如何看待运河投资前景及后续推进节奏20241014

如何看待运河投资前景及后续推进节奏20241014_导读 2024年10月15日07：11 关键词 运河投资天风证券水运投资环保生态双碳战略内河水运国民经济国泰集团万年青综合运输体系江汉运河江淮运河平陆运河航运功能内河事业发展投资大运河规划进展 全文摘要 本次闭门会议聚焦运河投资的现状与前景，专家解析了国家对水运发展的重视、环保与经济需求的契合，强调了运河在内河水运发展中的关键作用和建设热情。会议分析了多个运河项目，包括江汉、江淮和正在建设中的平路运河，展示了多用途和交通发展的重要性。同时，讨论了京汉、天津至雄安、蜂鸟运河项目的进展与挑战，大运河项目处于规划初期，资金来源包括中央与地方出资及发债。 如何看待运河投资前景及后续推进节奏20241014_导读 2024年10月15日07：11 关键词 运河投资天风证券水运投资环保生态双碳战略内河水运国民经济国泰集团万年青综合运输体系江汉运河江淮运河平陆运河航运功能内河事业发展投资大运河规划进展 全文摘要 本次闭门会议聚焦运河投资的现状与前景，专家解析了国家对水运发展的重视、环保与经济需求的契合，强调了运河在内河水运发展中的关键作用和建设热情。会议分析了多个运河项目，包括江汉、江淮和正在建设中的平路运河，展示了多用途和交通发展的重要性。同时，讨论了京汉、天津至雄安、蜂鸟运河项目的进展与挑战，大运河项目处于规划初期，资金来源包括中央与地方出资及发债。运河建设涵盖航道、枢纽及桥梁工程，需大量基建材料与技术投入，参与企业多样。面对生态环保、资金与土地征用等挑战，专家指出，运河项目更注重对运输体系、物流成本及环保和产业经济的长远影响。讨论了申报、审批流程及设计阶段的收费问题，预计建设周期为5到7年，运营由交通部门或成立专门公司负责。 章节速览 ●00：00运河投资专题大会 本次闭门会议重点讨论了运河投资的现状和前景。专家介绍了运河投资的宏观背景，包括国家对水运发展的重视、环保战略的契合以及经济发展的需求。讨论强调了运河作为内河水运发展短板的重要性和当前建设热情。会议还提到了一些参与运河建设的公司表现，并分享了运河建设对经济的积极影响。 ●10：53中国运河建设及运营情况分享 讨论了中国多个运河项目的建设和运营情况。包括江汉运河，江淮运河，以及正在建设中的平路运河等。江汉运河作为最早的金融融合运河项目，已在湖北运行多年，主要用于调水、交通、防洪等。江淮运河去年开通，连接了淮河、巢湖、长江，显著缩短了运输航程。平路运河正处于建设中，设计标准高，计划未来几年完工。各运河项目均体现了多用途和交通发展的重要性，以及政府对内河航运的重视。 ●18：27运河项目进展分析 讨论了多个运河项目的进展状态，包括干预运河、浙江运河、江西运河、广东赣粤运河等。提到甘运河正在进行预可行性研究，这是可行性研究的前期阶段。浙江运河和赣粤运河项目虽处于规划和研究初期，但进展速度不一，后者相对滞后。此外，还提及了一个与输运相关的运河项目，目前也正在进行相关研究。所有项目的推进受多种因素影响，包括政府决策和资源分配等，存在不确定性。 ●25：16中国南北运河计划及其进展 讨论了京汉运河、天津至雄安水运通道以及蜂鸟运河三个南北运河项目。京汉运河作为重点项目，被认为与长江有密切关系，旨在改善湖北地区水运条件，但目前仍处于地方设想和研究阶段。天津至雄安水运通道和蜂鸟运河也在进行前期研究，面临水源不足和季节性通航等挑战。三个项目均显示出国家在促进水运交通网络发展方面的努力，但实际进展和实施难度较大，需要克服技术和经济上的多重挑战。 ●31：30大运河项目资金估算及归属探讨 大运河项目当前处于规划初期，投资估算仍在初步阶段，具体金额（如8500亿）未有定论。项目的具体归属尚不 明确，可能涉及交通部和水利部。资金来源方面，中央与地方的出资比例不固定，将根据项目具体需求和所在区域而定，但可以肯定的是中央和地方都会进行一定比例的出资。同时，大运河项目也吸引了众多企业的关注，涉 及基础设施建设的多个领域，包括矿建钢材、沙子、混凝土等原材料的使用。 ●37：26运河建设的三大主体工程与参与企业 运河建设包括航道工程、枢纽工程和桥梁改扩建工程三大主体工程，涉及科研、设计、施工、装备制造等多个方面。航道工程主要负责拓宽和深挖航道，枢纽工程包含建设船闸等设施以保证水位，桥梁改扩建工程则针对可能阻碍运河的公路和高速路进行改造。这些工程不仅需要大量的基建材料，还涉及到装备制造和技术研发。参与企业包括设计院、航道局、建设局等，涵盖设计、施工、装备制造等各个环节。 ●45：59内河水运十四五规划面临的挑战与资金来源 专家详细介绍了内河水运十四五规划面临的挑战，包括生态环保要求提高、资金制约、土地征用困难以及前期工作不足。并说明了运河项目资金来源主要包括中央出资和地方配套，以及发债融资方式。 ●51：11水运投资现状与未来趋势探讨 讨论了当前全国水运投资额的水平，指出沿海内河建设投资约为五六百亿，与公共投资总额相比规模较小。同时，展望未来三五年内，尽管需求预期增长，但资金供应压力可能更大，特别是中央资金的分配和地方配套资金的难度增加。对于运河项目，虽然存在经济性考量，但更看重其对运输体系完善、物流成本降低及环保和产业经济发展的长远影响。 ●57：06运河项目申报审批流程及设计收费咨询 咨询者询问了关于运河项目的申报和审批流程，包括地方政府如何先进行研究前期工作，然后向中央申报，以及整个审批流程的详细步骤。此外，咨询者还询问了设计阶段的收费问题，提到了国家发改委对前期工作的收费规定，但具体比例不详，表示需进一步查询确认。 ●01：01：32项目周期和投资额解析 专家讨论了项目从科研到材料、工程招标的周期，通常理想情况下需两三年，但实际可能更长，因需征求多部门意见。投资额主要取决于航道长度、枢纽建设和跨栏桥梁的需要，预计建设周期为5到7年。运营一般由交通部门负责，也可能成立专门运营公司。 问答回顾 发言人问：在本次运河投资专题大会上，交通部的专家将分享哪些内容？ 发言人答：交通部的专家将在会上分享运河投资的整体情况，包括当前推进的进展以及哪些公司深度参与了运河建设。 发言人问：当前运河投资的宏观背景是什么？ 发言人答：当前运河投资的宏观背景主要包括以下几个方面：一是我国非常注重绿色环保和生态发展，双碳战略的提出与内河水运发展特征契合；二是中央领导人多次视察港口市场并强调水运的重要性，反映了国家对水运在国民经济和产业全局中的定位认识；三是水面特征如运能大、成本低、能耗低且不占用大量土地资源，与国内宏观经济战略取向一致，吸引了高度关注和热情。 发言人问：为何平陆运河等运河工程会成为当前热点问题？ 发言人答：随着综合运输体系的发展，内河水运成为短板，尤其是平陆运河的开工建设以及运河工程的推动，极大地带动了地方和各个地区对水域建设的热情。例如，河南省委省政府高度重视内河事业发展，采取了一系列措施加快内河航道建设，使得内河投资、项目推进情况频繁加班加点，厅长亲自挂帅布置落实检查，反映出当前运河热背后的社会需求和机遇。 发言人问：运河工程在实际运行中有哪些功能？ 发言人答：运河工程具有多重功能，如水利、交通、防洪、灌溉和生态等。以江汉运河为例，其通过调水工程连接长江和汉江，主要功能是将北方煤炭在襄阳港中转后通过汉江至江汉运河，再南运至武汉，最终到达长江，为增加运输通道提供了一种选择。 发言人问：江汉运河目前的情况如何？ 发言人答：经过这几年运营，江汉运河总体表现不错。在前期由于汉江上几个枢纽衔接水位不佳，影响了其功能发挥。但在最近的调研中，发现其增长迅速，并且船长们正在扩建船只以应对目前能力受限的问题。目前，运河功能还未完全发挥出来，但整体表现良好。 发言人问：江淮运河的情况是怎样的？ 发言人答：江淮运河于去年九月份正式通行，它连接了淮河、巢湖和长江，构建了一条南北向的运河通道。运行 一年多来，安徽形成了水工字型的水运网，缩短了数百公里的运输航程。与江汉运河类似，江淮运河也实现了航程的显著缩短。 发言人问：平陆运河的建设进展如何？ 发言人答：平陆运河于2022年3月立项，8月正式开工。目前进展顺利，按照百年品质工程的标准进行高标准控制，预计在2025年底能完工。该运河由交通部门主导，主要用于航运，其设计等级较高，可容纳5000吨级船舶，具有较高的经济效益。随着项目推进，内河热度进一步高涨。 发言人问：其他运河项目的规划与研究情况如何？ 发言人答：干预运河和甘运河目前正在进行规划方案的研究，其中甘运河已进入预可行性研究阶段，预计明年可完成。粤运河也在进行预可行性研究，虽然进展稍慢，但也在深化规划方案。赣粤运河与甘运河类似，也在进行相关的前期研究，但进展相对较慢。 发言人问：京汉运河的建设情况如何？ 发言人答：京汉运河目前正处于地方设想阶段，进展相对缓慢。湖北省省长已提出要加快推进该运河的枢纽形象，并在交通运输部和湖北省签订的战略合作协议中进行了详细汇报。然而，报道上并未透露交通运输部的具体意见，因此可以认为该项目目前还在初步研究和规划阶段。 发言人问：天津到雄安的水运通道项目进展如何？ 发言人答：天津到雄安的水运通道也在进行前期研究，存在水源不足和季节性结冰等挑战，这将严重影响通行效率。目前，该项目处于深入研究阶段，进展相对滞后，但也有政协委员提出关注，所以仍有一定的推动可能。 发言人问：蜂鸟运河在东北地区的推进情况怎样？关于运河项目的投资估算，特别是总费用方面的情况如何？ 发言人答：蜂鸟运河在东北地区的建设也面临通行季节性问题，即一年中有几个月无法正常通航，导致工程效益大幅降低。因此，这个运河项目推进较为缓慢，主要问题在于季节性通航影响。目前运河项目的投资概念还处于前期阶段，估算金额也并未确定，比如网上流传的850亿或者700亿的说法，都只是估算值，尚未进入预可研阶段，更确切的投资预算还需等待后续可行性研究完成才能有谱。例如，干运河项目的具体投资尚无定论。 发言人问：运河项目的推进整体结构如何展望？ 发言人答：运河项目的推进目前进展到设计院中标具体考研项目阶段，其中涉及多个运河项目，如干干预、金雄被松运河等，主要由交通部和水利部牵头研究。至于运河项目归属部门归属交通部门还是水利部门，则取决于项目的性质和功能定位。 发言人问：运河项目资金来源及其中央和地方出资比例情况如何？ 发言人答：运河项目的资金来源和中央与地方的出资比例没有固定的模式，主要取决于项目是否纳入国家高等级航道，以及所在地区的经济状况和项目类型。一旦纳入国家高等级航道，中央会有相应的补助支持，补助标准会根据东部、西部或中部的不同而有所差异。同时，如果是交通部门主导的项目，可能会有额外的补助政策。因此，具体的出资比例需根据项目评估和政策规定来确定。 发言人问：在国家重视的交通建设项目中，中央出资的比例大概是多少？ 发言人答：中央出资在国家重要建设项目中占据一定比例，但并非大头，例如可能占总投资的30%或40%，具体比例因项目不同而有所变化，通常不会超过50%。 发言人问：运河项目的资金来源有哪些方面？运河项目涉及哪些领域的工程和原材料？ 发言人答：运河项目的资金来源主要包括中央出资和地方配套两部分。中央出资主要来自交通部，而地方配套则通过多种方式筹集，包括贷款、债券以及其他渠道，涉及众多资金来源和筹资方式。运河项目涉及到众多工程领域和大量原材料，主要包括航道工程（如拓宽、挖深等）、枢纽工程（如建设船闸）、桥梁改扩建工程等。这些工程所需的基础设施建设和原材料主要包含矿建钢材、沙子、混凝土等国际通用的原材料。 发言人问：运河建设项目中的三大主体工程是什么？运河项目涉及到哪些参与企业及其角色？发言人答：运河建设项目中的三大主体工程分别是航道工程、枢纽工程和桥梁改造工程。航道工程负责对航道进行数据收集、拓宽挖深等工作；枢纽工程主要建设船闸，以解决运河水位提升问题；桥梁改造工程则对原有公路和高速路进行