中亚区域经济合作计划区域的地理邻近性和贸易影响（英）

中亚区域经济合作计划区域的地理邻近性和贸易影响 阿姆GhulamSamad马苏德,Junaid艾哈迈德 不。60 2023年3月 亚洲开发银行东亚系列工作报告 亚洲开发银行 亚洲开发银行东亚系列工作报告 中亚区域经济合作计划区域的地理邻近性和贸易影响 阿姆GhulamSamad马苏德,Junaid艾哈 古拉姆·萨马德是中亚区域经济合作研究所的高级研究专家。 迈德 AmjadMasood是伊斯兰堡BahriaUniversityBahriaBusinessSchool的 60号|2023年3月 高级助理教授。朱奈德·艾哈迈德是塔什干威斯敏斯特国际大学的高级讲师和伊斯兰堡巴基斯坦发展经济研究所的高级研究经济学家。 亚洲开发银行 知识共享署名3.0政府间组织许可（CCBY3.0IGO） ©2023亚洲开发银行 6ADBAvenue，MandaluyongCity，1550MetroManila，Philippines电话 +63286324444;传真+63286362444 保留部分权利。2023年出版。出版物库存号WPS230083-2DOI:http://dx.doi.org/10.22617/WPS230083-2 本出版物中表达的观点是作者的观点，不一定反映亚洲开发银行（ADB）或其理事会或其所代表的政府的观点和政策。 亚行不保证本出版物所含数据的准确性，也不对其使用的任何后果承担任何责任。提及制造商的特定公司或产品并不意味着亚行认可或推荐它们优先于未提及的类似性质的其他公司或产品。 通过指定或提及特定领土或地理区域，或在本工作文件中使用“国家”一词，亚行无意对任何领土或区域的法律或其他地位做出任何判断。 本作品可在知识共享署名3.0政府间组织许可（CCBY3.0IGO）https://creativecommons.org/licenses/by/3.0/igo/下获得。使用本网站的内容，即表示您同意受本许可条款的约束。有关署名、翻译、改编和许可，请阅读https://www.adb.org/terms-use#openaccess上的条款和使用条款。 本CC许可证不适用于本出版物中的非亚行版权材料。如果材料已归属 对于其他来源，请联系该来源的版权所有者或出版商以获得复制许可。对于因您使用材料而引起的任何索赔，亚行概不负责。 如果您对内容有任何疑问或意见，或者希望获得不属于这些条款的预期用途的版权许可，或者获得使用亚行徽标的许可，请联系 pubsmarketing@adb.org。 亚行出版物的更正可在http://www.adb.org/publications/corrigenda找到。注意：在本出版物中，“$”是指美元。 亚行东亚工作文件系列是一个论坛，旨在激发讨论，并就东亚部正在进行的和最近完成的研究和政策研究征求反馈意见。 亚洲开发银行（ADB）的工作人员、顾问或顾问。该系列涉及关键的经济和发展问题，以及与项目/计划经济分析、统计数据和测量有关的概念、分析或方法问题。该系列旨在增进对亚洲发展和政策挑战的了解;加强亚行国别伙伴关系战略的严谨性和质量， 及其次区域和国家业务;提高统计数据和发展指标的质量和可用性，以监测发展成效。 亚行东亚工作文件系列是一份快速传播的非正式出版物，其标题随后可以修订，作为专业期刊上的文章或书籍章节出版 。该系列由东亚部维护。 内容 I. II.III.IV. V. VI.VII. 1CAREC地区的公路和铁路走廊20 2回归分析中输入的经济体列表20 表和数据 表 1 贸易便利化指标趋势,2010-2020 4 2 公路和铁路贸易便利化指标1：清关所需时间通道,通道1-6 5 3 公路和铁路贸易便利化指标2：边境产生的成本通道,通道1-6 5 4 CAREC贸易引力方程(1) 13 5 CAREC贸易引力方程(2) 14 A1 边界点CAREC走廊1-6 20 数据 1贸易便利化指标1：过境清关所需时间点:3 公路运输,2010-2020 2贸易便利化指标2：过境产生的费用点:4 公路运输,2010-2020 3时间和成本比较:CAREC走廊1-6,20206 4入境和出境边境清关成本和时间，2010–20197 52010-2014年入境成本和时间的变化以及2015–20198 62010-2014年出境成本和时间的变化2015–20199 致谢 本文是根据遴选委员会审查的“征集研究提案：CAREC的贸易便利化——CPMM的10年视角”下编写的，并赞赏在2022年8月17日举行的CPMM会议“CAREC的贸易便利化：10年CPMM视角”上提供的评论。 作者感谢亚洲开发银行工作人员对本文发表的贡献。KijinKim对论文提出了有益的评论。DorotheaM.Ramizo在AkikoTerada-Hagiwara和ZulfiaKarimova的监督下促进了出版过程。 摘要 大多数中亚区域经济合作组织（CAREC）国家过境点的高成本和时间延误给贸易业绩带来了额外的负担。为了探讨 BCP的贸易便利化措施如何改善CAREC国家的贸易产生，本研究使用CAREC成员国的走廊性能测量和监测（CPMM ）数据集的结构和空间重力模型。这篇论文强化了传统的引力发现，即语言、殖民历史和大量贸易量的相似性有利于贸易增长。这项研究还发现，电子卫生和植物检疫（e-SPS）认证可以促进贸易的增长。实施e-SPS认证可加快清关时间并降低BCP产生的成本。此外，贸易协定（如区域和自由贸易协定以及优惠贸易协定）促进了参与国BCP的贸易 。研究发现，邻近地区的次国家贸易便利化措施也产生了额外的区域贸易。结果表明，贸易分析可以考虑空间关联。关键词：贸易便利化，中亚区域经济合作（CAREC），电子认证，贸易协定和空间重力。 缩写 bcp-边界点 carec-中亚区域经济合作 cepii-前瞻研究与国际信息中心covid-19-冠状病毒病 cpmm-走廊的性能测量和监控简历-变异系数 e-SPS–电子卫生和植物检疫国内生产总值(gdp)- 国内生产总值(gdp) ppml-泊松伪最大似然等,区域贸易协定 swod-速度没有延迟 tfi-贸易便利化指标 I.介绍 贸易便利化通过加强基础设施以及简化、现代化和协调边境贸易程序，提高了国家之间货物运输的便利性、速度和成本。开发更有效的运输走廊和数字化过境点（BCP）流程可以减少运输时间和成本，并将农村和郊区边缘融入促进贸易的国家和地区经济中心（Kalyuzhnova和Holzhacker2021）。从事贸易便利化的国家减少了贸易壁垒，在竞争激烈的区域和全球市场中发挥了更有效的作用。 加上其集中的产业结构，大多数中亚区域经济合作（CAREC）计划国家的高贸易成本——即运输货物和跨境运输的成本——构成了其贸易业绩的主要障碍（AhmedandMasood2021）。1据估计，不发达的基础设施占沿海国家预测运输成本的40%，内陆国家约占60%（Limao和Venables，2001年）。内陆国家因过境国收取的费用和由于其地理位置而必须进行的额外过境交易而引起的费用而面临额外的贸易成本。例如，当两个贸易伙伴中的一个是内陆国时，贸易价值会下降13%-35%，当两个贸易伙伴都是内陆国时，贸易价值会下降10%-51%（Mazhikeyevetal.2015）。 这使得过境基础设施的发展和进一步促进贸易的措施对内陆成员国来说很困难（Grigoriou2007）。提高贸易便利化将鼓励区域内CAREC的贸易和投资，该地区将成为欧亚大陆的十字路口。这些前景使贸易便利化成为CAREC成员决策者日益关注和相关的问题。 本工作文件分析了基本的贸易便利化指标，探讨了三个关键的相关研究问题：（i）BCP的时间延误和成本对CAREC地区的贸易便利化有多大影响？（二）贸易便利化措施——例如，采用电子卫生和植物检疫（e-SPS）认证和新的贸易协定——在多大程度上促进了CAREC区域的贸易？（三）空间重力技术的应用在多大程度上提高了效率并减少了估计系数的偏差？ 从文献中可以明显看出，贸易便利化的提高增加了跨界贸易的好处。例如，世界银行做生意的调查（Oberhofer，Pfaffermayr，andSellner2021）指出，边境程序所需的时间较长对贸易产生了重大不利影响。Djankov，Freund和Pham（2010）得出结论，边境处理每增加一天，贸易就会减少1%。在一项类似的研究中，Persson（2008）发现，出口需要多一天，出口减少了1.0%，进口减少了0.5%。 其他研究表明，进口时间对贸易的影响大于出口时间（Zaki2015和Yadav2014）。易腐烂的、季节性的和高附加值的产品似乎比其他产品对交易时间更敏感（Zaki2015;andDjankov，Freund，andPham2010）。除了减少过境延误外，Martinez-Zarzoso和Márquez-Ramos（2008）认为，降低运输成本可以增加贸易流量。 1本报告是根据截至2021年7月31日阿富汗的现有信息编写的。CAREC计划旨在促进11个成员国之间的经济合作：阿富汗，阿塞拜疆，格鲁吉亚，哈 萨克斯坦，吉尔吉斯共和国，蒙古，巴基斯坦，中华人民共和国（中国），塔吉克斯坦，土库曼斯坦和乌兹别克斯坦。 2亚洲开发银行东亚工作报告系列60 利用世界银行物流绩效指数，Hertel和Mirza（2009年）表明，南亚的贸易便利化改革使2001年区域内贸易增加了75%;区域间贸易增长了22%。此外，Felipe和Kumar（2012）表明，便利化改革大大有利于中亚的贸易。考虑到收入水平，低收入经济体的物流绩效改善带来的出口增长大于进口增长（Çelebi2019）。 Kim、Mariano和Abesamis（2022）使用新颖的CAREC计划走廊性能测量和监测（CPMM）数据集分析边境成本和时间对贸易的影响的开创性尝试表明，将进口商边境的时间减少10%会使CAREC内部贸易增加1%-2%。Kim、Mariano和Abesamis（2022）还指出，在进口商边境花费的时间比在出口商边境花费的时间对贸易流动的影响更大。 广泛的研究也认为地理上的接近性是一个重要的贸易影响决定因素。Tobler（1979）为这一观点提出了强有力的论据， “一切都与其他事物有关，但相邻的事物比遥远的事物更相关。托布勒理论显示了贸易区域之间空间关系的重要性。因此，在计量经济学分析中忽略空间依赖性会导致估计偏差（Anselin1988）。Kim、Mariano和Abesamis（2022）没有明确探讨估计贸易影响时的空间考虑因素。因此，在他们的观测中测量地理关系的强度将有助于Kim，Mariano和Abesamis（2022）。 卫生和植物检疫（SPS）处理时间和成本是CPMM两个指标的重要因素：（一）贸易便利化指标（TFI）1：过境点清关所花费的时间;（二）贸易便利化指标（TFI）1：过境点清关所花费的时间;（二）贸易便利化指标（TFI）; （三）贸易便利化指标（TFI）1：过境点清关所花费的时间;（二）贸易便利化指标（TFI）1：过境点清关所花费的时间;（二）贸易便利化指标（TFI）1：过境点清关所花费的时间;以及（二）TFI2：过境清关时发生的费用。亚行和CAREC研究所（2021年）在CAREC地区完成了一项e-SPS认证研究，其中两个国家——中华人民共和国 （中国）和乌兹别克斯坦——已过渡到e-SPS认证。2研究发现，其他CAREC计划成员仍在使用的硬拷贝SPS认证处理会导致明显的时间延迟，例如巴基斯坦长达15天。本研究分析了e-SPS认证对贸易的影响，以便更全面地了解进一步贸易便利化所带来的潜力。 在此背景下，本研究做出了两个重要贡献。首先，与基于结构重力模型的最新文献不同，将空间考虑应用于 2010-2020年期间的数据。Kim、Mar