新能源头部T渠道专家交流纪要–20231116

Q：上一次会议的会议时间是哪周？ A：10月16号当周的订单是18500，23号是1650010月30号是15300，然后再到11月月6号也就是上周的情况是15700。总的来讲，其实从订单的数来讲的话，在过去的几周里面是下滑的一个趋势，但下滑的不是特别明显。但是从这周从上周连续的涨价了之后，通过一些短期的订单，当时刺激了一些回来。 Q：上一次会议的会议时间是哪周？ A：10月16号当周的订单是18500，23号是1650010月30号是15300，然后再到11月月6号也就是上周的情况是15700。总的来讲，其实从订单的数来讲的话，在过去的几周里面是下滑的一个趋势，但下滑的不是特别明显。但是从这周从上周连续的涨价了之后，通过一些短期的订单，当时刺激了一些回来。但是涨这种短期的涨价趋势出来之后，就是把前面的这种客户的积累消耗的比较明显。预计从这周开始，我预计订单的这个下降应该是比较明显的。可能我预计就本周可能能到1万出头，12000左右的一个水平。然后再往后的话，就是再看后续的一个政策以及整体的一个趋势。 Q：订单的存量订单状态是怎样的？ A：modely大概有一个七八万左右的订单，现在是从那个是在有效期内，但是交付的比例比较低，大概交付比例只有15%左右，当然剩下的这部分订单有50%是已经开走，取消掉了，还有30%多的一个水平，大概是在一个观望的阶段。 Q：目前的订单水平是因为转换率上升导致的吗？ A：目前的订单来讲，就是短期的一两周是整个叫叫提车比，是相对比较高的。1000不可退之后，这个model3的提车就是沟通可以去提车的大概有50%多，modely大概是70%出头，这样的整体一个水平。但是另外一个角度上来看，过去的一两周里面订单下滑趋势没有特别大。很大部分一拿着涨价的这个政策刺激了一波客户进来。但是其实到后面的目前这阶段来讲的，这个客户的开口断档是比较明显的。如果保持这种的政策没有什么变动下去的话，从这周开始整个订单下滑应该是会比较明显了。 Q：订单下滑主要是因为什么？ A：之前的定价策略和外部市场竞争加剧有关。同时，市场份额也在下降，产品竞争力在被稀释。此外，竞争对手也在发布新产品，增加了消费者的考虑周期。 Q：为什么会进行提价策略？ A：目前的订单存量很大，但转化率很低。提价策略是为了消化订单，吸引更多的客户购买。此外，在其他竞争对手的市场份额下降的情况下，通过提价可以保持市场份额，维持竞争力。 Q：订单转换率低是因为产能瓶颈吗？A：交付问题较少，长续航和高性能车型可能有问题等车时间较长，但主要交付车型周期还好。Q：调价措施后新订单增加的可能性有多大？ A：新订单转换为交付的可能性较低，得把水挤出来，剩下的部分能转换多少取决于特斯拉政策和客户决策。 Q：新modelone改款交付时间？ A：交付的车型有几个小升级，包括氛围灯、轮毂罩和轮毂颜色，但像model三这样的全面升级今年不会有。预计明年下半年才会有新的外观设计和内饰重新设计。 Q：新modelthree与哪些竞品车型进行对比？A：与传统的比亚迪、小鹏、未来等车型进行对比，但现在涉及的品牌和产品已经非常多了。Q：今年国内交付情况如何？明年的交付量能达到今年的目标吗？ A：今年国内交付量可能达不到3分之1的总量，总量约为55.万。其中，3分之2是3万台，大约占总量的20%。因此，按照3万台和20%的比例，预计今年国内交付量大约为60万台左右。根据预估，明年的交付量可能只有今年的20%左右，不太可能达到今年的60万台目标。但是，外界给的估计是20%到23%到25%左右。 Q：海外需求如何？ A：海外需求可能在偏好，但具体数据维度尚不明确。 Q：明年下一代车型modelq有消息说会提前，有这方面的了解吗？下一代车型modelq在国内市场的竞争力如何？ A：明年肯定不会到国内。外界给了20%多的增长幅度，相对客观，也比较现实。