2025年全球汽车供应商研究

全球汽车供应商行业正面临增长停滞、地缘政治不确定性、竞争加剧和成本压力等挑战，处于“停滞与转型”阶段。行业财务表现疲软，EBIT利润率较疫情前下降2个百分点，预计2024年行业平均EBIT利润率将降至4.7%。

行业现状

• 全球产量：预计到2030年将超过9600万辆，但疫情前峰值水平需到2028年才能恢复。中国和全球南方国家引领复苏，欧洲和北美增长缓慢。
• 电动汽车市场：欧洲和北美BEV增长放缓，中国和欧洲混合动力车复苏。
• 行业表现：汽车供应商行业表现落后于其他行业，盈利能力下降。
• 财务压力：超过40%的顶级汽车供应商评级为非投资级，利率上升加剧盈利压力。

关键趋势

1. 全球产量停滞：产能过剩加剧，欧洲和北美受影响最大。中国和全球南方国家成为增长动力，但中国内部竞争加剧。
2. BEV增长放缓：欧洲和北美因补贴取消而增长停滞，中国和欧洲混合动力车复苏。BEV增长波动大，消费者对BEV的接受度下降。
3. 软件定义汽车：SDV将成为主导趋势，软件成本上升，客户对ADAS和连接功能的需求增加。
4. 中国市场竞争：中国OEM市场份额快速增长，供应商面临价格压力，需与中国OEM建立紧密合作。
5. 地缘政治影响：欧盟对中国BEV征收关税，美国对中国技术施加限制，中国加速技术自给自足。

建议

• 优化产品组合：通过战略合作和并购，退出非核心业务，聚焦核心产品。
• 区域策略调整：根据区域市场动态和地缘政治，优化生产和供应链策略，重点关注欧洲、美国和中国。
• 成本领先：通过效率提升、自动化和数字化转型降低成本，利用内部燃机现金池投资BEV技术。

结论：汽车行业增长时代结束，供应商需根据自身优势进行战略调整，确保长期竞争力。