我国航运中心在综合交通枢纽建设方面处于国际领先水平，吞吐量规模和作业效率均位居国际前列，海铁联运、江海联运快速发展，国际中转规模持续增长。从主要国际航运中心来看，宁波舟山、上海评级为 A，深圳、青岛、广州、天津、厦门、连云港评级为 B。其中宁波舟山和上海在枢纽规模方面处于领先，青岛、连云港在多式联运方面表现突出，厦门、深圳、广州、天津在作业效率处于领先。
我国主要航运中心在全球海运网络中枢纽地位领先，根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布的班轮运输连通性指数 (PLSCI)，全球排名前十位港口中我国占据 6 位。我国主要航运中心在国家综合立体交通网主骨架中均承担重要枢纽作用，上海依托水网联通长三角及长江沿线地区，宁波舟山港的内陆港主要分布在浙赣铁路沿线及长江沿线部分地区，天津港的内陆港覆盖京津冀及整个华北、西北地区，广州、深圳港的内陆港遍布珠三角和江西、湖南等省份，青岛港内陆港布局在山东、河南的基础上进一步覆盖黄河流域省份，北部湾港在西部地区的内陆港布局逐步完善。
现代航运服务业是我国水运发展的前沿领域，经过多年的探索发展，上海国际航运中心实现了航运服务各类龙头要素和高端服务环节的高度集聚，代表国家层面参与全球市场分工合作。宁波舟山形成了以船舶交易、船舶到港服务、大宗商品交易为特色的产业集群；天津形成了以航运金融、船员培训为特色产业集群。大连形成了以海事法律服务、航运电商为特色的产业集群。青岛形成了以船舶管理、大宗商品交易为特色的产业集群。
我国国际航运中心在服务经济安全、支撑对外开放、引领行业发展等方面承担着重要使命。上海港完成集装箱吞吐量 5506 万标准箱，连续 16 年排名全球第一。宁波舟山港完成货物吞吐量 14.3 亿吨，连续 17 年保持全球第一。2025 年，我国海港城市港口经济增加值为 7 万亿元，占到这些城市经济总量的 13.6%。我国航运中心百米码头岸线完成集装箱吞吐量处于世界领先水平，青岛、上海、天津均超过 20 万 TEU/ 百米；各港码头生产单位吞吐量 CO2 排放量均呈现逐年下降；集卡清洁能源使用率占比平均达到 60%。
