国泰航空二零二二年报告书

二零二二年报告书 国泰航空有限公司股份代号：00293 目录 管理层讨论及分析 3财务及营业撮要4主席致函 7行政总裁回顾与展望11业务回顾25财务评述企业管治31董事及要员34董事局报告41企业管治报告58风险管理64可持续发展回顾财务报表68独立核数师报告 73综合损益及其他全面收益表74综合财务状况表75综合现金流量表76综合股东权益变动表77财务报表附注 126主要附属公司及联属公司128主要会计政策138业务统计数字 143词汇144公司及股东资料 144免责声明 本年报的英文译本于本公司的股份登记处备索。 国泰航空有限公司 国泰航空有限公司（“国泰航空”）连同旗下附属公司香港快运航空有限公司（“香港快运”）及香港华民航空有限公司（“华民航空”）于二零二二年十二月三十一日持有共二百二十二架飞机，当中四十一架停泊于香港以外。于二零二二年十二月三十一日，旗下客运及货运航空公司提供定期航班前往全球三十个国家及地区共八十一个目的地，包括中国内地十四个目的地。此外，集团透过代码共享协议为另外二十一个国家及地区共一百三十一个目的地提供服务。根据国际航空运输协会二零一九年世界航空运输业统计报告，国泰航空集团在2019新型冠状病毒病疫情（“疫情”）前是全球第八大国际客运航空公司及第三大国际货运航空公司。 国泰航空于一九四六年在香港成立。过去超过七十六年间，集团一直以港为家，至今仍致力贡献香港，不断进行庞大投资，务求令香港发展为一个主要国际航空枢纽。未来数年将有四十八架新客机加入机队。 国泰航空于二零二二年十二月三十一日持有一百八十一架客机及货机。集团的其他投资还包括饮食服务、洗衣、地勤服务及货运站公司，以及位于香港国际机场的企业总部。 香港快运为国泰航空的全资附属公司，是一家以香港为基地的低成本航空公司，于二零二二年十二月三十一日持有二十六架飞机，在亚洲区内提供定期航班。华民航空为国泰航空的全资附属公司，这家提供速递服务的全货运航空公司于二零二二年十二月三十一日营运十五架飞机，在亚洲提供定期航班及包机服务。 国泰航空持有中国国际航空股份有限公司（“国航”）百分之十六点二六股权（二零二二年间为百分之十八点一三）。国航是中国唯一载国旗飞行的航空公司。在中国内地，国航于提供客运、货运及其他航空相关服务方面，均处于领先地位。 于二零二二年十二月三十一日，国泰航空连同其附属公司在全球雇用逾二万一千二百名员工，其中在香港雇用的员工约一万七千四百人。国泰航空及其大股东太古股份有限公司（“太古公司”）及国航的股份均于香港联合交易所有限公司上市。 国泰航空是环球航空联盟“寰宇一家”的创办成员，该联盟的服务网络覆盖全球超过九百个目的地。 财务及营业撮要 集团财务统计数字 2022 2021 变幅 业绩收益 港币百万元 51,036 45,587 +12.0% 国泰航空股东应占亏损 港币百万元 (6,548) (5,527) +18.5% 每股普通股亏损 港仙 (111.3) (95.1) +17.0% 每股普通股股息 港元 – – – 边际亏损 % (12.8) (12.1) -0.7个百分点 财务状况国泰航空股东应占资金 港币百万元 63,878 72,244 -11.6% 借款净额(a) 港币百万元 58,829 70,570 -16.6% 可动用的无限制用途流动资金 港币百万元 27,188 30,250 -10.1% 每股普通股的普通股股东资金(b) 港元 6.7 8.1 -17.3% 债务净额股份比例(a) 倍数 0.92 0.98 -0.06倍 营业统计数字—国泰航空 2022 2021 变幅 可用吨千米数（“可用吨千米”） 百万 10,100 11,354 -11.0% 可用座位千米数（“可用座位千米”） 百万 20,056 13,228 +51.6% 可用货物吨千米数（“可用货运吨千米”） 百万 8,181 10,094 -19.0% 收入吨千米数（“收入吨千米”） 百万 7,190 8,615 -16.5% 每可用座位千米客运收益 港仙 68.2 32.9 +107.3% 收入乘客千米数（“收入乘客千米”） 百万 14,764 4,120 +258.3% 收入乘客运载人次 千位 2,804 717 +291.1% 乘客运载率 % 73.6 31.1 +42.5个百分点 乘客收益率 港仙 92.7 105.5 -12.1% 每可用货运吨千米货运收益 港元 3.30 3.21 +2.8% 货运收入吨千米数（“货运收入吨千米”） 百万 5,774 8,220 -29.8% 运载货物 千吨 1,154 1,333 -13.4% 货物运载率 % 70.6 81.4 -10.8个百分点 货物收益率 港元 4.67 3.94 +18.5% 每可用吨千米成本（连燃油）(c) 港元 4.35 3.88 +12.1% 每百万收入吨千米耗油量 桶 1,679 1,612 +4.2% 每百万可用吨千米耗油量 桶 1,195 1,223 -2.3% 每可用吨千米成本（除燃油）(c) 港元 3.43 3.32 +3.3% 每可用吨千米基本(d)成本（除燃油） 港元 3.43 3.24 +5.9% 每港币千元员工开支的可用吨千米 单位 1,157 1,174 -1.4% 每员工可用吨千米 千位 614 679 -9.6% 飞机使用量（包括停泊的飞机） 每日时数 3.3 3.4 -2.9% 航班准时表现 % 80.1 86.2 -6.1个百分点 机队平均机龄 年 10.8 10.5 +0.3年 温室气体排放量 百万吨二氧化碳当量 4.9 5.6 -12.5% 每可用吨千米排放的温室气体 克二氧化碳当量 481 491 -2.0% 工伤引致损失工时比率 每一百名等效全职雇员的工伤数目 3.20 0.81 +295.1% (a)撇除不含资产转让元素的租赁后，借款净额及债务净额股份比例分别为港币四百五十亿六千四百万元（二零二一年：港币五百三十九亿七千九百万元）及零点七一倍（二零二一年：零点七五倍）。详情载于财务报表附注11。 (b)普通股股东资金是在扣除优先股股本港币一百九十五亿元及于二零二二年十二月三十一日及二零二一年十二月三十一日分别为港币十四亿三千八百万元及港币八亿二千四百万元的优先股股东应占未付累计股息后得出。 (c)每可用吨千米成本是指期内的营业成本总额（包括减值及企业重组成本）除以可用吨千米。 (d)基本成本撇除减值及相关支出及企业重组成本。 国泰航空有限公司二零二二年报告书3 主席致函 国家“十四五”规划订明香港在国家整体发展中担当重要的角色，并特别强调加强香港国际航空枢纽的重要性。 我们致力重建航班运载能力，以满足香港、中国内地及国际旅游市场的需要，巩固 香港国际航空枢纽的连系力。 贺以礼 主席 4国泰航空有限公司二零二二年报告书 主席致函 国泰航空以港为家超过七十六年，在世界舞台上代表着香港。我们一直透过加强香港与中国内地及世界各地的联系推动香港经济发展，角色举足轻重。即使在疫情最严峻的时刻，我们都坚守岗位，致力维持香港枢纽的连系力，确保人流及物流继续畅通。 过去三年，疫情为国泰航空集团带来不少挑战，二零二二年上下半年的表现好坏参半，年初出现Omicron变种病毒，导致二零二二年首数个月的旅游及营运限制愈见严格，情况以香港及中国内地尤其显着，严重限制了集团营运客运及货运航班的能力。我们在二零二二年三月十二日载客仅五十八人，足证业务面对极大挑战。 随着香港疫情放缓，加上上述限制于五月一日开始逐步调整，我们慢慢恢复部分可运载量。最重大的调整是政府在九月撤销对入境旅客及驻港机组人员的检疫要求。 财务业绩 国泰航空集团（包括航空公司、附属公司及联属公司）于二零二二年录得应占亏损港币六十五亿四千八百万元（二零二一年：亏损港币五十五亿二千七百万元），二零二二年每股普通股亏损为港币一百一十一点三仙（二零二一年：每股普通股亏损港币九十五点一仙）。 集团旗下航空公司及附属公司于二零二二年下半年的业绩较二零二二年上半年显着改善，录得应占溢利港币二十二亿六千一百万元，但二零二二年全年则录得应占亏损港币二亿五千五百万元。然而，来自联属公司的业绩（大部分为延迟三个月确认）录得重大亏损港币六十二亿九千三百万元 （二零二一年：亏损港币十七亿一千万元）。因此，集团于二零二二年下半年录得应占亏损港币十五亿四千九百万元 （二零二二年上半年：亏损港币四十九亿九千九百万元；二零二一年下半年：溢利港币二十亿三千八百万元）。 年初我们面对艰难的营运环境，对每月营运现金消耗造成负面影响。然而，随着香港特别行政区政府于五月一日开始初步调整旅游限制及检疫要求，我们在二零二二年上半年末已回复经营正现金流。下半年在香港进一步调整限制措施下，我们于二零二二年下半年维持经营正现金流，因而令全年整体录得正现金流。 我们于二零二二年十二月三十一日可动用的无限制用途流动资金结余为港币二百七十二亿元。感谢香港特别行政区政府同意将港币七十八亿元过渡贷款融资的提取期限再延长十二个月至二零二三年六月八日，让我们能够更灵活地管理流动资金。 前景 经历了三年前所未有的疫情冲击后，现阶段我们正积极重新创建足以令香港感到自豪的新国泰航空。我们拥有清晰明确的策略，相信定能缔造长期成功的发展。 国泰航空有限公司二零二二年报告书5 主席致函 为此，我们聚焦于重新接轨的工作，就是让国泰航空与香港、大湾区及中国内地重新接轨，以及促使香港重新与世界接轨。 国家“十四五”规划订明香港在国家整体发展中担当重要的角色，并特别强调加强香港国际航空枢纽的重要性。我们致力重建航班运载能力，以满足香港、中国内地及国际旅游市场的需要，巩固香港国际航空枢纽的连系力。预计集团（包括国泰航空及香港快运两家客运航空公司）营运的可载客量将于二零二三年底前达到疫情前的七成左右，目标是在二零二四年底全面恢复至疫情前的水平。 航空业格局不断演变，而国泰航空必须迎合顾客、员工及香港的需求。我们在重建业务上采取审慎而负责任的态度。我们承认在机组人员编更、资源配置、航班时间表安排及顾客支援热在线存在困难，我们会竭尽全力，在重建路上继续将该等问题减至最少。 疫情带来充满挑战的三年，对集团财务状况构成重大影响。感谢香港特别行政区政府及各股东的无间支持。随着业务的重建，我们的现金情况正不断改善。展望未来，随着三跑系统的启用，我们需要为支持香港国际航空枢纽的进一步发展而作出投资，因此集团将继续以审慎和慎重的态度管理现金。 香港国际机场的三跑道系统将于二零二五年初全面启用，这将迎来一个充满无限机遇与更多挑战的新阶段。大湾区作为香港延伸市场所带来的潜力，令我们深感鼓舞。香港在经济上融入充满活力的大湾区，我们也积极期盼参与其中。 致谢 我谨代表董事局衷心感谢前任行政总裁邓健荣对集团的贡献，他在任内带领集团经历了七十六年多以来最动荡的时期，功不可没。另外我要祝贺林绍波获委任为新任行政总裁，并欢迎新领导团队的其他成员履新。一直以来，集团的接班计划都是我们的核心优势。 我谨感谢所有顾客在过去充满挑战的三年中给予我们大力支持。我们继续致力尽快加开更多航班前往更多航点，期待再次为乘客服务。 我也要衷心感谢全体员工，尤其是前线员工，在极其严峻的营运环境中继续为乘客提供领先业界的卓越服务，努力促使香港和集团旗下航空公司维持与世界各地的安全连系。 主席 贺以礼 香港，二零二三年三月八日 6国泰航空有限公司二零二二年报告书 行政总裁回顾与展望 现在我们坚定聚焦于重建国泰航空，以期为香港作出贡献。我们努力将国泰航空与香港重新链接，并致力令香港与全世界重新接轨。为此，我们不仅要回到疫情前的状态，还要重建国泰航空，使其表现更胜从前。 我们的使命是带动每位乘客在人生旅途上飞跃前行，矢志成为全球最杰出服务品牌之一，使国泰成为员工、顾客及香港均感自豪的品牌