襄阳市2026年一季度汽车市场整体呈现结构性调整态势，销量同比承压，但累计降幅逐月收窄。市场结构上，国产乘用车占比84.23%，进口乘用车占比0.92%，商用车占比14.86%，国产乘用车仍是市场绝对主力，但整体复苏动能不足。
汽车市场整体概况：
- 一季度襄阳市汽车市场整体销量同比降幅逐月收窄，1-3月国产乘用车累计销量同比降幅从35.35%收窄至15.83%。
- 市场结构上，国产乘用车占比84.23%、进口乘用车占比0.92%、商用车占比14.86%，市场增长高度依赖国产乘用车。
- 全国排名中，襄阳市汽车市场位列第91位，国产乘用车市场排名第90位，进口乘用车市场排名第101位，商用车市场排名第102位。
国产乘用车市场分析：
- 月度销量呈“先抑后扬、整体偏弱”的走势，1月销量3650辆，同比大幅下滑38.57%，2月回升至3745辆，同比增长19.31%，3月回落至3508辆，同比下滑15.08%。
- 累计销量方面，1-3月国产乘用车累计10903辆，同比降幅从1月的-38.57%逐月收窄至1-3月的-17.48%，但仍处于双位数下滑区间。
- 动力总成结构呈现“排量集中、传统变速箱主导、主流搭配同比普降”的特征，1.5L/1.5T车型占比39.00%，2.0L/2.0T车型占比26.80%，0.0L（纯电）车型占比25.78%。
- 车企格局呈现“自主主导、日系逆势增长、德系承压”的分化态势，比亚迪、一汽-大众、吉利汽车位列销量前三，东风日产同比逆势增长51.08%。
- 车系格局呈现“自主主导、日系逆势增长、德系承压”的分化态势，自主系销量6075辆，占比56.91%，但同比下滑20.96%；德系占比20.28%，同比下滑14.86%；日系表现亮眼，销量1861辆，同比增长9.47%。
- 区县格局呈现“城区主导、全域下滑、梯队分化”的特征，襄州区以2830辆销量、26%的市场份额领跑全市，全市所有区县均呈两位数下滑态势。
- 结构性调整特征为“SUV主导燃油车、新能源占比提升但同比普降”，SUV销量5798辆，占比53.18%，轿车销量4811辆，占比44.13%，新能源车型合计占比38.23%。
- 车型级别结构呈现“中级车主导、入门级车型大幅萎缩、中高端车型分化”的特征，A级车销量1877辆，占比39.01%，C级车销量2715辆，占比46.83%。
- TOP20车型呈现“日系合资韧性凸显、自主新能源分化、市场洗牌加剧”的格局，轩逸同比大增111.94%，成为日系合资的标杆，理想L6、小米YU7实现市场突破。
进口乘用车市场分析：
- 一季度进口乘用车市场整体大幅萎缩，呈现“燃油车主导、新能源几近绝迹、各细分车型普遍承压”的态势。
- 车型维度，SUV销量61辆、占比51.26%，轿车销量53辆、占比44.54%，MPV销量5辆、占比4.20%，其中SUV同比下滑54.81%。
- 燃料维度，汽油车占比84.87%，仍是绝对主力，但同比下滑48.73%，新能源车型合计占比不足11%。
- 品牌结构呈现“日系主导、德系大幅萎缩、头部车企分化加剧”的格局，丰田汽车以59辆销量、49.58%的份额居首，同比微降4.84%。
- 车型级别结构呈现“中大型车主导、入门级车型近乎绝迹、消费向高端集中”的特征，C级车销量32辆、占比60.38%，同比逆势增长18.52%。
- TOP20车型呈现“日系豪华主导、德系高端车型承压、市场洗牌加剧”的格局，雷克萨斯ES以24辆销量、同比微增9.09%的表现稳居榜首。
商用车市场分析：
- 销量呈现“前两月低迷、3月大幅反弹”的走势，1-3月销量分别为491辆、431辆、1001辆，累计销量1923辆，同比下滑0.77%。
- 结构性特征为“货车主导、新能源逆势增长、柴油仍是主流”，轻型货车销量1017辆，占比52.89%，同比微降0.29%，纯电动车销量379辆，同比暴增105.98%。
- 头部格局呈现“东风系主导、品牌集中度高、企业表现分化显著”的特征，东风汽车股份有限公司以363辆销量领跑，同比大幅增长391%。
- 排量结构呈现“中小排量主导、新能源（0排量）快速崛起、市场向2.0-3.0L区间集中”的特征，0排量（新能源）车型销量381辆，占比19.80%，同比增长107.07%。
- 区域表现分化明显，枣阳市、襄州区、樊城区为核心市场，合计贡献近三分之二销量，枣阳市销量489辆，同比大增88.80%。
