国泰航空二零二二年中期报告

二零二二年中期报告 国泰航空有限公司股份代号：00293 目录 2财务及营业撮要 3主席致函 6业务回顾 18财务评述 21审阅报告 22简明财务报表 42按上市规则所需提供的资料 44免责声明 公司资料 国泰航空有限公司是于香港注册成立的有限公司。 投资者关系 查询有关国泰航空有限公司的详情，请联络：国泰航空有限公司 企业事务部香港国际机场 国泰城中座九楼 电邮：ir@cathaypacific.com 国泰航空的主要国际互联网络网址为 www.caŁhaypacific.com 国泰航空有限公司（“国泰航空”）连同旗下附属公司香港快运航空有限公司（“香港快运”）及香港华民航空有限公司（“华民航空”）于二零二二年六月三十日持有共二百二十八架飞机，当中六十九架停泊于香港以外。在爆发2019冠状病毒病（“新型冠状病毒”）前，旗下航空公司直接联系香港至全球三十五个国家共一百一十九个目的地（连同代码共享协议联系五十四个国家共二百五十五个目的地），包括中国内地二十六个目的地。根据国际航空运输协会二零一九年世界航空运输业统计报告，国泰航空集团在新型冠状病毒疫情前是全球第八大国际客运航空公司及第三大国际货运航空公司。 国泰航空于一九四六年在香港成立。过去超过七十五年间，集团一直以港为家，至今仍致力贡献香港，不断进行庞大投资，务求令香港发展为一个主要国际航空枢纽。未来数年将有五十一架新客机加入机队。 国泰航空于二零二二年六月三十日持有一百八十八架客机及货机。集团的其他投资还包括航空饮食服务、洗衣、地勤服务及货运站公司，以及位于香港国际机场的企业总部。 香港快运为国泰航空的全资附属公司，是一家以香港为基地的廉价航空公司，于二零二二年六月三十日持有二十六架飞机，在亚洲区内提供定期航班。华民航空为国泰航空的全资附属公司，这家提供速递服务的全货运航空公司于二零二二年六月三十日营运十四架飞机，在亚洲提供定期航班及包机服务。 国泰航空持有中国国际航空股份有限公司（“国航”）百分之十八点一三股权。国航是中国唯一载国旗飞行的航空公司。在中国内地，国航于提供客运、货运及其他航空相关服务方面，均处于领先地位。 于二零二二年六月三十日，国泰航空连同其附属公司在全球雇用逾二万零八百名员工，其中在香港雇用的员工约一万七千人。国泰航空及其大股东太古股份有限公司（“太古公司”）及国航的股份均于香港联合交易所有限公司上市。 国泰航空是环球航空联盟“寰宇一家”的创办成员，该联盟的服务网络覆盖全球超过一千个目的地。 国泰航空有限公司二零二二年中期报告1 财务及营业撮要 集团财务统计数字 二零二二年 二零二一年 截至六月三十日止六个月 变幅 业绩收益 港币百万元 18,551 15,854 +17.0% 国泰航空股东应占亏损 港币百万元 (4,999) (7,565) -33.9% 每股普通股亏损 港仙 (82.3) (122.1) -32.6% 每股普通股股息 港元 – – – 边际亏损 % (26.9) (47.7) +20.8个百分点 六月三十日 十二月三十一日 财务状况国泰航空股东应占资金 港币百万元 68,437 72,244 -5.3% 借款净额(a) 港币百万元 65,928 70,570 -6.6% 可动用的无限制用途流动资金 港币百万元 26,701 30,250 -11.7% 每股普通股的普通股股东资金(b) 港元 7.4 8.1 -8.6% 债务净额股份比例(a) 倍数 0.96 0.98 -0.02倍 营业统计数字—国泰航空 二零二二年 二零二一年 截至六月三十日止六个月 变幅 可用吨千米数（“可用吨千米”） 百万 3,094 4,454 -30.5% 可用座位千米数（“可用座位千米”） 百万 3,059 4,167 -26.6% 可用货物吨千米数（“可用货运吨千米”） 百万 2,801 4,058 -31.0% 收入吨千米数（“收入吨千米”） 百万 2,297 3,377 -32.0% 每可用座位千米客运收益 港仙 67.6 17.9 +277.7% 收入乘客千米数（“收入乘客千米”） 百万 1,810 788 +129.7% 收入乘客运载人次 千位 335 157 +113.4% 乘客运载率 % 59.2 18.9 +40.3个百分点 乘客收益率 港仙 114.3 94.5 +21.0% 每可用货运吨千米货运收益 港元 4.34 2.74 +58.4% 货物收入吨千米数（“货运收入吨千米”） 百万 2,123 3,301 -35.7% 运载货物 千吨 526 549 -4.2% 货物运载率 % 75.8 81.4 -5.6个百分点 货物收益率 港元 5.72 3.37 +69.7% 每可用吨千米成本（连燃油）(c) 港元 5.88 4.44 +32.4% 每百万收入吨千米耗油量 桶 1,772 1,463 +21.1% 每百万可用吨千米耗油量 桶 1,316 1,109 +18.7% 每可用吨千米成本（除燃油）(c) 港元 5.19 3.98 +30.4% 每可用吨千米基本(d)成本（除燃油） 港元 5.19 3.79 +36.9% 每港币千元员工开支的可用吨千米 单位 735 919 -20.0% 每员工可用吨千米 千位 191 249 -23.3% 飞机使用量（包括停泊的飞机） 每日时数 2.2 2.3 -4.3% 航班准时表现 % 82.9 89.7 -6.8个百分点 平均机龄 年 11.3 10.6 +0.7年 (b) (a)撇除不含资产转让元素的租赁后，借款净额及债务净额股份比例分别为港币五百零九亿零八百万元及零点七四倍。详情载于财务报表附注12。 普通股股东资金是在扣除优先股股本港币一百九十五亿元及于二零二二年六月三十日及二零二一年十二月三十一日分别为港币十一亿二千四百万元及港币八亿二千四百万元的优先股股东应占未付累计股息后得出。 (c)每可用吨千米成本是指期内的营业成本总额（包括减值及企业重组成本）除以可用吨千米。 (d)基本成本撇除减值及相关支出及企业重组成本。 2 主席致函 国泰航空集团于二零二二年初期面对极其艰难的营运环境。两年多以来，新型冠状病毒疫情对全球航空业造成前所未见的影响，而随着该病毒出现新变异病毒株，情况经常徘徊于相对改善与严重倒退之间。二零二二年上半年的情况与二零二一年上半年类同，在新型冠状病毒的新变异病毒株Omicron肆虐下，旅游及营运限制越见严格，尤以香港和中国内地最为显着，严重限制了我们的航班营运能力，旅游需求亦大受影响。 早于一月，香港实施多项抗疫措施，包括禁止九个国家的航班来港，受影响的包括英国及美国等主要市场，以及禁止旅客经香港国际机场转机及过境。对驻港机组人员实施的检疫规定以及个别航线熔断机制亦进一步收紧。 这些限制导致二零二二年首数月的业绩颇不理想，公司大幅削减可载客量及可载货量。我们以港为家，致力在香港经历疫情肆虐期间，维持香港与世界各地之间的客运及基本物资运输安全通畅，以及维持客运及货运网络基本完整。 新型冠状病毒疫情带来的挑战及政府为抗疫而实施的限制措施，对公司不少员工造成沉重负担，当中最明显的，是数以千计机组人员在检疫酒店度过无数日子。我衷心感谢全体员工在这极度艰难的时刻所作出的无私付出和高度专业精神。 这些限制措施自五月一日开始逐步调整，带来正面的影响。政府调整对驻港机组人员实施的检测及检疫要求，让我们可以在五月及六月逐步恢复往返更多航点的航班，包括往返伦敦的每日客运航班，以及全面恢复货运航班。 国泰航空集团（包括国泰航空及其附属及联属公司）于二零二二年上半年的应占亏损为港币四十九亿九千九百万元（二零二一年上半年：亏损港币七十五亿六千五百万元）。国泰航空于二零二二年上半年的除税后亏损为港币十五亿零一百万元（二零二一年上半年：亏损港币五十亿三千一百万元），应占附属公司亏损为港币十亿一千五百万元（二零二一年上半年：亏损港币十二亿二千四百万元），而应占联属公司亏损则为港币二十四亿八千三百万元（二零二一年上半年：亏损港币十三亿一千万元）。 国泰航空业务表现 政府持续实施与疫情相关的旅游限制及检疫要求，令客运业务的运作严重受限。可载客量减少百分之二十六点六。尽管如此，二零二二年上半年的客运收益较二零二一年上半年增加百分之一百七十七点六，至港币二十亿六千八百万元。收入乘客千米数增加百分之一百二十九点七。上半年运载乘客三十三万五千人次，平均每日载客一千八百五十三人次，较去年同期增加百分之一百一十三点四。运载率为百分之五十九点二，而二零二一年上半年则为百分之十八点九。 货运表现亦因驻港机组人员面对的限制及检疫要求而受到类似的影响。可用货物吨千米数（可用货运吨千米）减少百分之三十一点零，整体载货吨数减少百分之四点二至五十二万六千吨。货运收益为港币一百二十一亿四千八百万元，较二零二一年上半年增加百分之九点三。运载率处于百分之七十五点八的高水平（二零二一年上半年：百分之八十一点四），收益率上升百分之六十九点七至港币五点七二元。 国泰航空有限公司二零二二年中期报告3 主席致函 在整个疫情期间，我们一直致力以审慎的态度管理成本。非燃油成本较二零二一年上半年减少百分之四点九至港币一百六十亿五千六百万元。国泰航空于二零二二年上半年的燃油成本总额（未计燃油对冲的影响）较二零二一年上半年增加港币十四亿五千八百万元（或百分之五十四点八）。 附属及联属公司业务表现 香港快运于二零二二年上半年录得港币八亿二千四百万元的亏损（二零二一年上半年：亏损港币九亿七千六百万元）。对驻港机组人员实施的检疫要求及严格的旅游限制，对该公司业绩造成不利影响。 华民航空于二零二二年上半年录得的溢利为港币三亿八千三百万元（二零二一年上半年：港币三亿七千四百万元）。政府对驻港机组人员实施的检疫要求，使其提供更多可载货量的能力受到影响。 集团旗下为航空公司提供服务的附属公司录得的财务业绩普遍较二零二一年上半年为佳，但仍继续反映客运及货运数量大幅下跌。 国航（其账目延迟三个月结算）受新型冠状病毒疫情的不利影响，业绩逊于二零二一年上半年。 财务状况 本年初期面对艰难的营运环境，对我们的每月营运现金表现造成负面影响。然而香港特别行政区政府于五月一日开始调整旅游限制及检疫要求，使每月现金表现胜于预期，以致我们在上半年末能够实现经营正现金流。由于疫情发展仍不明朗，我们继续专注维持审慎的现金管理，而我们的目标是在往后继续保持经营正现金流。 我们于二零二二年六月三十日可动用的无限制用途流动资金为港币二百六十七亿元。感谢香港特别行政区政府同意将港币七十八亿元过渡贷款融资的提取期限再延长十二个月至二零二三年六月八日，让我们能够更灵活地管理流动资金。 前景 展望未来，最新对入境旅客检疫要求的调整预计有助提升旅游意欲。我们的目标是在二零二二年底逐步将可载客量及可载货量分别增至疫情前水平的四分之一及百分之六十五。这使我们相信，下半年旗下航空公司及附属公司的表现将较上半年为佳。然而，来自联属公司的业绩（当中占比大部分的报告期为延迟三个月结算）仍会面对极大挑战。 我们以港为家，将竭尽全力恢复香港与世界各地的联系。虽然我们承诺全力支持香港，但在现有检疫要求下，机组人员上出现樽颈，因而令我们营运更多航班的能力继续受到严重影响。只有在现有严格的旅游限制及驻港机组人员的检疫要求获得放宽后，我们才能提供更大的运力。 国家“十四五”规划订明香港在国家整体发展中所担当的角色，并强调加强香港作为领先国际航空枢纽的重要性。香港国际机场第三跑道最近开展航班运作，使我们有坚定的信心为重建繁荣的香港航空枢纽作出贡献，这样的一个航空枢纽对香港长远的经济发展极为重要。 4 由于预期将会重开边境，我们的团队正为迎接通关后全球旅游需求增加而积极作好准备。为此，我们开始将停泊于外地的飞机调回香港，并已展开全面的招聘计划，期望在未来十八至二十四个月内招聘超