克服航空航天采购中的挑战

航空航天与国防实践 克服航空航天采购中的挑战 通过解决四个持续存在的挑战，航空航天采购领导者可以缓解阻碍运营并威胁履行和增长的供应短缺。 米歇尔·布莱恩特和迈克·帕金斯与瑞安·萨缪尔和维维安·布雷奥 2024年7月 航空航天工业至关重要连接世界以实现经济增长和全球安全。但是，尽管其他工业供应链已经从大流行的冲击中恢复过来，但航空航天仍在努力应对重大的运营挑战：关键商品的持续短缺、未来需求的不确定性、供应链整合以及转型中的劳动力。所有这些都使采购领导者处于不稳定的境地。 商业航空航天领导者必须重新考虑其采购和供应链战略，以稳定运营并为增长做好准备。下面，我们将更详细地探讨这些领导者面临的挑战，并提出四项行动来克服这些挑战，并帮助领导者重塑战略。 航空航天采购职能面临若干挑战 全球供应链承受着巨大的压力，仍在从一系列前所未有的冲击中恢复过来，这些冲击已经引发了运营 和计划陷入混乱。一些挑战尤其紧迫。 需求不确定性和短缺 鉴于航空航天业依赖不同大陆的复杂、多层次的供应商和制造商网络，因此受到最近全球供应链中断的严重影响 。现在的根本问题不仅仅是从这些中断中恢复以实现供应链稳定——如果这样的事情甚至有可能的话。这是关于导航环境 在这种情况下，未来的需求高度波动，关键商品如投资铸件的不可预测短缺变得越来越普遍。 航空航天需求的不确定性由几个因素驱动：窄体平台的不确定生产率，宽体飞行水平的不均衡恢复以及由于全球冲突而导致的国防需求潜在激增。这种可变性使预算，预测和战略规划变得复杂，迫使公司采用更加灵活和响应迅速的采购策略。 全球供应链承受着巨大的压力，仍在从一系列前所未有的冲击中恢复过来，这些冲击使运营和计划陷入混乱。 因此，尽管大多数航空航天供应商都有足够的生产能力来满足已知的需求，但短缺仍然是一个重要问题。对投资者报告和全球顶级航空航天公司关于维护，维修和运营的介绍的分析显示，“短缺”的提及明显高于成本或价格的提及（图表1）。1这种情绪分析强调了焦点的转移 从成本效率到风险管理和供应保证。这种短缺不仅会影响生产时间表，还会影响整个服务和维护领域，影响整个行业的效率和可靠性。 附件1 供应链整合 航空航天供应链持续挣扎的一个因素是过去十年来发生的行业结构重塑。虽然大多数收购和合并的交易论点是合理的-集中在规模和效率方面的传统价值创造-但现实情况是，这种整合导致了 alessvarietyandsometimeslessresponsibilitysupplynetwork.Historicaldataontheseacquisitionshighlightsaconcentrationofthetier-twoandtier-threesupplybase,whichdeclishesthediversityofsupplysourcesandinitividenteratelant 特殊金属或电子元件等特定类别的供应选择稀缺， 与“短缺”相关的关键词在2022年激增，尚未恢复到正常水平。 2014年至2023年，高管在投资者演讲中提到关键字组，1(2014 劳动力和劳动 成本和定价短缺 原材料1,558 1,400 1,200 1,000 800 6 00 4 00 2 00 0 1用于此分析的2记01录4本和选定关键20字1与5以下文章中2讨0论16的分析中使用2的0记17录本和选定关20键1字8略有不同：2E0m1m9aLoxto，He2ry0M2a0rcil，MiePar2is0和21AdrewTigley，20“解22决持续的动荡20：2商3 业航空航天供应链”，麦肯锡，2024年4月3日。因此，某些关键字的结果略有不同。整体外卖消息保持不变。资料来源：公司财报电话会议记录；麦肯锡价值情报平台 麦肯锡公司 1用于此分析的关键字和转录本与上一篇文章中使用的略有不同。 这种稀缺性不仅带来了物流方面的挑战，也带来了战略性的挑战，迫使企业重新思考他们的供应链模式。整合通常意味着，当中断发生时，它们的影响会被放大，影响到生产线的更大部分，进而影响到更多的终端客户 。 航空航天供应链中存在的问题研究表明，进入最近的危机时期，许多航空航天供应链的财务稳定性已经不如同行 在邻近的先进制造业部门。对航空航天部门奥特曼的分析 Z-score-衡量公司财务状况的指标-与其他相邻的先进制造业（特别是汽车和先进电子产品）相比，揭示了一些见解。进入2020年， COVID-19大流行，航空航天已经显着落后于同行行业。然后，从2020年到2023年，这些同行行业在供应链的财务状况方面看到了微不足道的变化或改善：汽车下降了1％，而先进的电子产品则上升了 4%。同时，航空航天供应链的财务健康状况下降了 9%(图表2)。 许多航空航天组织在整体采购能力方面无法很好地应对这些挑战。根据麦肯锡对整体采购功能成熟度的研究 ，航空航天公司已 underperformedrelativetotheirpeopleinautomotivebyanaverageofnearly15percentoverthepast18years.However,withinastacy,performanceamongparticipatingfirmshasmaintainedanarrow 附件2 航空航天供应商的财务状况不如相邻先进制造业的同行稳定。 COVID-19前后的公司健康状况，基于平均奥特曼Z评分，2017-19vs2020-23 前COVID-19后COVID-19 +4.5% –6.8% 4.6 4.4 4.4 –2.9% 4.1 3.4 –7.1% 3.3 2.8 2.6 弱 介质 健康 先进的电子航空航天和国防汽车技术、媒体、 和电信 1AltmanZ-score计算一家上市制造业公司破产的可能性，并基于每个行业最大的上市公司的抽样。 麦肯锡公司 差异。在几乎所有其他行业中，一小群公司脱颖而出，表现比同行的平均水平高出约30％。2 转型中的劳动力 航空航天工业正在努力满足当前角色和所需技能的需求。有几个因素促成了这一点：例如，在相邻部门 ，对高绩效人才的竞争日益激烈，如 随着半导体、汽车和科技，该行业正在经历“灰色到绿色”的转变，越来越多的最高技术工人接近退休。3这些年轻且经验不足的员工对航空航天工业运营的细微差别和历史不太熟悉，因此需要更长的时间才能达到所需的生产力水平，这加剧了许多航空航天组织今天在艰难的供应链环境中面临的挑战。吸引员工并鼓励他们继续发挥作用的方式也发生了变化，这增加了航空航天企业面临的人才挑战。4 最近的数据凸显了航空航天和国防（A＆D）人才回收的趋势-也就是说，人才流失和收益主要在该行业内部。5行业的孤立性质反映了A&D供应链管理的复杂性，但行业间缺乏交叉授粉，意味着行业发展可能缓慢 ，依靠实践 这在其他行业可能被认为是过时的。 考虑到紧张的劳动力市场和各行业的人才竞争，我们应用了技能透镜来更精确地定义当前的供应链缺口(参见侧栏“方法论”)。我们的分析显示，A&D公司在一般供应链管理、合同管理、生产计划和供应商质量管理方面的技能供需不匹配程度最高。对于某些技能，空缺职位之间存在4到6个百分点的差距，理由是市场上需要这些技能和人才 Methodology 我们进行了对最大的航空航天和国防（A＆D）参与者的技能需求进行了由外向内的分析，以对抗该行业的同等技能员工说他们今天拥有的技能。我们的目标是确定A＆D劳动力的最高需求技能和技能差距，A＆D公司正在与其他部门竞争所需技能，以及技能需求如何演变。我们根据在线职位发布和个人资料数据评估了技能差距和增长率，并将我们的发现与所有行业的职位发布趋势进行了比较，包括技术和汽车领域的关键群体。 。 研究表明，进入最近的危机时期，许多航空航天供应链的财务稳定性已经不如 他们在相邻部门的同行。 2基于麦肯锡全球卓越采购360评估。 3VarunMarya，MichaelPark，AndyVoelker和BrookeWeddle，“导航航空航天和国防的灰色到绿色过渡”，麦肯锡，2023年3月16日。 4AaronDeSmet,BonnieDowling,BryanHancock,andBillSchaninger,“TheGreatAttriationismadehillingharrier.Areyousearchingtherighttalentpool?”,McKinseyQuarterly,July13,2022. 5基于专有的组织数据平台，存储来自专业网络，评论和职位发布网站的数据，其中包含2014年至2022年超过5亿专业人员和超过1000万条评论的信息;请参阅“导航灰色到绿色的过渡”，2023年3月16日。 技能，许多具有这些技能的工人已经受雇(图表3)。 未来航空航天采购的四项行动 没有重置，现有的中断可能会复合。因此，成功的采购领导者正在重新关注首要原则： 制定战略以稳定其供应链，减轻整合风险，并解决通货膨胀的挥之不去的影响。 管理直接材料 采购专业人员必须扩展他们的解决方案集，以履行最基本的采购责任，即管理成本和按时交付高质量的直接材料。 附件3 航空航天和国防供应链角色的最大技能缺陷是供应商和绩效管理。 A&D与其他行业的竞争 增长最快的技能航空-太空和防御（A＆D） 分享帖子和在线个人资料列出技能，%来自 公司正在寻求雇用在线配置文件求职，2023年A&D公司，2023年，% 5 供应链管理项目管理 供应商管理3 供应商绩效管理4 10 7 数据分析库存管理持续改进流程 合同管理3 生产计划关键绩效指1 标企业资源计划3 国际军备监管运输和接收制造3 5 流程 0 5 10 15 供应商质量管理2 4 19 2 6 11 20 注意：由于四舍五入，相同值的条的长度可能不同。 1所显示的专业技能是A＆D公司发布的超过1,000个职位，要求每种技能担任供应链角色。从2019年到2023年，它们是最经常要求的前16名。资料来源：Lightcast；美国劳工统计局 麦肯锡公司 如复合材料、金属和合金以及电子元件-同时确保供应链弹性。 最近一段供应链不稳定的时期强调了航空航天采购战略在多大程度上成为 明显更复杂。除了上述基本采购责任外，支出类别和供应商战略还必须考虑地缘政治约束，关键组件的稀缺性以及日益整合的供应链。一家航空航天制造商最近通过汇总要求，组合多个类似的工作包并将其作为一个竞标，在电气类别中节省了大约20％。 投资促进增长。最重要的战略之一是通过增加关键原材料和零件部门的冗余来投资增长。这种方法不仅是关于备份，而且是关于战略性地增强供应链的能力，以满足增加的生产 费率。这种冗余的外科投资有助于缓冲不可预见的中断 ，从而稳定供应链。这也意味着采购应寻求投资以减轻行业合并固有的一些风险。采购必须评估供应商合并的风险，并探索可以提供类似价值而不损害的替代方案 供应链完整性。这涉及到规划供应环境、确定潜在的单一故障点以及投资应急计划。我们的内部估计表明，全球需要投资数亿美元来确保可持续性和弹性。 适应采购方法。特别是对于原始设备组装，A＆D中许多组织的标准做法是按订单建造。 随着交货时间的增加，即使在最糟糕的供应链约束减弱之后，订单建设也是行不通的。调整采购方法以更好地与生产预测保持一致，而不仅仅是订单量，可以显着降低供应链的不可预测性，尽管这种转变将需要营运资金。这种调整确保采购不仅反应灵敏，而且在预测材料需求方面也是积极主动的，从而降低了可能妨碍生产计划的短缺或延误的风险。 管理现金流以实现盈利和增长。采购职能部门必须平衡储蓄的必要性与投资净营运资本以支持增长和稳定 采购专业人员必须制定战略,使他们能够灵活地分配资源,确保投资直接有助于供应链的弹性和费率的提高。 开发一个真正的“应该成本”模型。全面理解材料清