腾势N7智能沟通会–20230926

【[摘要】 腾势会客厅·汽车智能化发展趋势 (1)2023年前后将成汽车智驾元年，汽车智能化大势所趋(2)腾势N7实现汽车品类边界创新，智能化功能优化全车驾乘体验(3)腾势N7纯电架构形成超大车内空间，智驾+云辇智能底盘策略融合，兼顾运动性与舒适性(4)腾势N7 OTA升级优化20+功能，新增APA自动泊车辅助.ISLC智能限速控制等功能，优化BSD盲点监测、FCTA交叉路口防碰撞预警等原有功能(5)NVIDIA DRIVE Orin平台的搭载+腾势/比亚迪大规模用户群体数据反馈与积累助力实现产品端质变，24年有望进入智驾第一梯队腾势N7智能沟通会 (1）腾势D9 12023年1-8月份累计销量登顶全品类MPV第一，均价42+，保值率93%②获中汽研2023年度十佳低风阻车型和十佳低风噪车型称号，第10万辆量产车下线OTA升级将于今年四季度推送，新增云辇-C舒适控制3级可调、UWB迎宾灯光功能、主驾小憩模式等功能 (）腾势N7 ①销量与客户画像：首月交付销量获30万以上豪华中型纯电SuvTOP3，超半数用户来自传统BBA豪华车车主②天神之眼高阶智能驾驶辅助系统： 融合智驾传感数据＋传感实时数据，实现物理感知与软件算法间的融合叠加，采用分布式控制算法进行科学的分布，择优、准确的精准控制；通过自研驱动、转向、制动等亳秒级控制响应，保证高效执行③高快智驾选装包内容及价格： 13个高清摄像头＋12个超声波雷达+5个毫米波雷达，可实现高速NOA、自动泊车、拨杆自动变道等多项智能驾驶辅助功能选装价格1.5万元/辆(全系均可选装)，新下单用户限时1.2万元/辆，老客户1万元/辆(免其他材料费、工时费) 【专家发言】 一、腾势会客厅(主题：共话汽车智能化的发展趋势) 嘉宾介绍：张小娴(知名汽车媒体人)张抗抗（清华大学博士)常岩(超级充电站创始人) 1.智能化的现状及未来趋势 张小娴：现在随着传感器、摄像头、芯片、硬件等的不断的迭代，再加上一些算力、数据等等技术核心，越来越多的车慢慢让用户开始体验到智能驾驶。今天我们的主要主题就是智能化及智能汽车的发展趋势。首先第一个问题，用户不管现在有没有接触到智能汽车，智能化大家起码都听过，但是即使用户已经开上智能汽车，其实对智能化这个概念还仍然比较模糊，不知道什么是具体的智能化，因此我想请两位聊一聊目前对于智能汽车智能化的现状以及未来趋势的一个期待是什么样的？常岩：智能化，其实我觉得这个词现在已经逐渐走到日常生活当中了。 腾势N7智能沟通会20230926 【[摘要】 腾势会客厅·汽车智能化发展趋势 (1)2023年前后将成汽车智驾元年，汽车智能化大势所趋(2)腾势N7实现汽车品类边界创新，智能化功能优化全车驾乘体验(3)腾势N7纯电架构形成超大车内空间，智驾+云辇智能底盘策略融合，兼顾运动性与舒适性(4)腾势N7 OTA升级优化20+功能，新增APA自动泊车辅助.ISLC智能限速控制等功能，优化BSD盲点监测、FCTA交叉路口防碰撞预警等原有功能(5)NVIDIA DRIVE Orin平台的搭载+腾势/比亚迪大规模用户群体数据反馈与积累助力实现产品端质变，24年有望进入智驾第一梯队腾势N7智能沟通会 (1）腾势D9 12023年1-8月份累计销量登顶全品类MPV第一，均价42+，保值率93%②获中汽研2023年度十佳低风阻车型和十佳低风噪车型称号，第10万辆量产车下线OTA升级将于今年四季度推送，新增云辇-C舒适控制3级可调、UWB迎宾灯光功能、主驾小憩模式等功能 (）腾势N7 ①销量与客户画像：首月交付销量获30万以上豪华中型纯电SuvTOP3，超半数用户来自传统BBA豪华车车主②天神之眼高阶智能驾驶辅助系统： 系统架构采用比亚迪自研中央计算平台+区域控制器，构成整车融合感知、精准控制、协同执行技术平台；融合智驾传感数据＋传感实时数据，实现物理感知与软件算法间的融合叠加，采用分布式控制算法进行科学的分布，择优、准确的精准控制；通过自研驱动、转向、制动等亳秒级控制响应，保证高效执行③高快智驾选装包内容及价格：新—代NVIDIA Drive Orin平台+比亚迪自研BOS操作系统 13个高清摄像头＋12个超声波雷达+5个毫米波雷达，可实现高速NOA、自动泊车、拨杆自动变道等多项智能驾驶辅助功能选装价格1.5万元/辆(全系均可选装)，新下单用户限时1.2万元/辆，老客户1万元/辆(免其他材料费、工时费) 【专家发言】 一、腾势会客厅(主题：共话汽车智能化的发展趋势) 嘉宾介绍：张小娴(知名汽车媒体人)张抗抗（清华大学博士)常岩(超级充电站创始人) 1.智能化的现状及未来趋势 张小娴：现在随着传感器、摄像头、芯片、硬件等的不断的迭代，再加上一些算力、数据等等技术核心，越来越多的车慢慢让用户开始体验到智能驾驶。今天我们的主要主题就是智能化及智能汽车的发展趋势。首先第一个问题，用户不管现在有没有接触到智能汽车，智能化大家起码都听过，但是即使用户已经开上智能汽车，其实对智能化这个概念还仍然比较模糊，不知道什么是具体的智能化，因此我想请两位聊一聊目前对于智能汽车智能化的现状以及未来趋势的一个期待是什么样的？ 常岩：智能化，其实我觉得这个词现在已经逐渐走到日常生活当中了。智能化以前听起来像是一个猎奇的噱头的概念，但是现在我觉得大家已经觉得它越来越实用，越来越刚需了。我觉得在谈汽车的智能化之前，可以引申两个大家可能更熟悉的领域。第一个就是智能家居，几年前如果在装修时要装一个智能家居，很多老年人可能会认为是在瞎花钱，但是现在我的长辈们可能都会去主动去装智能家居，感觉它们很炫酷、很实用；那另一个就是智能手表，比如现在很多朋友可能也都会佩戴智能手表，也就是智能的可穿戴设备，以前大家听这个概念感觉很遥远，但是现在可能每个人都有一个或者好几个这种智能的可穿戴设备。总之智能化的概念正在越来越普及，大家也越来越接受，同样这个概念其实在汽车领域也出现了。 那很多朋友可能对于什么是智能汽车，现阶段的体验可能还不够多。现在在汽车行业当中，一般谈到智能化，往往会引申到两个比较大的范畴，一个叫做智能座舱，很多人认为智能座舱就是中间有—块大屏，但其实现在已经不再简单的是车机和软件这种较为单一的范畴了，我们现在讲的智能座舱其实是整体的综合的体验，除了屏幕之外，也要包括比如车内的舒适化配置、座椅等等的一些联动，主要的原因就是因为现在我们在车上待的时间可能越来越多，大家可能会讲究更多场景化的需 求，智能座舱也因此应运而生。今天我们所谈的腾势N7，其实在智能座舱上也有很多的这种功能和创意。第二个大的范畴就是智能驾驶，这也是马上发布会当中的重头戏部分，智能驾驶其实就是车辆在加入了各种传感设备、芯片、运算器之后，可以自行的观察车外的交通环境。同时做出—些驾驶上的判断，部分朋友可能已经体验过类似功能了，总之智能驾驶一方面可以降低开车的疲劳程度，另外也确实能够让行车变得更安全。 所以这是我们现在谈到汽车智能化，大家马上就能看到的两个重磅的功能。除此之外，其实智能化的概念也开始深入到汽车从包括像设计、生产等这些更为重要的更底层的部分。像现在我们所谈论的智能底盘、智能架构，以及像智能工厂等等，相信腾势以后也会给我们带来很多的惊喜。总之我觉得智能化在汽车行业可以说是大势所趋，大家以后买车一定要买智能化的车，不然过几年肯定会后悔。张抗抗：从宏观来说，今天我们关注的智能化，在汽车领域的应用聚焦就是智驾，我们可以把它分成两个历史阶段，第一个就是从2020年到今天的2023年，这—阶段大家可能听说过智能化的概念，但身边人用智能驾驶的还比较少，而且事实上这个技术确实是经过这三年才在慢慢的成熟。之前像我们这些热爱科技的人，热爱先锋的人听到这种功能会更愿意花钱去体验，即使是被割韭菜，那段时间大家也会觉得是听得多但见的少。但是今天已经不太一样了，因为在今年或者明年左右的时间它的功能将从比较局限的高速路上拓展到我们日常的使用场景中了，技术已经比较成熟了。虽然看起来仍然是依托那个功能左拐右拐，但它的功能冗余已经上升了10倍到100倍。从今年开始可能真的是智驾元年了，以前我们说元年是说技术元年，今天所提到的元年则是对于我们大众消费者而言，智驾真正要走进生活的元年。所以总体上的宏观趋势的话，2023年前后是一个关键的时间节点，在2023年之后将要走入千家万户。同时智能化功能的价格也在下降，对于消费者而言，购买同样的东西更希望—分钱—分货，尽量能够以便宜的价格获得。 张小娴：抗博刚刚提到的井喷式，我的印象是从最早我们接触汽车定速巡航，到这个自适应巡航系统(ACC)花了有10年的时间，特别慢。然后自从智能驾驶开始，几年的时间就瞬息万变，每年、每半年、每个月都不—样。 张抗抗：在之前的话，即使那些宣传智能化的企业，选装高阶智驾的都要两三万块钱，选装的用户其实也就占10%左右，而最近的几款相关车型大概有50%以上的用户都愿意多花2万块钱去使用这个技术，说明这个拐点真的是在今年。 ⒉消费者对智能汽车的偏好方向与选择原因？ 张小娴：第二个问题，就是我们站在消费者的角度，大家也接触很多用户，你们觉得现在对用户来说什么样的智能汽车才是最好的选择？什么点应该是他们最关心的？ 张抗抗：我的部分做学术的同学，不论是什么车型，他们会只关注性能，智驾的成功率高了百分之几，性能强了百分之几等等，他们会关注智能这—点。但实际—般消费者并不会将智能当作是购买的原因，通常他们是关注它的整体属性，比如空间大不大？外观好不好？内饰如何？ 座椅是否舒服？如果整体都较为不错，那这个时候智能化往往是—锤定音的点。 像昨天其实我们都试驾了腾势N7，我也是第—次试驾，我对于这款车印象还是非常深刻的，首先坐进去感觉它像个轿车，然后扭头一看，发现后排空间也较大。不仅前后大，然后高度也高，完全可以和SUV车型去对比，因为把空气悬架降到最低，空间又很大，整体的驾驶体验就会非常好。我认为它在在这种汽车品类的边界上实现了—种创新，然后在这种情况下，如果它的智驾再好的话，我觉得是更有竞争力。 常岩：我觉得像抗博这种以学术为主的，确实对技术非常了解，对前瞻性的收益是非常明确的，所以他们会很清楚的通过一些智能化的功能来判断。但其实我身边的这些用户，包括网友有时也有一些误区，就是认为如果花钱购买带有智驾功能的车，是否只有驾驶员才受益，而对全车的人没有什么影响？我爸之前询问我说，为什么现在这些智能化的汽车看起来都越来越长，越来越大了？我认为背后不光是尺寸在发生变化，更多是 因为我们现在车的场景的理解也在发生变化，以前我们开车主要是通勤，把车开到目的地就下来了，但是现在很多时候我们已经把车当做一个第三空间，甚至愿意去分享给其他的朋友或者家人。那这个时候我认为智能化就不光是服务驾驶员本身，而是那整个车上的朋友、家人有没有因为智能化的功能而得到好处？我认为这一点是非常重要的，也是我自己会推荐或者选择智能化车型的一个点。 比如以腾势N7为例，第一，它在前排做了很多的屏幕功能，比如说你坐在副驾的，你的前面就会有一块面积比较大的副驾娱乐屏，如果坐在车上把智驾功能开启时，副驾的朋友可以通过屏幕听音乐、看视频等， 能够丰富自己的娱乐享受。同时这个车也可以有16个扬声器的帝瓦雷的音响，像男士有时一起看球之类的，甚至可以选择在车上构建这样—个娱乐的空间，能够带来比较好的影音享受。另外我觉得腾势N7在设计时也考虑了家庭中不同的层次和年龄段的用户，比如说有时智能汽车太智能了，可能会让—些老人有些手足无措，但是我们可以看到腾势N7其实增进了很多方便老人小孩的一些用途，像这个空调旁边的显示屏幕，对于老人来讲就非常的直观易读，像头顶的遮阳帘等，我觉得也是一个非常实用的舒适化的配置。然后在这种情况下，我认为这样—辆车其实它的智能化的功能就更好的服务到了我们所有驾驶或乘坐车辆的人。 另外有些时候大家谈到智能化会觉得会有很多硬科技，认为自己听不懂，但其实这些硬科技也是从底层上会让大家都变得舒