克服航空航天采购中的挑战

航空航天与国防实践 克服航空航天采购中的挑战 通过解决四个持续存在的挑战，航空航天采购领导者可以缓解阻碍运营并威胁履行和增长的供应短缺。 米歇尔·布莱恩特和迈克·帕金斯与瑞安·萨缪尔和维维安·布雷奥 航空航天工业至关重要连接世界以实现经济增长和全球安全。但是，尽管其他工业供应链已经从大流行的冲击中恢复过来，但航空航天仍在努力应对重大的运营挑战：关键商品的持续短缺、未来需求的不确定性、供应链整合以及转型中的劳动力。所有这些都使采购领导者处于不稳定的境地。 和计划陷入混乱。一些挑战尤其紧迫。 需求不确定性和短缺 鉴于航空航天业依赖不同大陆的复杂、多层次的供应商和制造商网络，因此受到最近全球供应链中断的严重影响。现在的根本问题不仅仅是从这些中断中恢复以实现供应链稳定— —如果这样的事情甚至有可能的话。这是关于导航环境 商业航空航天领导者必须重新考虑其采购和供应链战略，以稳定运营并为增长做好准备。下面，我们将更详细地探讨这些领导者面临的挑战，并提出四项行动来克服这些挑战，并帮助领导者重塑战略。 在这种情况下，未来的需求高度波动，关键商品如投资铸件的不可预测短缺变得越来越普遍。 航空航天需求的不确定性由几个因素驱动：窄体平台的不确定生产率，宽体飞行水平的不均衡恢复以及由于全球冲突而导致的国防需求潜在激增。这种可变性使预算，预测和战略规划变得复杂，迫使公司采用更加灵活和响应迅速的采购策略。 航空航天采购职能面临若干挑战 全球供应链承受着巨大的压力，仍在从一系列前所未有的冲击中恢复过来，这些冲击已经引发了运营 全球供应链承受着巨大的压力，仍在从一系列前所未有的冲击中恢复过来，这些冲击使运营和计划陷入混乱。 因此，尽管大多数航空航天供应商都有足够的生产能力来满足已知的需求，但短缺仍然是一个重要问题。对投资者报告和全球顶级航空航天公司关于维护，维修和运营的介绍的分析显示，“短缺”的提及明显高于成本或价格的提及（图表1）。1这种情绪分析强调了焦点的转移从成本效率到风险管理和供应保证。这种短缺不仅会影响生产时间表，还会影响整个服务和维护领域，影响整个行业的效率和可靠性。 供应链整合 航空航天供应链持续挣扎的一个因素是过去十年来发生的行业结构重塑。虽然大多数收购和合并的交易论点是合理的-集中在规模和效率方面的传统价值创造-但现实情况是，这种整合导致了 a less variety and sometimes less responsibility supplynetwork. Historical data on these acquisitions highlights aconcentration of the tier - two and tier - three supply base,which declishes the diversity of supply sources andinitividenteratelant 特殊金属或电子元件等特定类别的供应选择稀缺， 与“短缺”相关的关键词在2022年激增，尚未恢复到正常水平。 2014年至2023年，高管在投资者演讲中提到关键字组，1(2014 麦肯锡公司 这种稀缺性不仅带来了物流方面的挑战，也带来了战略性的挑战，迫使企业重新思考他们的供应链模式。整合通常意味着，当中断发生时，它们的影响会被放大，影响到生产线的更大部分，进而影响到更多的终端客户。 COVID - 19大流行，航空航天已经显着落后于同行行业。然后，从2020年到2023年，这些同行行业在供应链的财务状况方面看到了微不足道的变化或改善：汽车下降了1％，而先进的电子产品则上升了4%。同时，航空航天供应链的财务健康状况下降了9% (图表2)。 航空航天供应链中存在的问题研究表明，进入最近的危机时期，许多航空航天供应链的财务稳定性已经不如同行 许多航空航天组织在整体采购能力方面无法很好地应对这些挑战。根据麦肯锡对整体采购功能成熟度的研究，航空航天公司已 在邻近的先进制造业部门。对航空航天部门奥特曼的分析 underperformed relative to their people in automotive by anaverage of nearly 15 percent over the past 18 years. However,within astacy, performance among participating firms hasmaintained a narrow Z - score -衡量公司财务状况的指标-与其他相邻的先进制造业（特别是汽车和先进电子产品）相比，揭示了一些见解。进入2020年， 附件2 COVID-19前后的公司健康状况，基于平均奥特曼Z评分，2017-19vs2020-23 麦肯锡公司 差异。在几乎所有其他行业中，一小群公司脱颖而出，表现比同行的平均水平高出约30％。2 这在其他行业可能被认为是过时的。 考虑到紧张的劳动力市场和各行业的人才竞争，我们应用了技能透镜来更精确地定义当前的供应链缺口(参见侧栏“方法论”)。我们的分析显示，A & D公司在一般供应链管理、合同管理、生产计划和供应商质量管理方面的技能供需不匹配程度最高。对于某些技能，空缺职位之间存在4到6个百分点的差距，理由是市场上需要这些技能和人才。 转型中的劳动力 航空航天工业正在努力满足当前角色和所需技能的需求。有几个因素促成了这一点：例如，在相邻部门，对高绩效人才的竞争日益激烈，如 随着半导体、汽车和科技，该行业正在经历“灰色到绿色”的转变，越来越多的最高技术工人接近退休。3这些年轻且经验不足的员工对航空航天工业运营的细微差别和历史不太熟悉，因此需要更长的时间才能达到所需的生产力水平，这加剧了许多航空航天组织今天在艰难的供应链环境中面临的挑战。吸引员工并鼓励他们继续发挥作用的方式也发生了变化，这增加了航空航天企业面临的人才挑战。4 Methodology 我们进行了对最大的航空航天和国防（A＆D）参与者的技能需求进行了由外向内的分析，以对抗该行业的同等技能员工说他们今天拥有的技能。我们的目标是确定A＆D劳动力的最高需求技能和技能差距，A＆D公司正在与其他部门竞争所需技能，以及技能需求如何演变。我们根据在线职位发布和个人资料数据评估了技能差距和增长率，并将我们的发现与所有行业的职位发布趋势进行了比较，包括技术和汽车领域的关键群体。 最近的数据凸显了航空航天和国防（A＆D）人才回收的趋势-也就是说，人才流失和收益主要在该行业内部。5行业的孤立性质反映了A&D供应链管理的复杂性，但行业间缺乏交叉授粉，意味着行业发展可能缓慢，依靠实践 研究表明，进入最近的危机时期，许多航空航天供应链的财务稳定性已经不如他们在相邻部门的同行。 制定战略以稳定其供应链，减轻整合风险，并解决通货膨胀的挥之不去的影响。 技能，许多具有这些技能的工人已经受雇(图表3)。 未来航空航天采购的四项行动 管理直接材料 采购专业人员必须扩展他们的解决方案集，以履行最基本的采购责任，即管理成本和按时交付高质量的直接材料。 没有重置，现有的中断可能会复合。因此，成功的采购领导者正在重新关注首要原则： 麦肯锡公司 如复合材料、金属和合金以及电子元件-同时确保供应链弹性。 适应采购方法。特别是对于原始设备组装，A＆D中许多组织的标准做法是按订单建造。 随着交货时间的增加，即使在最糟糕的供应链约束减弱之后，订单建设也是行不通的。调整采购方法以更好地与生产预测保持一致，而不仅仅是订单量，可以显着降低供应链的不可预测性，尽管这种转变将需要营运资金。这种调整确保采购不仅反应灵敏，而且在预测材料需求方面也是积极主动的，从而降低了可能妨碍生产计划的短缺或延误的风险。 最近一段供应链不稳定的时期强调了航空航天采购战 略在多大程度上成为 明显更复杂。除了上述基本采购责任外，支出类别和供应商战略还必须考虑地缘政治约束，关键组件的稀缺性以及日益整合的供应链。一家航空航天制造商最近通过汇总要求，组合多个类似的工作包并将其作为一个竞标，在电气类别中节省了大约20％。 管理现金流以实现盈利和增长。采购职能部门必须平衡储蓄的必要性与投资净营运资本以支持增长和稳定采购专业人员必须制定战略,使他们能够灵活地分配资源,确保投资直接有助于供应链的弹性和费率的提高。 投资促进增长。最重要的战略之一是通过增加关键原材料和零件部门的冗余来投资增长。这种方法不仅是关于备份，而且是关于战略性地增强供应链的能力，以满足增加的生产 费率。这种冗余的外科投资有助于缓冲不可预见的中断，从而稳定供应链。这也意味着采购应寻求投资以减轻行业合并固有的一些风险。采购必须评估供应商合并的风险，并探索可以提供类似价值而不损害的替代方案供应链完整性。这涉及到规划供应环境、确定潜在的单一故障点以及投资应急计划。我们的内部估计表明，全球需要投资数亿美元来确保可持续性和弹性。 开发一个真正的“应该成本”模型。全面理解材料清单中关键要素的成本驱动因素是必不可少的。采购团队需要了解商品价格波动如何影响他们的支出基础。 这种分析不仅允许 领导者可以更准确地预算和预测，但也可以使采购专业人员掌握与供应商谈判更好条款的知识，使采购团队能够在不影响材料质量或可用性的情况下保持可负担性。 目标间接材料和服务采购领导者将需要进行长期努力，以稳定供应链并纠正直接材料的短缺。通过相比之下，间接材料和服务-从工艺化学品、焊接用品、油漆和密封剂到IT硬件和服务、旅行和运输-代表了采购团队在短期内可以瞄准的区域使用涉及竞争性招标和谈判的更传统的工具包来降低成本。 和运输，而不影响产出质量。 线束数字化和自动化 随着对供应商在企业成功执行中发挥的关键作用的高度关注，航空航天采购组织将需要在采购周期中更多地关注前期的“从源头到合同”活动，包括战略制定和执行。数字化和自动化手动采购流程可以通过提高核心采购流程的可扩展性、效率、深度和速度来帮助释放组织能力，从而实现这一转变。 间接类别在航空航天组织的总成本基础中占有重要的份额。许多排名靠前的间接类别还反映了支出基数内的领域，这些领域在COVID - 19停产后的通货膨胀期间出现了显着增长。如今，成本大多已回到（或低于）前期水平，这使得它是进入市场并瞄准储蓄的好时机。6以运输支出为例，自COVID-19达到峰值以来，多种运输方式的费率已大幅下降。对需求和运力的衡量表明，现在可能是发起竞争性招标的合适时机-在利率增加回报之前。 在大多数行业中普遍存在的一些数字用例仍未在A & D中完全采用。例如，将支出数据集集成到数字“支出立方体”中提供了 类别经理可以从中产生见解，从而使他们不必集成不同的数据源。以及已经使用了近25年的数字RFP工具，可以简化投标流程，并实现更复杂的投标分析和供应商交互。 一家总部位于美国的A＆D公司利用了这一机会。它在结构化的举措浪潮中解决了间接支出基础的很大一部分，利用战略采购杠杆，例如引入新的供应商，运行多轮提案请求（RFP）以及执行基于事实的谈判。这些努力使关键类别的成本降低了20％，包括设施服务，IT，临时工等。 前期的源到合同流程的几乎每个元素都是此类转换的候选元素。这样的用例具有很高的ROI，并且可以通过提供对支出细节的可见性来在短时间内带来重大改进。事实上，一些北美商业航空航天供应商已经使用这些工具来了解实际支出领域和趋势，否则这些领域可能会被错过。 我们的研究表明，多达40％的采购到付款活动可以通过完善的工具实现自动化，例如机器人流程自动化和机器学习。 它们将带来的价值，同时关注最终用户体验，同时将投资限制在组织的少数最有价值的用例上。 人工智能也可以用于自动化组织和分析复杂的非结构化支出数据集，以及提高采购到支付任务的速度、准确性和总体成本。 投资能力 缩小技能差距需要有针对性地关注人才获取和提升技能。这些努力应包括重新强调