零排放竞赛：为英国电动汽车供应链提供动力（英）

H2 H2 李 “零:推动了英国的电动汽车供应链 2023年3月 介绍 英国拥有独特的汽车产品-世界上最多样化和多样化的汽车生产部门之一，拥有稳定的杰出品牌，出色的研发记录以及将创新与质量和灵活性相结合的供应链。 迄今为止，这一成功主要建立在内燃机上。在未来十年左右的时间里，这种专业知识的重要性将降低。英国将在2030年停止销售新的纯汽油和柴油汽车和货车。到2035年，我们最大的出口市场欧盟也将这样做。到2040年，新的重型货车将实现零排放。其他市场也将紧随其后。我们行业的转型将是批发的、快速的和极具竞争力的。 英国已经是电池电动和电动汽车的重要生产国，生产零排放汽车、货车、公共汽车和卡车。支撑英国汽车生产的是一个同样多样化的供应链，这个供应链也必须做出转变。 但这种转变需要投资，为此我们必须具有竞争力，发挥我们的优势，并与世界上最好的相匹配 。 我们不能忽视这样一个事实，即其他国家和集团正在加强对本国汽车行业的政治和经济支持 。美国宣布了一项2万亿美元的一揽子措施，以追求清洁技术，包括其旗舰3700亿美元的《降低通胀法案》。欧盟正在提出一项绿色新政工业计划，放宽对这些重要投资的国家援助限制。例如，其他国家，尤其是亚太地区的国家，已经在电池生产方面领先一步。 我们不能让英国落后。英国有一个基本的电动汽车供应链，该供应链在SMMT新的电动汽车供应链目录中首次绘制，该目录也在今天发布。这表明我们已经生产了制造零排放汽车所需的几乎所有组件：电池，电力电子设备，氢燃料电池，从阳极到石墨烯再到碳化硅晶圆的所有产品，都已经在这里制造。因此，我们拥有成功转型电动汽车的基本要素，以及嵌入式优势，例如重要的可再生能源供应、灵活和熟练的劳动力 以及世界领先的研发。这些关键优势提供了机会 将市场的雄心与生产的雄心相匹配。 但我们必须在这一早期能力的基础上再接再厉。我们必须扩大规模并迅速这样做。这意味着创造条件以保留和吸引投资，在电池生产中更早和更大的英国价值，推动电气化供应链的快速增长，并确保保证矿产供应的贸易协定。 以及市场的开放性。这需要政府主导的战略和行动的步伐。 本文件探讨了我们零排放供应链中的巨大成就和潜力，并为绿色汽车转型（GreAT）战略制定了蓝图，以巩固英国未来的汽车生产。 英国是汽车市场脱碳的全球领导者。 但我们的愿望必须更加广泛。我们还必须成为零排放汽车生产的领导者，并以世界一流的供应为后盾 作为英国行业向全球市场交付新技术的车间的链条。 首席执行官迈克·霍斯 汽车制造商和贸易商协会（SMMT） 内容: 02年前言 04第1部分:伟大的力量04一个坚实的基础 05“求真务实”的一个国家 07第2部分:一个伟大的策略08减少私人资本09改革监管 10全球外交 11结论 电动汽车供应链 世界工厂的关键:电动汽车生产 英国电动汽车供应链 ↳英国的每个地区都通过整车制造或关键部件的供应为电动汽车生产做出贡献。 车范卡车公共汽车 苏格兰 北东 电池系统 ●电池组件 ●细胞 ●原材料 ●Refurb,重用和回收 电力电子 ●半导体 电池系统 ●电池组件 ●电池的发展 ●电池组组装 ●细胞 ●原材料 电气传动系统 ●电动驱动装置 ●动力系统的设计和开发 电力电子 ●电力电子 ●半导体 西北 约克郡和亨伯 电池 系统 ●电池组件 ●电池的发展 ●电池组组装 ● ●原材料 ●Refurb,重用和回收 氢 ●燃料电池组件 电气化 动力系统 ●电动驱动装置 ●动力系统设计 和发展 电力电子 ●逆变器 电池系统 ●电池组件 ●细胞 ●原材料 ●Refurb,重用和回收 电气传动系统 ●电动驱动装置 ●混合传输 北爱尔兰 威尔士 英格兰东部 电池系统 ●电池组件 ●电池测试 ●细胞 ●Refurb,重用和回收 电气传动系统 伦敦 东部和南部 ●电动驱动装置 西米德兰兹郡 电池系统 ●电池组件 ●电池的发展 ●电池组组装 ●电池测试 ●电池组件 ●细胞 ● ●Refurb,重用和回收 氢 ●燃料电池 电气传动系统 ●电动驱动装置 ●完整的动力系统 ●动力系统设计和发展 电力电子 ● ● 组件设计 电力电子装置 ●线束 南西 电池系 统 电气传动系 统 东米德兰兹 电池系统 ●电池测试 ●电池组件 ●原材料 ●Refurb,重用和回收 电气传动系统 ●电动驱动装置 ●完整的动力系统 ●动力系统的设计和开发 电池系统 ●电池组件 ●电池的发展 ●电池组组装 ●电池测试 ●电池组件 ●细胞 ● 电气传动系统 ●电动驱动装置 ●电机组件 ●完整的动力系统 ●动力系统的设计和开发 电池系统 ●电池测试 ●电池组件 ●原材料 ●Refurb,重用和回收 氢 ●储氢 电气传动系统 ●电动驱动装置 ●完整的动力系统 ●动力系统的设计和开发 电力电子 ●半导体 ●电池组件 ●原材料 氢 ●完整的动力系统 氢 ●储氢 电力电子氢 ●半导体权力 英国拥有真正独特的汽车产品-世界上最多样化和多样化的汽车生产部门之一， 在研发和供应链方面拥有出色的记录，提供用于制造新车的零部件 ●燃料电池 ●逆变器 ●控制电子和软件 ●电力电子装置 电子产品 ●燃料电池 01伟大的的优势一个公司基金会 ↳ 英国作为汽车已经享有全球声誉生产强国。 超过25个制造品牌在英国生产了70多种车型，电动汽车占近三分之一 所有汽车生产。英国也是电动货车、公共汽车和卡车生产的发源地，由历史悠久的品牌和新的挑战者生产。 电动汽车供应链是英国经济的重要贡献者。英国的每个地区都涉及电动汽车或零部件制造，电动汽车供应链在过去五年中增长了25%以上 。 因此，电动汽车生产及其相关供应链本质上是国家关键资产。整车是英国最有价值的出口产品之一，2022年的收入为240亿英镑，其中100亿英镑用于电动汽车。1 全面的制造业转型将需要英国增加其超级工厂的产能，目前仅限于一个有产量的工厂。 电动汽车生产及其相关供应链本质上是国家关键资产 2GWh。然而，预计到2025年，这一数字将增加到11GWh，并且已经概述了进一步的项目，如果满足适当的条件，将再增加60GWh。虽然英国已经失去了一个潜在的超级工厂项目，但这并没有。 破坏野心。此外，虽然（重要的是）对整车和电池生产给予了很大关注，但动力总成、燃料电池和电力电子设备等其他基本电动汽车零部件的供应机会也很大。 英国汽车供应链目前拥有约123，500名员工，拥有2，500多家汽车特定公司，总营业额为212亿英镑。2这支撑了英国目前的汽车和发动机生产，展示了除了整体汽车制造业之外的巨大经济机会。新兴行业发展迅速，广泛、多样、能力强大，与 巨大的潜力-英国受益于特定的优势帮助它成长。 首先，英国已经拥有成熟且不断增长的电动汽车供应链，这是 SMMT首次绘制的地图。电动汽车供应链目录中。180多家公司 为电动汽车——生产组件 在整个汽车供应链中，这一比例很小，但很重要且在不断增长。因此 ，英国已经生产了制造电动汽车动力总成所需的大多数主要部件和组件——电池组、 电动机器和电力电子设备，以及氢燃料汽车的燃料电池。这些公司 英国已经生产了所需的大多数主要部件和组件 生产电动汽车的动力系统 混合动力 来源:SMMT数据 % 40 2017 2018 2019 2020 2021 2022 20 0 英国电动汽车产量占英国总产量的比例（2017-2022） 分布在整个英国，这意味着电动汽车生产及其供应链已经在全国范围内创造就业机会，具有巨大的增长机会。先进推进中心（APC）的估计表明，电动汽车供应链有240亿英镑的机会，可以通过正确的工业战略来实现。 其次，英国是世界领先的汽车制造业国家之一，生产力高，劳动力灵活性高。此外，虽然其他国家加快了生产转型，但英国是欧洲第一辆大规模生产的电动汽车的所在地，到2025年，除了公共汽车和卡车外，预计至少有20款电池电动（BEV）或插电式混合动力（PHEV）汽车和货车将投入生产。 第三，英国可以从新的出口机会中受益。欧盟-英国贸易与合作协定 （TCA）允许与欧盟进行免关税、免配额的贸易，同时也为英国提供了与其他国家谈判新贸易协定的空间。但是，我们必须确保这些交易适合当今和未来的技术。例如，TCA包括将在2024年和2027年收紧电动汽车原产地规则的条款。因此，投资英国供应商对于确保英国制造的电动汽车能够继续达到向我们最大的单一贸易伙伴和世界其他地区出口免关税所需的门槛至关重要。 1基于HMRC数据 2SMMT,全向全油门 未来面临的国家 除了英国现有的电动汽车生产和供应链基础之外，还有 38.5% 26.8% 15.5% 5.5% 气体 风核进 口 (混合源) 生物质 4.4%的太阳能 1.8%的水电 1.5%的煤 0.9% 能量储存 5.2% 目前英国的能源网混合2022% 0 100 200 300 400 500 600 700 碳排放强度的电力(gCO2/千瓦时)2021 ↳ 对未来创新和能源的坚定承诺。 旨在帮助实现净零未来的景观。 法国 斯洛伐克加拿大巴西西班牙意大利 英国 德国,俄罗 斯美国 墨西哥捷 克土耳其韩 国 日本 伊朗泰国 中国 印度 绿色能源绿色供应链 为了使零排放转型真正为经济和环境带来好处，以低碳或零碳能源为动力至关重要。否则，转向电动和氢动力汽车只会改变排放，而不是消除排放。 英国的能源结构为成为电动汽车生产和电动汽车供应链的低碳中心提供了机会。截至2022年，英国第二大能源是风力发电，总体而言，几乎占所有用电量的三分之一 英国在电动汽车低碳制造方面具有巨大潜力 在英国来自可再生能源。3到2026年，预计英国一半以上的电力将用于可再生能源发电，而政府已设定目标，即到2035年实现100%的电力零排放。 在全球前20大汽车生产国中，英国目前在低碳能源发电方面排名第七，每千瓦时二氧化碳排放量为269克。4截至2021年，英国的能源发电排放量为 比欧盟平均水平低17%。虽然一些主要市场的能源排放量较低 （特别是法国和斯洛伐克），但其他主要电动汽车制造国的碳排放量要高得多。 强电-德国的排放量比英国高31.3%，而美国高40.7%，韩国高 69.8%，中国高101.8%。 因此，英国在电动汽车和关键电动汽车特定部件的低碳制造方面具有巨大潜力，无论是通过国内的完整生产，还是通过供应英国制造的电池和电动机用于海外制造。 法拉第研究所估计，到2025年，英国生产的电池从制造业中嵌入的二氧化碳将比欧洲平均水平减少12%，而其他关键电池的嵌入碳也将减少。 英国生产的动力总成部件，以及氢气生产和燃料电池生产。5 然后产生潜在的竞争优势，英国可以定位 作为使用绿色能源生产绿色电池和动力系统的地方，然后为绿色汽车提供动力。 4我们的世界在数据:全球能源组合 3国家电网ESO：英国电力解释：2022年回顾 5法拉第研究所：英国：制造、驾驶和回收电动汽车的低碳地点 10 专注于研究和开发 英国高度重视新技术的研发，汽车行业在这一领域有着特别出色的记录。英国约11%的商业研发来自汽车行业，汽车行业在全国拥有22个专门的研发中心。6这证明了英国学术界和工业界之间关系的强度 。汽车委员会英国国际竞争力（UKIC）调查 2022年发现，在所有影响因素的因素中 投资决策方面，大学与产业合作被评为英国最大的优势。英国在大学工业研发方面的评价也高于大多数欧盟国家，高于全球平均水平。英国独特的赛车运动血统对此进行了补充，推动了竞争性和“挑战主导”的工程，有助于刺激整个行业的创新。 该行业本身每年在研发上投资约30亿英镑，并受益于由APC管理的汽车转型基金（ATF）。到目前为止，ATF预计将在零排放汽车上投资10亿英镑。 生产和供应链发展，创造或保障约50，000个工作岗位。 此外,到2025年,政府将基金 价值2.11亿英镑的电池研究和创新，预计到2040年将在供应链中提供10万个工作岗