项目背景
- 深圳市公共交通领域已实现电动化，环卫车电动化比例达87%，泥头车和载货物流车电动化比例超20%。
- 广义货车（载货物流车和专用货车）的电动化将成为未来增长核心。
- 2023年深圳市新能源车辆保有量97.35万辆，其中公共交通领域电动化比例高，但中重型车电动化程度低。
- 深莞惠地区是深圳市中重型货车的主要运营目的地，年均活跃天数约242天。
- 主要营运货车类型包括搅拌车、冷藏车、牵引车、载货车、专用车和自卸车，平均年运营里程3-7万公里。
项目目标
- 探索新能源电动重卡在深圳、东莞和惠州地区规模化应用的支持要素。
- 通过试点示范验证电动重卡落地运营的可行性，建立重卡零排放货车通道。
- 积累电动重卡在珠三角乃至全国应用推广的实践经验。
- 具体目标包括资源整合、示范试点、提出建议、总结及复制推广。
具体任务完成情况
- 建立了全面的利益相关方合作关系，包括政府部门、货主、车队和车企。
- 设计并实施了试点项目方案，对试点企业进行调研访谈，收集并分析试点数据。
- 试点项目投入38台电动重卡，涵盖42和64牵引车，服务于集疏港运输、工厂短驳运输、大宗短驳运输等场景。
可行性分析
- 经济性：部分场景下，纯电动重卡与燃油重卡5年总拥有成本（TCO）可实现平衡。
- 环境效益：试点项目十个场景中，纯电动重卡显著减少碳排放，CO2减少总和达253,094 kg CO2e。
- 场景适应性：深莞惠地区物流需求量大，运输路线固定，适合短途运输。
- 技术可行性：主流电池配置和电机性能可覆盖大部分运输场景，快充+换电模式可实现效率与成本平衡。
- 补能便利性：区域内收集了130余个适合大车充换电的场站，主要分布在广州、深圳、江门等地。
- 运营经济性：部分场景油电成本差异明显，纯电动重卡经济性较好。
- 物流可持续性：纯电动重卡在温室气体排放总量和单位吨公里排放强度方面均有显著减排效果。
存在问题及建议
- 提升点：优化补能设施布局，提升运营效率。
- 选择：增加试用车机会，建议车企增加车辆试用时间，企业选择电池容量350kWh以上车型。
- 场地：建设小型港湾式换电站或大功率快充站，解决大型货车进站充电问题。
- 补能：政府与企业合作，重新规划纯电动牵引车专用充换电服务网络，采用集中式大站、分布式小站等模式。
- 经济：选择业务饱和、运营里程长的线路应用纯电动重卡，优先使用充电补能方式，并选择夜间充电降低成本。
