关于2025年版《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准的分析

修订背景
- 支撑2030年碳达峰目标，通过淘汰高排放产品、促进节能低碳技术，实现汽车行业减碳。
- 推动汽车产业高质量发展，响应《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，提升节能指标和市场准入门槛。
- 应对能源安全挑战，汽车保有量增长导致石油需求激增（2024年原油进口量超5.53亿吨，对外依存度约73%），加严标准可减少石油消耗。
实施意义
- 第五阶段标准（2021-2025）已累计节省汽油1141.8万吨，减少CO2排放3748.5万吨，第六阶段标准将带来更大效益。

调整燃料消耗量目标值
- 设定2030年企业平均燃料消耗量目标为3.3 L/100 km（电耗按热值折算），对标国际先进水平（欧盟2030年约2.1 L/100 km，美国2032年约1.9 L/100 km）。
- 目标值与现值区别：现值是准入门槛，目标值通过技术降耗、产品结构调整等方式实现。混合动力车型降耗潜力最大。
调整年度要求与激励措施
- 年度达标比例：2026-2029年分别为目标值的130%、124%、117%和109%。
- 低油耗车队激励：传统能源乘用车平均燃料消耗量不超过年度要求的1.4倍时，目标值放宽3%。
增加企业平均二氧化碳计算方法
- 各类车型CO2排放量计算方法：汽油车、柴油车按型式认证值；FCEV、OVC-HEV电耗按0核算；BEV按0核算；天然气、甲醇车按实验结果。
达到的国际水平
- 中国2030年目标（若电耗按0核算）约合2.4 L/100 km，已达到国际先进水平。
调整生产一致性要求
- 不同车型分别遵循GB/T19233—2020、GB/T19753—2021、GB/T18386.1—2021等标准的生产一致性要求。