市场分析
线上报价方面，主要航运联盟及单票公司报价普遍上涨。例如，马士基上海-鹿特丹WEEK24周报价涨至3080/4600美元/FEU；MSC+Premier Alliance、Ocean Alliance等联盟亦有类似提价。地缘端，伊朗谴责美以违反停火协议，并强调将动用一切能力捍卫自身利益，或对红海航运安全构成威胁。
静态供给方面，截至2026年4月30日，2026年至今交付集装箱船舶58艘，合计运力376637TEU。12000-16999TEU船舶合计交付13艘，合计19.11万TEU；17000+TEU以上船舶交付2艘，合计41020TEU。交付预期层面，2026年剩余月份交付12000-16999TEU船舶57.8万TEU（39艘），2027年交付94.9万TEU（64艘），2028年交付134.44万TEU（93艘），2029年交付54.9万TEU（39艘）；17000+TEU船舶2026年剩余月份交付16.9万TEU（7艘），2027年交付88.68万TEU（41艘），2028年交付165.1万TEU（82艘），2029年交付156.4万TEU（78艘）。总体来看，2026年超大型船舶交付压力相对较小，2027年、2028年以及2029年17000+TEU船舶年度交付量均超过40艘。
动态供给方面，中国-欧基港6月份月度周均运力32.13万TEU，WEEK23/24/25/26/27周运力分别为41.45/24.80/29.56/29.56/35.26万TEU。7月份月度周均运力29.61万TEU，WEEK28/29/30/31周度运力为33.53/27.42/32.42/25.08万TEU。6月份共计有2个TBN和3个空班；7月份共计7个TBN和1个空班。
旺季合约预期较强，短期难以证伪。主要原因有三点：一是苏伊士运河上半年复航概率相对较低，红海走廊航运袭击或做实预期；二是上半年超大型集装箱船舶交付压力相对较小，2026年上半年仅交付4艘17000+TEU以上船舶；三是亚洲-欧洲需求端月度同比增速一直相对较高，大部分月份集装箱贸易量同比增速均在10%以上。
EC2606合约逐步进入交割逻辑，关注马士基6月下半月第一周报价情况。若马士基下周开价与涨价函价格一致，则6月合约交割结算价格大致在3200点附近。EC2607以及EC2608合约驱动仍然向上，7月合约短期涨价驱动仍然较强。EC2610合约属于淡季合约，等待运价拐点；博弈点在于地缘端谈判是否会引发苏伊士运河复航预期。
策略
单边：暂无
套利：暂无
