民航专家解读低空经济-20240325

民航专家解读低空经济 一、低空经济发展概述 低空经济自2010年概念提出，2021年国家综合立体交通网络规划纲要首次纳入低空经济概念，随后发布了一系列相关规范，如空运管理条例改革和无人机飞行管理条例。为低空经济发展提供政策支持。 低空经济包括无人机等新型航空器的生产制造和运营，与传统通用航空关注基础设施建设不同，低空经济具有更广阔的发展空间。民航专家解读低空经济 一、低空经济发展概述 低空经济自2010年概念提出，2021年国家综合立体交通网络规划纲要首次纳入低空经济概念，随后发布了一系列相关规范，如空运管理条例改革和无人机飞行管理条例。为低空经济发展提供政策支持。 低空经济包括无人机等新型航空器的生产制造和运营，与传统通用航空关注基础设施建设不同，低空经济具有更广阔的发展空间。 二、低空经济主要载体及产业链 无人机产业在国内领先，市场规模较大，产业链较短。 电动垂直起降航空器产业链较长，市场规模不确定性较大。 传统航空器产业链成熟，国产化比例逐渐上升，市场规模发展速度相对缓慢。三、低空经济基础设施需求 轻微型和轻型无人机管理相对宽松，无特定场地要求，中型和大型无人机可能需通用航空器起降场地。电动垂直起降航空器(eVTOL)非无人机，载人时按通用航空器管理，基础设需求类似。 载人电动垂直起降航空器(eVTOL)管理规范尚空白，未来管理趋势不明，其基础设施需求可能类似通用航空器。 四、低空经济与建筑行业关系 低空经济发展可能带动基础设施建设，与建筑行业关联紧率。 市场上通用机场建设热度有所回升，显示出与建筑行业的关联性。 通用机场建设分为规划、选址、立项、设计、建设和运营几个步骤，规划阶段包括国家和省级规划，选址费用几十万至两三百万，立项费用与选址相当，前期工作费用500万至1000万，设计费用是前期工作的3至4倍。 建设阶段投资几千万至两亿元，前期工作占投资的20%，设计和前期上作总计占30%，土建投资占70%。地级市通常建设2至3个通用机场，直升机起降点数量更多，对建筑行业经济贡献显著。 无人机和eVTOL的建设成本相对较低，一两千万即可。 五、低空经济发展的展望和挑战 低空经济发展局限于现有产业，未来可能类似于汽车上天，无人机和eVTOL将成为空中的汽车，需要建立低空运行网络和管理平台。无人机和eVTOL上天需要民航局试航审定，未来无人机试航审定可能类似车辆年校。 飞行服务站类似地面交通加油站和休息区，空中交通网络建成后，将出现收费站和檢查站。 起降点在未来将是必需的。 Q&A Q1：在通用机场和低空经济方面，哪些发展可能先实现，哪些会较慢？A1：基础设施建设如通用机场的前期工作会首先落地，因为投资路径成熟且政府可能优先推动。维修制造的发展较为不确定，但运营保障产业因其巨大的市场潜力可能会迅速发 展。 Q2：无人机和eVTOL市场的潜力有多大？ A2：无人机和eVTOL市场潜力巨大，随着政策的放宽和技术的发展，越来越多的城市可能会建立低空运营平台，从而推动市场增长。 Q3：2015-2016年民航局的低空放开政策与现状有何区别？A3：2015-2016年的低空放开政策并未明确管理条例，仅在试点区域进行，而现在的政策放宽了100-300米以下空域的管理，有利于无人机运营的实验和发展。 Q4：深圳的低空经济规划和无人机监控平台的进展情况如何？A4：深圳在低空经济规划和无人机监控平台建设方面处于领先地位，通过补贴政策吸引企业进行实验，并积累管理经验和数据。 Q5：上海在低空经济发展上是否有与其他地区不同的方向？A5：上海在金山和金沙河周边岛屿利用无人机进行物资配送，通过补贴支持这一发展方向，与其他地区有所不同。 Q6：如何判断通用机场的饱和度？饱和后的扩建需求和收费标准会如何？A6：通用机场的饱和度可通过跑道长度和架次预测来判断。如果通用机场开始接收无大机试飞，可能会出现资源不足的情况，这将催生扩建需求。例如，株洲通用机场已经开 始对周边航空器生产厂家收取试飞费用。 Q7：哪些省份在低空经济布局和通用机场建设规划方面较为领先？A7：湖南和四川在低空经济布局和通用机场建设规划方面较为领先，深圳、上海、广州的低空经济发展也非常迅速。通用机场的规划和设计参与方需要具备民航资质，而前期 规划和选址则通常需要相关经验和咨询资质。