进口汽车市场概况（截至2024年3月）
供给与库存
- 进口量：2024年前3个月进口汽车数量为15.7万辆，较去年同期减少4.1%，进口金额为632.7亿元，同比下降15.9%。自2009年以来，海关进口量整体呈下降趋势。
- 库存深度：3月进口汽车销量进一步下降，库存深度升至5.4个月的历史新高。
需求与销量
- 终端需求：过去两年内，进口车市场需求相对平稳，但受疫情及芯片短缺的影响，2020年至2022年市场出现下滑，2023年累计销售76.9万辆，与上年基本持平。2024年前3个月累计销售166,001辆，同比下降7.25%。
- 月度销量：3月份作为春节后的首个完整销售月，整体市场销售情况回暖，月度销量同比增长36.6%。
价格变动
- 报关单价：从2015年到2024年，进口汽车的报关单价总体呈逐年上涨趋势，从25.21万元提升至约40.3万元。本月进口汽车的报关均价首次低于2023年平均值，表明近年来汽车行业消费升级的趋势有所改变。
品牌结构
- 整体下滑：进口汽车市场整体下滑，1-3月超豪华汽车销量累计下跌32.56%，非豪华汽车销量累计下跌15.83%，豪华车销量虽为销量主力，但也下跌5.97%。
- 豪华车为主力：豪华车在销量占比上依然占据主导地位，1-3月累计占比达90.21%。
车型与排量结构
- 车型结构：轿车、SUV、MPV均出现不同程度的跌幅，但小众车型如coupe轿跑表现良好，同比增长24.79%。
- 排量结构：1.5-2.0L排量区间占比上升至53%，成为第一大排量区间；2.0-2.5L排量区间占比为30.6%，位居第二；3.0-4.0L区间占比6.2%，位列第三。
新能源汽车销售
- 销售波动：2024年前3个月，新能源汽车销售5882辆，同比下降41.1%，其中纯电动汽车下降24.2%，插电混合车型下降53.8%。
结论：
进口汽车市场在供给端面临“去库存”的主要任务，需求端则显示出终端需求的相对稳定但受到过去两年的疫情影响。价格层面，进口汽车的报关单价持续增长，显示消费升级趋势。品牌结构上，豪华车依然占据主导地位，但销量有轻微下滑。车型结构中，小众车型如coupe轿跑表现突出，而新能源汽车销售则出现季节性下滑。
