首批 L3 级自动驾驶车型获准入——智能汽车系列报告（七）

核心观点与事件概述

我国首批L3级有条件自动驾驶车型（极狐阿尔法S5、长安深蓝SL03）获得工业和信息化部许可，将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用。L3准入严格限定区域、速度及使用主体，系统激活后责任主体为车企或系统供应商，车型暂不向个人销售。

政策与技术分析

• 政策法规：L3级自动驾驶责任主体为车企或系统供应商，改变了L2级存在的“责任模糊”问题。智能网联汽车准入和上路通行试点是高阶自动驾驶迈向商业化的关键制度，未来规制路径或从技术分级到场景类型化。
• 技术实现：L3级自动驾驶依赖摄像头、激光雷达、高速连接器与智驾芯片等高阶智驾核心部件，单车价值量持续上行。高速NOA加速渗透，智驾功能装配率快速提升，2025年1–7月国内L2级组合驾驶辅助乘用车销量776万辆，渗透率62.6%；25Q2单季度高速NOA装配量110.2万辆，同比+250.3%，渗透率19.6%。

全球发展对比

• 国内：三大路径分化，2026年为量产节点，城市场景仍待突破。包括自研（长安汽车、小鹏汽车）、生态合作（岚图汽车、问界系列）、硬件预埋（比亚迪、极氪）。
• 国际：德国立法明确，责任主体为车企，奔驰DRIVEPILOT功能限速从60km/h提升至95km/h；美国L4领先，L3阶段性缺位（Waymo提供无安全员Robotaxi服务，特斯拉2025年底前取消安全员）；日本技术扎实，创新相对保守（本田Legend已停产）。

投资建议

L3级自动驾驶准入的核心在于责任主体转移，智能驾驶从辅助功能迈向商业化应用。建议关注具备智能化技术领先优势、系统工程能力和产业链管控力的整车企业，以及掌握高阶智驾核心部件与系统能力的供应商。建议关注：整车【小鹏汽车、理想汽车、小米集团、零跑汽车、长安汽车】；零部件【地平线机器人、保隆科技】。

风险提示

高阶智驾技术发展不及预期；政策法规配套推进不及预期。