航运日报：马士基下调WEEK43周报价，关注近期可能存在的挺价行为

核心观点

• 市场分析：截至2024年10月8日，集运期货所有合约持仓66448手，较前一日减少7087手，单日成交109380手，较前一日增加5015手。各合约日度涨跌情况：EC2502下跌27.48%，EC2504下跌26.32%，EC2506下跌25.73%，EC2410上涨0.14%，EC2412下跌25.21%。SCFI（上海-欧洲航线）周度下跌13.19%至2250$/TEU，SCFI（上海-美西航线）下跌9.16%至4852$/FEU。SCFIS收于2662.75点，周度环比下跌15.86%。
• 运力供给：2023年及2024年将迎来集装箱船舶交付大年，其中2023年交付212万TEU，2024年预计交付280万TEU，2025年预计交付约150万TEU。1-9月已交付232万TEU，其中12000-16999TEU船舶交付108.8万TEU，17000+TEU船舶交付26.4万TEU。远期运力供给仍较多，需关注货量匹配情况。
• 需求端：圣诞节货物提前发运，远东-欧洲集装箱贸易量9、10、11月份相对偏弱，10月份欧洲航线货量预计仍处于偏弱期。
• 空班情况：2M联盟、OA联盟、THE联盟等公布黄金周空班情况，马士基、MSC等取消部分航次。
• 地缘政治：伊朗空袭以色列后威胁报复，集装箱船舶绕行格局依然维持，对2025年合约形成支撑。

研究结论

• 主力合约：谨慎偏空，10月合约距离交割较近，预估交割结算价格中枢在2100-2200点之间。关注甩柜因素及OA联盟相对高价对交割指数的上拉作用。
• 12月合约：未看到转势迹象，仍以偏空思维看待，但需提防船司挺价对盘面扰动。美东港口罢工影响可控，多头博弈预期落空，欧线重回供需基本面交易路径。
• 11月后货量：有回升预期，班轮公司或会挺价，需关注该行为是否出现，尤其针对OA联盟。

关键数据

• 船舶交付：1-10月预计交付151.04万TEU，1-12月预计交付176.1万TEU。
• 绕行情况：苏伊士运河日度通过集装箱船舶约1.44万TEU，亚丁湾日度通过约1.26万TEU，好望角日度通过约17.86万TEU。
• 运价：THE联盟10月上半月报价3000美元/FEU左右，OA联盟均价3600美元/FEU附近，马士基WEEK43周报价降至2600美元/FEU。