民航业可替代燃料的发展演变
引言
航空业在实现到2050年净零碳排放的目标上面临巨大挑战，但行业已在去碳化道路上取得了显著进展。可持续航空燃料（SAF）的使用正在增长，预计到2030年全球SAF产能将达到近60亿加仑，而2023年的产能仅为13亿加仑。然而，目前SAF的广泛应用受到有限的低生命周期碳排放、成本效益、安全性和高性能的替代航空燃料供应的限制。
尽管航空业仅占全球能源相关温室气体（GHG）排放的约2%，但随着全球人口变得更为富裕，航空运输正快速增长。在业务照常进行的假设下，航空旅行到2050年可能会消耗剩余1.5°C碳预算的高达10%。此外，航空货运虽然仅占世界贸易量的1%，但也持续增长，预计2024年将实现两位数的增长。高价值和易腐货物倾向于选择航空运输而非海运等其他重型运输方式。这些因素共同给航空业带来了巨大的可持续发展压力。为了实现航空业的脱碳，可能需要多种方法组合应用，直至2050年。SAF的采用表明行业正在取得进步，但要达到净零目标，还需要更高的SAF使用率、碳抵消机制和定价机制，以及采用新技术以改变飞机和发动机设计，并提高运营效率。
SAF的现状与发展
全球SAF产能预计将在2030年达到近60亿加仑，从2023年的13亿加仑大幅增长。这一增长表明，行业正在朝着更可持续的方向前进，但仍需更多努力来实现净零目标。
主要内容总结
- 航空业面临的挑战：航空业需在2050年前实现净零碳排放，但当前仍面临诸多挑战。
- SAF的现状：全球SAF产能从2023年的13亿加仑增长至2030年的近60亿加仑，显示出行业在可持续燃料方面的积极进展。
- 可持续性压力：航空业因高价值和易腐货物的运输需求，面临更大的可持续发展压力。
- 综合解决方案：实现净零排放需要多种措施结合，包括增加SAF使用、碳抵消机制、新技术的应用等。
关键数据
- 全球SAF产能：2023年13亿加仑，预计2030年将达到近60亿加仑。
- 航空业碳排放占比：全球能源相关温室气体排放的约2%。
- 航空货运增长：预计2024年将实现两位数的增长。
- 净零目标：航空业需在2050年前实现净零碳排放。
