毕马威：2024运输燃料的演变报告

运输燃料的演变 替代燃料在可持续发展道路上的作用 毕马威。有所作为。 毕马威国际 kpmg.com/alternativefuels Article 01 Introduction 全球运输部门正处于一个关键的十字路口，约占全球温室气体(GHG)排放量的15%。1超过91%的能源需求仍由汽油和柴油等传统燃料满足，2强调迫切需要向替代燃料转变。 航空航运 重型卡车铁路 公共汽车和小巴轻型车辆 2020 两个-和三轮车 商业和公共交通领导者正面临一个复杂但关键的挑战 考虑这些令人大开眼界的运输部门事实： 自1970年代初以来，运输部门对常规燃料的依赖仅减少了3.5％。3 预计到2050年，货运需求将比2023年的水平几乎翻一番。4 加州计划在2036年之前禁止新的柴油重型卡车，并在2042年之前强制所有重型卡车零排放。5 国际能源署(IEA)预计，与运输相关的二氧化碳排放量将增加到2030年，这突显了大幅减排的迫切需要。6 Article 03 Article 04 Article 05 Article 06 Article 07 Article 09 Article 02 ：他们的车队向替代燃料的过渡 来源。尽管轻型部门的转型取得了相当大的进展，特别是通过乘用车的电气化，但在航空、海运和重型公路运输脱碳方面，包括长途卡车运输和城际巴士，仍有巨大的障碍需要解决。 本报告专为运输而设计 行业领导者和利益相关者，为他们提供有关替代燃料的可行见解，并详细分析公路运输，航空和海运的准备和采用潜力。它确定了采用的主要挑战，评估了各种替代燃料的准备情况，并概述了特定行业的解决方案。本报告旨在指导行业领导者做出明智的决策，以加快向替代方案的过渡。 全球温室气体全球运输部门 资料来源：EDGAR-全球大气研究排放数据库，“世界各国二氧化碳排放量”(2022). 国际能源署(IEA)“2000-2030年按分部门分列的全球运输二氧化碳排放量”（2021年11月4日）。 燃料，从而减少温室气体排放，实现零净目标。 Article 10 1EDGAR-全球大气研究排放数据库，“世界各国的二氧化碳排放量”（2022年）。 2国际能源署（IEA）网站，“运输”（2024年5月16日）。 3EDGAR-全球大气研究排放数据库，“世界各国的二氧化碳排放量”（2022年）。 4国际运输论坛，“ITF运输展望2023”（2023年5月）。 Article 08 5加利福尼亚州“加利福尼亚州批准了开创性的法规，加速部署重型ZEV以保护公众健康”（2023年4月28日）。 6国际能源机构（IEA），“2000-2030年全球分部门运输二氧化碳排放量”（2021年11月4日）。 Article 10 Article 04 05 Article 06 Article 01 02 特定部门的关键调查结果 Sector 收养准备情况 挑战 机会 公路运输Aviation海运 高准备：天然气、液化石油气和生物燃料（第一代HVO和可再生柴油）新兴的替代品：甲醇和二甲醚(DME) •生产成本高•有限的基础设施•监管不确定性•电子燃料（可再生途径）面临准备和成本挑战 •利用生物燃料和天然气实现即时减排•竞争优势和更严格的法规准备 Promising:可持续航空燃料(SAF)和电子燃料（可再生途径） •高成本和可扩展性问题•供应链和原料可持续性问题•电子燃料（可再生途径 ）的监管准备 •将航空公司定位为可持续发展领导者•通过投资和协作满足监管要求 高准备：天然气（CNG和LNG）有希望的替代方案：甲醇和氨 •初始投资成本高•需要修改基础设施•安全问题 •显著的减排和运营成本节约•为早期采用者提供监管激励 如果不及时采取行动，组织可能面临搁浅资产、监管处罚增加和市场竞争力下降的风险。相反，早期采用者可以利用实质性利益，包括增强的可持续性概况、 政府激励和更强的市场地位。 Article 通过利用所提出的见解和建议，运输领导者可以增强他们的战略规划，减轻与监管变化相关的风险，并利用能源转型中的新兴市场机会。探索本报告中的调查结果和战略指导 将您的组织定位在替代燃料革命的最前沿。 Article 09 Article 03 Article 相反，早期采用者可以利用可观的利益，包括增强的可持续性概况，获得政府激励措施以及更强大的市场地位。 Article 07 Article 08 关于主要作者 克里斯·布朗 毕马威爱尔兰战略合伙人 Chris是爱尔兰毕马威全球战略集团的合伙人。他拥有超过18年的专业经验，涵盖有机战略，新市场进入和并购商业尽职调查。克里斯在多个领域领导更广泛的团队，他个人关注的领域是航空和数据中心价值链。他曾与航空公司，地勤人员，机场，空中导航服务提供商，SAF生产商，出租方和航空航天供应链合作。他领导了关于SAF可行性的全球任务，以提高替代推进技术破坏区域航空的能力。 此前，他在毕马威全球战略集团在英国工作了三年，在中国工作了七年。 AnishDe 全球能源、自然资源和化学品主管毕马威国际 AishDe是毕马威国际能源、自然资源和化学品(ENRC)全球主管。他因在企业战略、政策和监管以及能源市场等领域的深厚知识而受到认可。他定期为各种商业和贸易出版物提供有关能源转型和缓解气候变化等主题的文章。Aish热衷于创建坚实的机构和社区。Aish在印度成立了毕马威脱碳中心，是毕马威全球气候变化和脱碳中心的重要成员。 Article 01 Article 02 Article Article 03 04 Article 05 Article Article 08 06 Article Article 09 07 4|运输燃料的演变 ©2024版权所有由一个或多个毕马威国际实体拥有。毕马威国际实体不向客户提供服务。保留所有权利。 Article 10 Article 01 巴里·埃德蒙斯通-韦斯特 合伙人，交易咨询，毕马威战略集团在英国 MoniqueGiese 毕马威全球航运主管德国 AnveshaThakker 全球联合领导气候变化与脱碳，毕马威国际，可再生能源合作伙伴和铅毕马威在印度 Article 02 Article Article 05 03 Barry是毕马威在英国的交易咨询业务的合伙人，专门从事能源和自然资源。他的技术专长包括电池供应链、可再生燃料和氢燃料电池。他拥有化学工程学位和博士学位，并致力于生产替代燃料。此前，他曾在一家专门从事化学品和可持续技术的大型跨国公司任职，负责各部门的集团战略。这些行业包括公路运输，航空和海洋，他专注于与催化剂技术和排放控制有关的几个重大项目。自从回到咨询，巴里。 一直把重点放在替代燃料上， 强调他致力于促进可持续能源解决方案。 MoiqeGiese领导着毕马威的全球航运网络。她于2006年加入毕马威，在全球航运和运输行业拥有丰富的经验，曾在海事、航运和物流领域的企业和国际税务咨询服务工作过。在她的角色中，她还支持全球客户的数字化，脱碳和业务扩展战略项目。Moiqe还代表毕马威在特定行业的会议上，作为行业挑战的演讲者，为行业创造思想领导力。 AveshaThaer是能源转型的杰出人物，与毕马威全球脱碳中心密切合作。她也是KPMG在印度清洁能源领域的合伙人和国家负责人。Avesha的专业知识在于新能源领域内的战略和运营事务。作为能源转型的领导者，Avesha一直积极参与包括交通运输在内的各个领域的低碳燃料领域。 她与国际金融机构(IFIs)、政府机构和私营部门密切合作。她评估了电动汽车和氢燃料汽车等技术，重点关注成本建模和可行性等方面。此外，她还评估了吸收这些技术的必要性 、潜在风险和其他相关因素。 Article Article 06 04 Article 07 Article 08 5|运输燃料的演变 ©2024版权所有由一个或多个毕马威国际实体拥有。毕马威国际实体不向客户提供服务。保留所有权利。 Article Article 10 09 Contents Article 01 导航景观 替代燃料09 Article 06Conclusion32 Article 02 克服收养障碍 替代燃料12 Article 07研究方法34 Article 03 评估替代方案 燃料选项14 Article 08Sources37 Article 04 公路运输、航空 和海事解决方案16 Article 09 毕马威公司在 能源转型39 Article 05 战略过渡 替代燃料28 Article 10 毕马威行业分析师认可41 6|运输燃料的演变 ©2024版权所有由一个或多个毕马威国际实体拥有。毕马威国际实体不向客户提供服务。保留所有权利。 Article 10 词汇表 替代燃料：传统燃料以外的燃料 用于为运输车辆提供动力的石油基燃料（例如汽油和柴油）。 实例包括生物燃料、氢气、天然气和合成燃料。 生物燃料：源自生物质的燃料,例如植物材料或动物废物。常见类型包括乙醇、生物柴油和可再生柴油。 混合:将生物燃料与常规燃料混合以产生可用于现有发动机的燃料的过程。 碳捕集与封存（CCS）：用于捕获和储存工业过程中二氧化碳排放的技术，防止二氧化碳进入大气。 压缩天然气（CNG）：在标准大气压下压缩至小于其体积的1 ％的天然气，用作车辆的替代燃料。 二氧化碳(CO2):燃烧碳和有机化合物以及呼吸产生的无色无味气体，通常与温室气体排放有关。 二甲醚(DME):一种由甲醇制成的清洁燃烧的替代燃料，在运输中用作柴油的替代品，在气溶胶中用作推进剂。 脱碳:使用低碳能源减少二氧化碳排放，提高能源效率和改变工业流程的过程。 电子燃料：由可再生电力生产的合成燃料。实例包括电子甲醇和电子柴油。 电解:一种利用电力将水分解为氢气和氧气的过程，通常用于生产绿色氢气。 环境、社会和治理(ESG)：一套用于评估公司运营和绩效对可持续性和道德影响的标准。 欧盟排放交易计划（ETS）：欧盟采用的基于市场的方法，通过排放配额交易来控制和减少工业温室气体排放。 原料:用于生产生物燃料和其他替代燃料的原材料。 绿色氢:使用可再生能源（如风能或太阳能）通过电解过程生产氢气。 温室气体（GHG）：在大气中捕获热量，导致温室效应和全球变暖的气体，包括CO2，甲烷和一氧化二氮。 混合动力电动汽车(HEV):由内燃机和电动机提供动力的车辆。 国际能源署（IEA）：一个自治组织，致力于为其成员国及其他国家确保可靠、负担得起和清洁的能源。 国际海事组织（IMO）：联合国的专门机构，负责管理航运并确保海上安全和环境保护。 Article 02 03 Article 01 生命周期分析(LCA)：用于评估与产品寿命的所有阶段相关的环境影响的分析方法。 Article 生命周期排放：从原材料提取到制造、使用和处置，在产品的整个生命周期中产生的温室气体排放总量。 Article 04 05 06 07 08 09 液化石油气（LPG）：一种在压力下储存以保持液态的碳氢化合物气体丙烷是一种LPG，由于其便携性和高能效而被广泛使用。 Article Article 液化天然气（LNG）：已冷却至液体状态用于储存和运输的天然气，用作运输和重型车辆的清洁替代燃料。 Article 低碳氨：一种使用可再生能源代替化石燃料生产的氨。 Article 海事和海岸警卫队（MCA）：英国政府机构，负责英国周围海域的海上安全、监管和环境保护。 Article 甲醇(CH3OH):一种用作替代燃料的简单醇，可由天然气、生物质或可再生资源生产。 Article 10 天然气:一种化石燃料，主要由甲烷（CH4）组成，从地下水库中提取。 净零:在产生的温室气体排放量和从大