立场文件 - 重量和尺寸指令的修订

2024年1月 定位纸 修订重量和尺寸指令 ReviewoftheweigtsanddimensionsDIRECTIVE 关键信息 ACEA强烈欢迎修订《重量和尺寸指令》，于2023年7月11日发布，作为“绿化货运一揽子计划”的一部分。修订是监管框架的一个重要元素，以促进零排放车辆（ZEV）的市场吸收，即电池电动和氢动力卡车和公共汽车。ZEV只会在必要的速度下在市场上采用，前提是运输运营商可以无缝地使用它们，并且至少可以像传统动力车辆一样获利。这需要坚定地把它们放在一个。公平竞争环境与传统的柴油动力卡车和公共汽车。拟议的修订纳入了ACEA的一些建议和罢工良好的平衡inestablishingalevelplayingfieldwithconventionallypoweredvehicles.However,需要进一步调整和改进: 重型机动车辆是重型车辆(HDV)排放的主要来源，因此，必须澄清额外的重量配额可以完全分配给零排放机动车(而不是拖车)。车辆组合重量余量必须始终与零排放机动车辆(即拖拉机单元、刚性卡车等)的额外重量余量挂钩。额外重量余量不得适用于没有零排放机动车辆的车辆组合。只有当额外的重量余量完全可用于机动车辆时，才有可能适应零排放动力总成在广泛的车辆细分市场中，不会牺牲有效载荷，从而降低其竞争力。 Theadditionalweightallowancewillonlybecomefullyavailableiftheshaitofthedrived轮轴isincreasedby1ttonatthesametime.Theproposalto将从动轴的轴重增加到12.5吨（从11.5吨 ）是一个关键的先决条件，否则，就不可能完全使用额外的重量余量。尽管驱动轴重量稍高,但 由于车辆内部重量分布的调整将在新规定下成为可能,因此对道路磨损的总体影响将更低。制造商将车辆重量重新分配给驱动桥的灵活性越高，对道路磨损的影响就越小。 为零排放车辆授予的额外长度（+0.9米）同样是使各种车辆细分市场迅速过渡到零排放动力总成的重要先决条件。如果汽车制造商必须重新设计所有驾驶室，根据现行规定，这给车辆长度带来了额外的灵活性， 零排放动力总成将不会像其他法规所要求的那样迅速（例如目前审查的二氧化碳标准（EU） 2019/1242，这可能会进一步提高二氧化碳减排目标）。 拟议审查中的一些规定可以进一步简化，并应弥补监管差距，这具体是指缺少四轴铰接客车和五轴机动车辆的定义。 重要的是要注意，《重量和尺寸指令》规定了公路车辆的运行在欧盟。因此，该指令的规定一旦转化为国家法律，就适用于市场上的所有车辆该指令不直接涉及新车的设计、重量或其他尺寸。在该指令旨在激励具有新设计参数的车辆运行的范围内，例如附加重量，车轴重量或附加长度规定，除非同时修改相应的型式认可规定，否则这些将无法使用。因此，。同时修改型式认可条款至关重要。同样至关重要的是，在必要时调整国家规则，以确保这些规定不仅允许车辆的跨境运营，而且还允许其在成员国领土上的内部运营。 修订也扩展并简化了更长，更重的车辆和组合的使用，例如欧洲模块化系统（EMS）。ACEA强烈支持这一提议，因为它将进一步提高道路运输效率，最大限度地减少燃料消耗，减少排放，并减轻驾驶员短缺。更长/更重的车辆组合在几个成员国中正在运行。大量评估和多年的实际经验清楚地表明了更长/更重车辆的好处，并表明可以成功解决对安全，道路维护或模态转换的潜在负面影响。 ACEA呼吁欧洲议会和理事会优先采用《重量和尺寸》修订版。将修订后的规则转化为国家法律以及实施其他受影响的国家规定将需要大量时间。因此，必须迅速取得通过《重量和尺寸》修订的进展 ，以消除当前框架中阻碍零排放卡车和公共汽车市场采用的障碍。 详细信息中的关键信息 重量相关项目 重型机动车辆是公路运输中HDV排放的主要来源。零排放动力总成，如电池电动或氢动力传动系统，需要更多的空间和重量。因此，零排放车辆的额外重量配额必须授予机动车辆成功实施零排放动力总成技术。 指令第2条中“零排放车辆”的定义是指点 （EU）2019/1242号条例第3条（11）。对该法规的审查目前正在机构间过程中，并且还 建议将拖车纳入零排放车辆的定义（2023/0042（COD），第1条，第3（g）点修改第3条，第11（c）点（EU）2019/1242）。为了确保零排放机动车完全可以获得额外的重量余量，应增加《重量和尺寸指令》第2条中的定义，以规定在本指令中，“零排放车辆”是指“零排放机动车”。 为此,必须对附件I表1第2.2点(关于车辆组合)、第2.3点(关于机动车辆)和第2.4点(铰接式客车)进行相应修改。 通过用附件I表1第3.5.3.2至3.5.3.5点中的相关参考代替三轴和四轴和五轴机动车辆(具有至少两个转向轴)的规定要求，可以进一步澄清和简化本指令。 附件中提供了与重量有关的必要修正案的概述。 轴重相关项目 充分利用ZEV的额外重量余量要求驱动轴的重量增加一吨（从11.5吨增加到12.5吨）。在没有这种增加的情况下,轴重将有效地限制可以容纳在车辆中的附加总重量余量。对于许多车辆配置（例如两轴牵引车单元和两轴刚性，长途车辆，两。 和三轴巴士），额外的重量余量将无法完全使用。这些车辆的零排放动力系配置将在它们的性能或可用有效载荷方面保持受限,并且因此不在与常规车辆的公平竞争环境中。因此，建议将驱动轴重量从11.5吨增加到12.5吨，这是迅速推出一系列零排放重型车辆以达到（EU）2019/1242要求的二氧化碳减排目标和整体气候目标的必要条件。 重要的是要注意增加驱动轴重量限制不一定会对道路基础设施产生更大的影响. 为了准确地评估车辆的道路磨损影响,必须考虑所有轴、它们的轴重量和车辆总重量,而不仅仅是作为孤立元件的较高驱动轴重量的负面影响。 增加驱动桥的轴重可以实现新的车辆设计和车辆重量的再分配。尽管驱动桥重量较高，但将重量从单轮胎转向桥移动到双轮胎驱动桥仍对车辆的总道路磨损影响产生积极影响。 ACEA要求附件一，表1，在第3.1.2点中进行相应调整(单客车用双轮胎的非驱动车轴)、3.4.2、3.5.3.4和3.4.3.5。 此外,对于四轴和五轴ZEV,必须调整附录I表1第4.3点(根据轴距的最大授权重量)中的规定。当前系数(最大授权重量不得超过最前轴和最后轴之间距离的五倍)必须调整为5.63,以保持ZEV的当前车辆尺寸。1在没有这种调整的情况下,需要延长的轴距以适应额外的车辆重量。 附件中提供了与重量有关的必要修正案的概述。 与长度相关的项目 对于卡车的新动力总成技术，重要的是要强调它们需要比目前《重量和尺寸指令》规定的更多空间（例如电池和油箱）。因此，重要的是，按照欧洲委员会的提议授予额外的长度规定（0.9米）。在任何情况下,车辆仍必须符合转向圈要求并满足所有安全相关要求(例如,直视、一般安全法规等)。 修订后的指令在附件I表1中对铰接式客车提出了两种不同的定义，要点1.1：对于长度，它一般规定了铰接式客车，而对于重量，它仅规定了三轴铰接式客车。 1建议的系数基于以下计算：具有32吨车辆重量的4轴需要6.4米的轴距。考虑到相同的轴距和额外的车辆重量（32+4吨），系数为5.63。 为厘清三轴和四轴铰接式巴士的定义，目前18.75米的长度规定应仅分配给三轴铰接式巴士，并为四轴铰接式巴士引入新的长度定义。四轴铰接式客车的长度定义应设置为21米，并在保持转弯要求的情况下结合使用。 附件中提供了与重量有关的必要修正案的概述。 Definitions 修订后的指令将“替代燃料车辆”的定义更改为指完全（而不是“全部或部分”）由替代燃料提供动力的机动车辆，该车辆已在法规（EU）2018/858的框架下获得批准。 由于该指令适用于所有运营中的车辆，因此这一变化将有效地限制当今车队中大量替代燃料车辆的当前运营灵活性。因此，ACEA建议将第1（e）条中的这一定义恢复为当前有效的文本。 Implementation 在某种程度上，拟议的指令允许新的车辆设计，尤其是更重的车辆，无论其动力总成技术如何 ，重要的是要注意，只有在获得类型批准的情况下，这些车辆才能在欧盟流通。为了使制造商能够快速调整其产品以适应拟议审查提供的额外灵活性，型式批准规定必须同时更新。只有当型式认可规定允许将具有新尺寸的车辆投放市场时，才有可能大规模生产和注册它们并将其投放市场。为了尽快提供零排放车辆的规定，必须避免由于较长的换位时间而造成的延误。 因此，ACEA建议指令的换位时间缩短为一年和必要的对类型批准规则的调整（和相关国家规定）立即开始，并在修订后的指令生效后三个月内更新。 关于欧盟汽车工业 1290万欧洲人（直接和间接）在汽车行业工作，占欧盟所有工作岗位的6.8％ 欧盟8.3%的制造业工作岗位——约240万个——在汽车行业。 机动车为欧洲主要市场的政府提供了3929亿欧元的税收 汽车行业为欧盟带来1019亿欧元的贸易顺差 汽车行业产生的营业额占欧盟GDP的7％以上 每年投入591亿欧元用于研发，汽车是欧洲最大的私人创新贡献者，占欧盟总量的31% ACEA代表欧洲的15辆主要汽车，货车，卡车和公共汽车制造商 ACEA 欧洲汽车制造商协会 +3227325550 twitter.com/ACEA_auto linkedin.com/company/acea youtube.com/c/ACEAauto