- 汽车轻量化趋势：汽车轻量化是不可逆转的行业趋势，核心驱动力为“双碳”政策约束和新能源汽车内生性需求。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，2025年燃油/纯电动乘用车轻量化系数分别降低10%/15%，2035年进一步降低25%/35%。汽车重量每下降10%，油耗可下降5%~10%，排放量降低10%，并改善汽车性能。
- 轻量化材料应用：材料轻量化是汽车轻量化的基础，铝合金因其抗拉性、回收性、耐腐蚀性、可塑性及低成本，成为最具性价比的轻量化材料。再生铝因压铸铝合金对杂质含量要求不高，成为压铸铝合金的主要来源，推动汽车行业循环经济发展。铝合金压铸件主要应用于发动机缸体、缸盖、壳体、车轮、散热系统等。
- 一体化压铸技术：大型一体化压铸简化制造工艺，降低成本，提升车身制造精度和结构强度。特斯拉率先应用一体化压铸技术，减重30%，成本改善40%。国内造车新势力及传统车企积极布局一体化压铸技术，推动汽车轻量化产业化。
- 免热处理压铸铝合金：免热处理压铸铝合金可直接在铸态下使用，规避热处理工艺导致的大型、薄壁压铸件变形，降低制造成本。国内研究主要集中在Al-Si系和AI-Mg系两大类，再生铝未来有望满足其性能要求。
- 汽车铝合金应用：
- 车身轻量化：钢铝混合车身成为主流，覆盖件主要使用5XXX系和6XXX系变形铝合金，结构件主要使用AISi10MnMg合金，但再生渗透较难。
- 底盘轻量化：底盘轻量化进入新阶段，铝合金副车架减重30%～50%，已成为市场竞争新焦点，但国内研发相对落后。
- 发动机轻量化：气缸体和气缸盖多采用铝合金，活塞也由铝合金铸造。
- 三电系统轻量化：从单一零部件“更轻”转向“系统集成最优”，电池系统通过CTP、CTB、CTC等技术实现轻量化。
- 管理系统轻量化：铝合金广泛应用于发动机散热器、空调冷凝器等，新能源汽车热管理系统铝材需求增加，铝钎焊复合材料成为核心受益者。
- “以铝代钢”进程：市场对“以铝代钢”预期存在线性外推偏差，主要原因是电池技术突破、单一材料替代存在短板、市场接受度与商业逻辑、一体化压铸成本挑战。观测ECB大会、奥迪A8、蔚来ET7等案例，钢铝混合车身成为主流，轻量化材料应用更加精细化。
- 汽车铸造铝合金用量测算：选择CM Group数据作为底层数据，构建测算模型，预计2025年中国燃油车、纯电汽车、混动汽车单车ADC12用量分别为57.0/60.3kg、17.9/20.2kg、50.1/54.3kg。
- “十五五”中国汽车行业预测：预计2025年汽车总销量3400万辆，新能源汽车销量1654万辆。展望“十五五”，新能源汽车市场竞争将更加激烈，行业集中度将进一步提升。
- ADC12需求测算：预计2025年传统燃油车用铝量为244.9万吨，ADC12用量为77.6万吨；新能源汽车成为拉动ADC12消费增长的核心引擎，纯电汽车、插混汽车ADC12用量同比增速分别为30.85%、43.79%。未来燃油车ADC12用量将逐步递减，新能源汽车ADC12用量将持续增加。
