新势力经销商电话会

新势力经销商电话会-6月订单情况 Q：小鹏g6预售价格发布后，到店客流量和订单转化情况如何？ A：从漏斗的角度来看，线索到店都承担去下单，所以基本上是这样一个线索。如果从源头来看，只是看6月第一周，也就是说有开始从5月31号下午应该算6月大规模的展车开始到店，基本上在6月9号正式上市的。正式宣布预售的那一天的时候，其实全国应该95%以上的门店都已经有PRO的橘红色的展车了，所以理论上她应该算是提前跟PCI一样，也是在上市之前做了一个这样的预热，包括有预售集邮展车可体验、可展示可对比。 新势力经销商电话会-6月订单情况 Q：小鹏g6预售价格发布后，到店客流量和订单转化情况如何？ A：从漏斗的角度来看，线索到店都承担去下单，所以基本上是这样一个线索。如果从源头来看，只是看6月第一周，也就是说有开始从5月31号下午应该算6月大规模的展车开始到店，基本上在6月9号正式上市的。正式宣布预售的那一天的时候，其实全国应该95%以上的门店都已经有PRO的橘红色的展车了，所以理论上她应该算是提前跟PCI一样，也是在上市之前做了一个这样的预热，包括有预售集邮展车可体验、可展示可对比。相对来讲，如果跟同时期的5月份去比，跟4月份去比，基本上第一周的跟第二周大概的日均或者是周均的量级，基本上不说跟今年比，可能跟21年下半年的时候最巅峰的时候比，其实这个已经是最高峰了，因为单周已经的总有效性有效性它可能不仅仅是门店的流量卡，它是全部的热度的流量汇总到全国的范围之内，已经是超过9万家的水平。如果是按月度去规划4936，其实就已经将近达到38万的水平。这个可量级什么概念？历史上总线索量在某一个月超过40万的，应该只有过两次。一个是21年的年底量最大的时候，还有一次就是去年的9月份正式上市，包括预售的那一个月才超过40万以g9上，剩下的7038万9万这个量级就已经是流量的巅峰了。 Q：小鹏g6目前的订单情况如何？ A：G6现阶段9号的上午10点开始做预售而已，所以它其实到6月29号的10点之前，21天三周的时间，它都算是意向金，也就是随时可退，随时可以转化为开车。基本上是量相对来讲一般肯定是要比定金要多得多，因为它会有一些自己的充数的订单在里头，因为这个是我觉得是不可避免的，也不管是完成任务，还是这种自己的支持，所以基本上量级会有，所以它量级会相对比较大。但是如果先说一个前提，如果把g6的48~7小时的数据去跟历史比较绝对值，他应该是排在第二名的。因为g3车型发了一年左右的时间，不到一年大半年，他最终收到线索其实只有叫意向金，应该只有13500，最后转化了应该是5000台的水平，p7搞了一年多，收了集中转化的意向金，保留下来的没有退的，基本将近是说1.5万的水平，最后是转化了5500台这个量级，然后再回到g9，P5。P5是意向金是收了5万台，这个应该算是品牌的巅峰最高值，最后转化了15300台。最后到g9，g9是45000多的意向金，应该也算很高了，但最后你转化的1万出头，所以本来是比较有希望的，最后是比较掉链子的，所以这个数其实最后没有追上去。 Q：超过P5的销售量可能性几乎很难吗？ A：是的，根据之前的历史经验，从这个量级来看，超过P5的可能性几乎很难，因为头和尾都会很大，尤其是头是最大的。 Q：G9与G6的区别在哪里？ Q：最后的量级高是因为期望值和预期定价的合理？ A：G9发布时什么都没有发布，只是因为那个车延缓了，反复的跳票。而且预售的量级也需要考虑。所以最后用了盲点的方式进行盲定配置，没有价格也没有的方式。同时当时整体的现在情况也比较恶劣，比较残酷。 A：是的，价格区间当时的性价比大家期望值很高，预期的定价应该是比较合理的，性价比应该是蛮高的，对品牌向上或毛利的这种冲击，大家都很有信心，所以对它的这种期望值，包括底线的目标值其实都蛮高的，所以觉得这个量级高也是正常的。 Q：车型发布后的决策失误会导致什么结果？ A：由于量级稍微有点虚高偏高，导致最后的决策失误，这才出现了转化的一个悲剧。 Q：于目前这款车的竞争力，怎么样看？ 最后变成了库存车去甩卖，去打折，最后导致有些中低端的配置的客户转换时间太久，人家又退订。这造成的损失还没法算，至少不可估量。而且这个品牌也被搞得比较的低谷。 A：调研很重要，包括现在还要好补充一个2万多的调研。企业都要拉一个列表，就跟堵车地一样，你其实就是做一一对应，然后进行解说。最后定价可以参照不说的太远了，从P5接酒到PPI，到G6，4个车型在两年不到的时间里头将近两年一年大几的时间里头的一个决策情况跟心理预期的感知的这种差异。 Q：P5定价时的调研结果是什么？为什么最终价格比预期高了1万？ A：所有人的调研结果是希望中配部分价格为550e或者550的，希望在早些政策里头能定到17万，包含一定的基础配置，而不是说什么都要选装。但最终价格比虚拟价格高了1万，达到了18万。这是因为这是十几万的车，而不是30多万的车，它已经贵了1万的感知，大家就觉得有点遗憾。 Q：P7和P5的定价是否完全注定了它们的失败？ A：是的，P7和P5的定价在第一次定价时已经注定了它们的失败，因为它们的定价跟调研结果以及主要人员的感知有差距，而且没有去遵循，造成了价格偏高，客户感知不好，从而导致了失败。Q：G6的定价是否比之前更有诚意？客户画像大概是怎么样的？ A：是的，G6的定价比之前更有诚意，已经算是比较有诚意的一个价格的呈现了。根据目前G6的订单情况来看，下单的客户更倾向于希望起步价在22万左右，如果超过23万就不会购买，对于低配来说这个价格是可以接受的。主要竞品目前还不太清楚。 Q：新势力汽车行业中，目前乘用车经销商的订单情况如何？ Q：关于咱们g6后续大概什么时候可以试驾后面正式上车和交正式的上市和交付节奏大概是怎样的？目前来看，g6的试驾时间还没有确定，但我们会尽快安排试驾活动。至于正式上市和交付，我们计划在年底前完成，具体的节奏会根据市场情况和生产进展进行调整。 A：从数据上看，PPI的订单基本上是从3、4、5、6月份的第一周，可能它只存在这几个月的一个数据。它的巅峰从数据上来看，3月份是要市的，所以它已经做了单周时间的转化，包括试乘试驾车跟展车都同时到店，所以它基本上第一个月的转化量已经是它的最高峰了，相当于和很多中粉的累积的观望它都已经转化了，所以3月份的量级是很高的。 Q：乘用车经销商在3月份的销售量级是多少？在4月份和5月份有怎样的变化？ A：在3月份前期，乘用车经销商的销售量级达到了高峰，转化量级在五千七八左右。 到了4月份和5月份，随着时间推移，销售量级逐渐下降，4月份基本上掉到了大概在4000-4500的水平，到了5月份则掉到了3900。 Q：目前6月份的订单情况怎么样？ A：目前6月份的订单情况并不是特别好，第一周的订单数量只有500多台，有所下滑。这主要是因为6月份第一周的周度量级也在下降，而且这个周末没有重大的加码，只是一个正常的周末活动。等一下看一看再做决策，所以订单量下滑也是正常的季节指数的下滑。