电动船舶专家交流20241206

电动船舶专家交流20241206_导读 2024年12月09日07:23 关键词 电动船舶电池专家销售消防要求IP等级防尘防水震动储能电站动力电动化景区游览船远洋船碳排放环保政策补贴经济性电动船混动续航 全文摘要 本次讨论深入探讨了电动船舶的发展现状、技术需求及市场前景，特别关注了电池性能在电动船舶中的关键作用，包括消防要求、IP等级和防震性能，这些要求会因应用场景的不同而有所差异。专家强调，电动船舶在内河运输、景区游览及近海船舶等领域展现出巨大市场潜力，并预计随着技术进步和需求增长，市场将显著扩大。讨论还涵盖了电动船舶的不同续航能力下的技术选择，如纯电与混合动力系统，以及固态电池可能带来的技术革新。 电动船舶专家交流20241206_导读 2024年12月09日07:23 关键词 电动船舶电池专家销售消防要求IP等级防尘防水震动储能电站动力电动化景区游览船远洋船碳排放环保政策补贴经济性电动船混动续航 全文摘要 本次讨论深入探讨了电动船舶的发展现状、技术需求及市场前景，特别关注了电池性能在电动船舶中的关键作用，包括消防要求、IP等级和防震性能，这些要求会因应用场景的不同而有所差异。专家强调，电动船舶在内河运输、景区游览及近海船舶等领域展现出巨大市场潜力，并预计随着技术进步和需求增长，市场将显著扩大。讨论还涵盖了电动船舶的不同续航能力下的技术选择，如纯电与混合动力系统，以及固态电池可能带来的技术革新。同时，分析了电动船舶市场的竞争格局和行业趋势，包括新技术、政策变动及潜在市场进入者对公司的影响。整体而言，对话反映出电动船舶行业正面临发展机遇，同时也需克服技术挑战，未来前景乐观。 章节速览 ●00:00船用电池性能要求讲解 专家讨论了船用电池在性能上的一些特殊要求，包括电芯的性能、消防要求、IP等级的防水防尘能力以及对震动 的抵抗能力。这些要求是根据船用电池的实际工作环境和任务而设定的，强调了与陆地车辆用电池在需求上的区别。 ●03:39电动船应用场景分析 讨论了电动船在内河运输、景区游览、生态良好的内河及沿海水域，以及近海船舶中的应用前景。指出这些场景由于环保、人文关怀及水质要求等因素，适合作为电动船的推广领域。预计未来这些应用将带动电池市场达到几千亿规模。此外，还提及了远洋船舶的电动化趋势，但目前主要作为混合动力系统的一部分。 ●09:36电池驱动对远洋船的影响与市场潜力讨论 专家讨论了远洋船只使用电池作为辅助能源的情况，指出这种配置在接近限制排放区域时可帮助船只满足排放标准，但目前主要用于特殊船只如客船和豪华游轮，且市场规模相对有限。专家还提到，尽管电池技术有其优势，如改善乘客体验，但当前电动船的市场应用和需求量仍然不大，主要受制于充电设施不足和成本问题。 ●14:18船舶电动化市场前景及成本考量 讨论了船舶电动化的市场发展潜力，指出当前虽有成本和技术挑战，但随着技术进步和市场成熟，预期2025至2027年间将迎来快速增长。重点讨论了投资成本、运营效率以及环保和经济双重驱动下的市场机遇。强调了政策补贴对推动电动船市场的重要性，并分析了从国家政策到全球环保目标对船舶电动化的影响。 ●21:01探讨电动船舶经济性及未来发展 讨论了电动船舶的初始购置成本、运营费用以及相对于传统燃油船的成本回收时间。指出电动船的电池初始投资较高，但因运营成本低，可在5.5年内回收成本。此外，展望了电动船舶的未来，预计随着电池成本下降和智能化、无人化技术的发展，电动船舶市场将迎来指数级增长。 ●29:15船舶电动化及无人化的发展趋势 未来船舶的发展方向是电动化、无人化和智能化，与小汽车不同，船舶因其空旷的特性，更加适合推进无人化。 尽管目前无人化技术尚未普及，但船舶行业早已开始应用部分无人驾驶功能。随着电动技术的发展，电动船舶的经济性有望得到提高，从而吸引更多运营公司接受。从港口拖轮到货船，特别是内河货船，电动化改造具有巨大潜力。考虑到不同船型的需求，纯电和混动技术将并存发展，以满足不同航行需求，其中混动技术能够有效延长电池续航，降低成本。 ●34:43船舶混动及纯电动力的可行性讨论 讨论集中在船舶动力系统，特别是混动和纯电动力的适用性上。提到混动系统可以看作是油电结合的驱动方式，而纯电动力则面临在大型船舶上应用的限制，尤其是电池容量和自重问题。对于载重超过1万吨的船舶，纯电动力可能不经济，建议最多不超过1万度电的电池容量，因为成本和安全问题需要考虑。同时，提及了中远集团和宁波远洋的项目，它们分别探索了不同规模的纯电动船舶，但经济性和实际应用效果仍待观察。整个讨论显示了对新型动力系统在船舶领域的探索态度，但强调了谨慎评估和进一步研究的必要性。 ●39:39船舶电动化及固态电池应用前景讨论 讨论了船舶电动化的可能性和效益，提出单次巡航400公里的可行性和推广电动船的必要性。同时，探讨了固态电 池在船舶领域的应用前景，认为固态电池因更高的能量密度和可能的寿命延长，对船舶行业尤为利好，但目前还处于实验室研发阶段，大规模应用预计在2030年以后。 ●44:25船用电池系统与储能系统价格比较 船用电池系统的价格普遍高于储能系统，主要因为市场用量较小，导致系统成本偏高。目前船用电池系统价格大约在1000至1500元/千瓦时，而储能系统价格不超过600元/千瓦时。电芯价格方面，基本维持在0.3至0.4元/千瓦时，铁锂电芯是主要选择，三元电芯虽有应用但因安全考虑在国内船用上受到限制。 未来电池选择趋向开放，但磷酸铁锂因高稳定性和不断提升的能量密度仍被视为主要发展方向。 ●48:12船舶电池系统成本及市场应用前景 讨论了船舶电池系统的价格构成，主要包括电芯和电池管理系统(BMS)等部件的成本，分析了成本高昂的原因，并 对未来的成本优化和市场应用前景进行了预测。同时，介绍了当前市场上对电动船舶感兴趣的下游客户群体，包括大型航运公司、港口集团以及中小型航运企业。 ●53:08船用电池市场格局分析 当前船用电池市场竞争格局显示，瑞普、宁德时代和中创新航等企业在船用电池领域进展较快，但总体市场量不大。中创新航因供应中远的船用电池，使其出货量提升。多家企业如鹏辉、兴旺达也在积极布局船用电池市场，但目前市场中没有哪家企业能以单独超过500兆瓦时至1吉瓦时的出货量独占鳌头。大部分企业的船用电池出货量维持在百兆瓦级，显示出该市场尚处于起步阶段。 ●55:49电池厂议价能力及市场前景分析 讨论了电池行业下游客户分散与集中现象，指出电子厂集中度较高可能带来议价优势。当前，电池企业整体盈利情况一般，尤其是电芯销售，但系统销售表现较好。展望未来，随着市场需求增长，优质电池企业将获得更多机会。提及了电池行业圈子文化的特殊性，强调了行业内建立良好关系的重要性。 ●58:09船舶海运行业的市场格局及未来发展探讨 在船舶海运行业，当前的市场集中度较高，老牌企业凭借口碑占据一定优势。新进入者，尤其是科技公司，凭借技术及资金优势，未来可能改变市场格局。行业蛋糕虽大，但因市场容量有限，参与竞争的企业数量有限。老企业与新进入者，尤其是像华为、小米这样的大公司，均有可能在市场中占据一席之地，关键在于能否把握市场机会及自身定位。 问答回顾 发言人问：专家您好，能否请您先简单介绍一下电动船舶领域，特别是船用电池在性能要求上与车用电池有何不同？ 发言人答：船用电池本质上也是锂电，应用在水面上，需结合实际工况，其消防要求比重卡、乘用车和储能更高。由于船在宽阔水面上航行，离岸救援点较远，消防要求严格。此外，船用电池的IP等级需满足防尘防水，适应潮湿环境和腐蚀性较大的沿海及远洋条件。再者，船用电池需具备较好的防震动性能，以适应船舶航行过程中的扭力和纵倾横倾震动。 发言人问：那么，根据这些要求，哪些应用场景比较适合电动船舶的发展呢？ 发言人答：结合船用电池的特性，电动船舶主要适用于内河运输船（如集装箱船、散货船等），景区游览船，以及主要内河和沿海生态较好的地区航线，还有近海不超过50公里范围内的中小型货船和拖轮。这些应用场景加起来，市场规模有望达到几千亿级别。 发言人问：除了这些，还有哪些场景也在考虑之中？ 发言人答：海洋牧场、远洋集装箱船和汽车滚装船等也有应用电动船舶的可能性，但目前这些船舶通常采用电池作为清洁电力的一部分而非完全依赖电动，主要在靠近发达国家碳排放有限制区域时导入电池，辅助时间一般不会超过4小时。 发言人问：远洋船使用电池驱动的时间一般有多久？在哪些区域对排放有要求，电池的运用是如何解决排放问题的？ 发言人答：远洋船一般电池驱动时间不会超过4个小时。电池作为辅助能源，在靠近碳排放区域如北欧波罗的海、美国、澳洲以及中国和日韩等需严格控制排放的地方，当使用重油或天然气等化石燃料无法满足排放标准时，装上电池可以有效解决这个问题。 发言人问：目前电池在船舶上的应用情况如何？市场规模大概是多少？ 发言人答：目前电池在船舶上的应用主要集中在客户船和两用船上，装有电池的成品油船或原油船较少。豪华游轮也开始考虑装电池以提升舒适性体验。整个市场的存量规模大约在几千亿左右，按照三年周期计算，市场需求量可能达到G瓦时级别，但目前几年内的实际需求量较小，还未超过1G瓦时。 发言人问：市场规模及未来几年的需求增长情况是怎样的？ 发言人答：市场规模整体可能不超过预期，预计在未来两三年内会逐步提升，尤其是在2025至2027年间，随着相关基建的完善，市场将出现快速增长。 发言人问：电池应用在船舶上的临界点是指什么？ 发言人答：临界点主要指的是当电池的安全性、单位里程耗电成本等各方面性能达到接受程度，而唯一制约因素是高昂的投资成本。当电池技术进步使得成本大幅度降低，比如达到0.5元/瓦时，并且使用寿命翻倍时，将对电动化初期投资带来重大利好。 发言人问：船舶电动化驱动因素是什么？ 发言人答：船舶电动化的本质驱动既有碳排放和环保要求，也有经济账的考虑。从单体运营公司角度看，他们关注经济效益；而从国家政策层面，既要响应国际环保协定，也要注重经济可持续性和碳排放达标，以塑造绿色发展形象。尽管目前没有明确提出强制要求，但政策方向倾向于推动船舶电动化发展。 发言人问：关于船的经济账，您能否举一个具体例子，详细说明一下初始购置成本以及不同形式船舶（燃油与电动）的使用费用对比？ 发言人答：目前准确的数据需要临时查找，但我可以提供一个团队之前做的成本核算PPT供参考。以电动拖轮为例，我们测算出其初始投资成本可能较高，但由于取消了一些传统设备，如电池的成本需按每度电200元左右计算。虽然初期投资偏高，但通过每年节省的费用（即变相收益），可以计算出不同的船型的投资回报年限。例如，四千马力的拖轮投资回报大约为5.5年。 发言人问：这个5.5年的投资回报期是否合适？还有没有优化空间？ 发言人答：从目前的角度看，电动船的投资回报有优化空间。但若从纯粹的投资角度看，如果一艘电动船的使用寿命可达十年，而投资回报在5.5年内，这个收益模型已经相当不错。 发言人问：循环寿命是否是电动船舶非常重要的考核指标？ 发言人答：是的，循环寿命确实是电动船舶非常重要的考核指标，不同电池供应商的情况会有所差异。发言人问：您认为未来电动船舶市场是否会有指数级增长？ 发言人答：我预计在2027年之后，电动船舶市场会有一个指数级的增长，因为那时电池船的成本将大幅降低，且电动船具有批量化、智能化和无人化的优点，特别适合水面上空旷的环境进行无人操作。 发言人问：电动船实现无人化和智能化的优势是什么？ 发言人答：电动船实现无人化和智能化的优势在于其设计相对统一，更适合批量化生产，并且电动化能够减少对船员的依赖，与电动汽车类似。此外，由于开船的人数较少且操作要求较高，电动船更容易实现智能化和无人化控制。 发言人问：在电动化领域中，智能化技术如何提前介入？目前有哪些类型的船只适合进行电动化改造？发言人答：智能化技术已能够应用于电动化领域，尤其适用于各类港口拖轮、景区游