智慧货运中心零排放货运洞察报告

美国道路运输零排放货运转型政策体系复杂且多层次，主要包括联邦法律、高层级规划/战略/项目、具体规则和激励措施。联邦法律如《清洁空气法案》、《两党基础设施法案》和《通货膨胀削减法案》等，为转型提供法律支持和资金保障，并设立严格的排放标准。加州作为先锋，制定了一系列中长期目标，如《先进清洁卡车规则》（ACT）和《先进清洁车队规则》（ACF），规定逐步增加零排放重型卡车销售比例，并计划到2045年实现中型和重型车辆100%零排放。美国整体目标通过《美国国家交通脱碳蓝图》和《国家零排放货运走廊战略》等文件明确，计划到2030年实现30%新车销售为零排放货车，到2040年实现100%新车销售为零排放货车，并建设覆盖全国主要高速公路网络的充电和加氢基础设施。

美国零排放货车市场主要采用电池电动技术（BET）和燃料电池电动汽车技术（FCEV），其中BET占主导地位。2023年，美国零排放卡车的累计部署数量已增长至30,000多辆，其中重型卡车新增1,200辆。电动货车续航里程中位数为274km，电池容量集中在400千瓦时-700千瓦时之间。氢燃料电池货车市场也在发展，截至2024年7月，已有12款车型可供选择，其中58%为重型卡车，典型长续航重型氢燃料电池货车一次加氢可行驶500-1000英里。

基础设施建设方面，美国电动货车充电基础设施仍处于起步阶段，截至2024年7月，中重型货车的充电站约630座，直流快充桩仅123座。充电方式包括夜间充电、快速机会充电和超快速机会充电，其中快速充电是重点。氢燃料电池货车加氢站数量严重不足，全国仅有73个开放的零售加氢站，且适用于中重型货车的加氢站仅5座。制氢技术以蒸汽甲烷重整（SMR）为主，电解水制氢发展迅速；运氢方式包括管道、低温液体罐车和气体管道拖车；储氢技术主要分为气态储存、液态储存和固态储存三种形式。

美国零排放货运基础设施面临诸多挑战，包括充电桩建设缺口、充电桩成本较高、电网亟待升级、充电停靠点稀缺、充电成本差异以及氢能基础设施的加氢站数量不足、成本和设备挑战、供应链和物流挑战、审批和监管问题、教育和认知挑战以及所有权和使用权问题等。尽管存在挑战，但随着技术进步、政策支持和市场需求增长，美国零排放货运发展前景广阔。