的可持续发展，既节省了资源，又最大限度地减少了过量排放。延迟的行李及其遣返可以通过额外的运输，标记 ，潜在的重新路由和快递来增加碳排放。因此，没有更好的方法来减少对环境的影响，而不是首先避免处理不当，以及在处理不当时通过自动化优化遣返所需的流程。 -SITA行李部产品
