智能汽车系列报告（七）：首批L3级自动驾驶车型获准入

事件概要

2025年12月15日，中国工业和信息化部正式公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，极狐阿尔法S5和长安深蓝SL03获准在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着中国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用阶段。L3系统激活后，责任主体为车企或系统供应商，车型暂限试点使用单位运营，不向个人销售。

L3准入与行业发展

• L3准入意义：中国首次对量产乘用车开放L3级自动驾驶许可，严格限定区域、速度及使用主体，体现了“小切口起步”的监管思路，通过控制环境复杂度保障系统稳定性与安全可验证性。
• 试点车型与场景：长安深蓝SL03在重庆指定高速及城市快速路实现最高50km/h的单车道自动驾驶；极狐阿尔法S5在北京部分高速路段实现最高80km/h的单车道自动驾驶。试点聚焦可控风险区间，北京代表高标准化交通场景，重庆则以复杂立体路况提供极限测试环境。
• 行业发展重心：从L2渗透率向L3可靠性验证迁移，智能驾驶进入以工程化落地和制度化监管为特征的新阶段。

政策法规

• L3责任主体：L3级为有条件的自动驾驶，责任主体为车企或系统供应商，改变了L2级存在的“责任模糊”问题。
• 试点流程：智能网联汽车准入和上路通行试点是高阶自动驾驶迈向商业化的关键制度，包括试点申报、产品准入试点、上路通行试点和评估调整四个环节。
• 未来规制路径：未来或分为纯无人驾驶场景和有人驾驶模式，建立以“车辆准入+运营资质”为核心的双重监管体系，并推行“产品责任险+自动驾驶专项险”组合。

技术实现与产业链

• 核心技术环节：高阶智驾推动配置感知数量提升、数据速率升级、算力跃迁，车载摄像头、激光雷达、高频高速连接器与智驾芯片等环节单车价值量持续上行。
• 产业链变化：高速NOA加速渗透，智驾功能装配率快速提升。车载摄像头数量与像素同步升级，激光雷达成为城市NOA级别智驾核心传感器，高频高速连接器单车价值量接近翻倍，智驾芯片算力需求持续上行。

全球车企进程

• 国内：三大路径分化，2026年为量产节点，城市场景仍待突破。自研、生态合作和硬件预埋三种模式并存，部分车企已获L3测试牌照或产品准入许可。
• 国际：德国立法与责任明确，美国L4领先，L3阶段性缺位，日本技术扎实，创新相对保守。

投资建议

具备智能化技术领先优势、系统工程能力和产业链管控力的整车企业，以及掌握高阶智驾核心部件与系统能力的供应商，有望率先受益。建议关注：整车【小鹏汽车、理想汽车、小米集团、零跑汽车】、【长安汽车】；零部件【地平线机器人】、【保隆科技】。

风险提示

高阶智驾技术发展不及预期；政策法规配套推进不及预期。