低空经济是一种依托低空航空活动带动相关产业创新和场景应用形成的综合性经济形态，包含低空制造业、低空运营业、低空基建与信息服务业、低空配套业等4大领域。我国低空经济发展基础良好，具备无人机产业链全球领先、工业无人机降本增效优势显著、eVTOL发展迅猛等优势，且政策支持力度不断加大，应用场景逐步拓宽，进入快速培育期。
我国低空经济市场规模超万亿，预计到2030年将达2.5万亿元。eVTOL载人端比较优势明显，将在50-400公里左右的中短途出行方式上对汽车、地铁等交通方式形成替代效应；载物端也能大大提高城市和城际间的低空物流运输效率，搭建医疗等特殊用品的“空中绿色通道”。低空物流场景潜力巨大，无人机货运具备商业化条件，预计到2029年中国低空物流市场规模将增长至1920.3亿元。
限制行业发展的三个核心桎梏是政策支持力度、飞行器成熟度、基础设施完善度。政策方面，空域管理模式、协同监管体系、应用场景创新等方面仍有提升空间；技术方面，eVTOL和大型无人机在整机构型、动力系统、飞控航电、通信导航监视、复合材料与系统冗余等方面仍需持续验证；基础设施方面，起降场、飞控网络、监测雷达、通讯系统等全国尚未建立统一标准，各城市先行先试，后期能否互相兼融存疑。
低空制造业是低空经济的产业基础，在全产业链中价值量占比近60%。碳纤维是低空飞行器的核心材料，国内企业正加快高强度产品国产化进程。航空器的电推进系统对于电机的性能参数提出更高要求，卧龙电驱、英搏尔等厂商正加快研发高性能电机产品并配合企业进行适航认证。低空飞行器或呈现纯电为主、混动为辅的产业格局，固态电池依托其高能量密度、高安全等特点未来有望在低空飞行器领域实现应用。
低空运营业核心催化应当关注电动垂直起降飞行器适航取证进展以及应用场景从试点转为常态化的节点。国内大部分载人电动垂直起降飞行器机型将在2028年前后获批适航并初步实现量产，届时载人商业化有望实现规模化落地。从应用场景来看，低空物流运营的商业化进度较快，以峰飞航空和中信海直为代表的整机和通航运营企业在跨城、跨海岛等支线运输试点方面取得了良好的验证成效。
低空基建与信息服务业包含实体设施和技术系统与服务体系。预计2025-2030年低空经济基础设施（通用机场+起降场）建设费用合计5996亿元，年均费用999亿元。未来随着低空智能网联体系的进一步扩展和完善，低空运行将全面进入高密度、大规模、复杂异构的运行阶段。
低空配套业投资机遇在于低空飞行器检测有望率先实现商业化兑现。检测需求直接绑定于飞行器研发验证、型号取证及商业化运行全生命周期，具备强合规属性、刚性需求与前置释放等特征。具备航空航天/高可靠性检测经验、完善资质体系与系统级测试能力的第三方检测机构有望率先受益。
通用航空和低空经济是两个不完全相同的概念。低空经济是一种综合经济形态，包含通用航空业态，并在通用航空产业链基础上与汽车、新能源、新材料等多领域交叉融合。我国通用航空产业仍存在较大空间，发展潜力巨大。传统通用航空器主要分为固定翼飞机、直升机和其他航空器三大类，新型通用航空器则主要是无人机和eVTOL（电动垂直起降飞行器）。我国在通用航空器研发制造方面同国际相比有较大差距，但近年来随着在资本市场并购的努力以及自主研发技术的突破，呈现出国产替代加速的趋势。
我国低空经济正处在技术突破与市场培育并行、政策引导与需求牵引共振的关键发展阶段。凭借超大规模市场、完整产业体系、强大政策执行力等独特优势，已在全球低空经济竞争中形成自身特色。未来，核心零部件国产替代加速，行业马太效应显著；低空基建将加速建设，促进跨区域融合；从产品输出到生态共建，低空产业出海势在必行。
