干散货运输市场是全球经济的重要组成部分，其发展与全球经济健康密切相关。主要干散货货种包括铁矿石、煤炭和粮食，其进口运费占岸岸成本比重较高，因此海运费波动对大宗商品到岸价格影响较大。
干散货运输市场发展经历了四个阶段：初步发展阶段（19世纪末20世纪初）、快速发展阶段（20世纪中叶）、多元化发展阶段（20世纪末与21世纪初）以及挑战与机遇并存阶段（2010年以来）。主要运输船型包括好望角型船（海岬型船）、（超）巴拿马型船、（大）灵便型船，主要贸易航线覆盖全球主要资源产区和消费地区，主要运输模式包括航次租船、期租船、包运租船和光船租船。
主要参与主体包括船舶制造企业、船东、船舶管理公司、船舶经纪公司、贸易商、制造企业、金融机构等。供需矛盾和运价波动复盘显示，2002~2007年为超级繁荣期，2008~2019年为调整与波动期，2020~2021年为疫情推动的小繁荣期，2022~2023年为市场调整与复苏期。2024年，全球干散货船总运力同比增长2.9%，其中海岬型船运力同比增长1.7%，巴拿马型船运力同比增长3.1%，大灵便型船运力同比增长4.3%，灵便型船运力同比增长4.1%。铁矿石、煤炭、农产品等主要商品贸易量均保持增长，但增幅有所放缓。
干散货运价指数包括FDI指数、CDFI指数、CBFI指数以及BDI指数等，其中BDI指数是波罗的海交易所编制并发布的指数，由BCI、BPI、BSI三个分船型运价指数构成。FFA远期运费协议是一种基于航运运费的金融衍生品，允许买卖双方在当前约定未来某个特定时期的运费价格，并在未来按照约定价格进行结算。新交所是全球最大的干散货运输清算场所，其市场份额超60%，提供多种干散货FFA产品，涵盖海岬型船、巴拿马型船、大灵便型船和灵便型船。
2024年，全球干散货运输需求预计增长0.5%~1.5%，较2024年下滑。美国管锥贸易政策可能对干散货运输市场带来短期波动，但全球供应链多元化使得干散货运输市场波动相对可控。2025年全球干散货船舶运力预计增长3%左右，维持相对稳定。2025年，伴随干散货船舶运力交付受限，但凡需求回升，运价存在上行空间。
