白皮书：可负担性： 二十五千美元电动汽车

白皮书 可负担性：两万五千美元的电动汽车 作者： Snehasis Ganguly Tyler Harp Yen Chen K. Venkatesh Prasad 2024年8月 www.cargroup.org880科技大道C座 安阿伯，密歇根州，48108 目录 图目录......................................................................................................................................................................ii 致谢............................................................................................................................................................iii 摘要.......................................................................................................................................................................................4 引言.............................................................................................................................................................................4 可负担性：一个工作定义.........................................................................................................................6 供应因素.........................................................................................................................................................................8 需求因素...................................................................................................................................................................13 政策因素........................................................................................................................................................................20 结论..............................................................................................................................................................................27 引用文献...................................................................................................................................................................................30 图表目录 图1. 降低成本工程决策，由美国钢铁公司提供...............................9图2. 特斯拉Model 3达到2.5万美元的可能情景...............................10图3. 家庭收入分布：所有家庭与拥有电动汽车的家庭................................................................................................................................................................13图4. 美国市场25,000美元以下MSRP的新车供应...............................14图5. 美国轻型汽车销量及车辆生产商价格指数（1982=100），2015 – 2024............................................................................................................................................................15图6. NADA/JD Power按年度新车平均交易价格..............................15图7. 2023年美国轻型汽车市场份额按细分市场拆分.............................16图8. 2008 – 2022年缴税后家庭收入在交通上的支出（左）及按主要费用类别，2022年（右）...................................................................17图9. 根据预征税收入的10%和8%的利率可能承担汽车贷款的家庭比例.......................................................................................................18图10. 根据预征税收入的10%和8%的利率可能承担2.5万美元汽车贷款的家庭比例 .......................................................................................18图11. JD Power电动汽车可负担性指数：可负担性的转折点 ................19图12. 政策挑战——支持可负担的电动汽车采用并保护美国汽车制造业...............................................................................................................21图13. IRA第30D节新车清洁车辆信用额度逐年提高的采购要求.......................................................................................................................................................23图14. 2024年上半年的美国电动汽车销量，按车型可能的30D资格........................24 致谢 汽车行业协会感谢在圆桌讨论中提出宝贵意见的各参与方，包括汽车制造商、供应商、市场专家、行业经济学家以及地方、州和联邦代表。 880科技大道，C室，安娜堡，密歇根州，48108www.cargroup.org CAR的使命是通过独立研究、教育和对话来提供信息和咨询，从而促进更可行和可持续的汽车生态系统。 请引用和参考本出版物时，请使用以下格式： Ganguly S., Harp T., Y. Chen & Prasad, K, (2024).性价比：两万美元的电动汽车。汽车研究中心 更多信息，请联系info@cargroup.org 摘要 大规模推广电动汽车（EV）取决于其价格可负担性。以“两万五千美元”的EV作为价格可负担性的象征性参考，本报告呈现了一个场景，其中价格可负担的EV有助于加速交通运输领域的清洁能源转型。为了理解EV价格可负担性的驱动因素和影响，汽车研究中心（CAR）组织了三个关于相关主题的圆桌会议。每个圆桌会议都邀请了相关领域的专家和关键行业利益相关者，就价格可负担性的三个方面进行讨论：供应、需求和政策。通过这些讨论和补充研究，CAR探讨了制造商及其供应链要大规模为美国市场生产价格可负担的EV所必须满足的条件，消费者采纳的必要条件和潜在挑战，以及政策制定者在促进EV价格可负担性和采纳的同时，继续帮助加强国内制造业的作用。 引言 汽车行业正面临一个可负担性挑战。这个挑战是多方面的。行业因素在其中起到了作用，趋势是向更大、利润更高的车辆转变，尽管生产成本历史上处于较低水平，但利润却创下了纪录。1前所未有的汽车电动化投资进一步促使汽车制造商依赖盈利的内燃机（ICE）车辆来支持电动化投资。《汽车交易手册》捕捉了自2020年以来汽车制造商宣布的与电动化相关的超过1600亿美元的投资。2高级车辆技术，如自动驾驶和高级驾驶辅助系统（ADAS），需要在车辆中采用更多技术——这不仅增加了生产初期的成本，也提高了维修成本。3除了快速发展的车辆技术领域，该行业还面临着诸如半导体芯片短缺、COVID-19疫情的长期影响以及转化为消费者成本增加的联邦法规等破坏性外部因素。 在2024年4月，新车平均交易价格为48,510美元，高于大流行前2019年4月的平均交易价格36,843美元。这相当于新车交易价格上涨了11,000多美元，或近32%。为了更直观地理解这一点，以消费者价格指数（CPI）为例，……4同期增长21%。这一可负担性挑战影响整个汽车行业，无论其动力技术。然而，可负担性问题在电动汽车（EV）领域尤为突出。2024年4月，新电动汽车的平均交易价格为55,252美元——比行业平均水平高出近7,000美元。5 汽车工业的电化可能是最近几十年该行业所面临的最具变革性和破坏性的转变。正如内燃引擎和移动生产线兴起一样，电化不仅影响人类（和社会）的行为，还重塑了交通运输行业的界限。这样的转型需要研究和应用新技术，建立新的供应链，寻找关键矿产和材料，对劳动力进行再培训和技能提升，以及构建支持这些车辆在路上运行所需的基础设施，这都耗费了大量的时间和金钱。汽车制造商做出了承诺，但面对的却是全球范围内转型带来的所有不确定性。他们的承诺并不是由他们的资本投资额——创纪录的大额美元投资所证明的，这被记录在笔记中……《交易之书》该汽车研究中心（CAR）每月都会更新。其中挑战包括但不限于最重要的障碍——消费者接受度。这一转变不仅由行业领导，监管机构也在利用激励措施和需求来推动汽车行业电气化，以应对气候和国家安全问题。随着西方汽车制造商努力克服这些障碍，低成本的中国电动汽车在全球市场的竞争威胁日益加剧，并寻找进入美国市场的途径。 可负担性问题是与推进技术无关的，并不仅仅局限于美国。行业的平均交易价格激增，不仅仅是对电动汽车。欧洲面临着自己车辆的可负担性问题。 挑战，因为它正在使汽车行业