2024年未来出行趋势调研报告

大陆集团 2024未来出行趋势调研报告 调研结果(I) 概览 日常的汽车使用及出行 •汽车仍是出行的核心部分，车主们认为拥有一辆车对于日常出行至关重要。 •不过，年轻群体对于是否要拥有一辆车持有不同看法，他们更倾向于选择多样化的出行方式，比如高效的公共交通,共享汽车和汽车租赁。 •尽管内燃机仍是汽车的主要动力来源，电动汽车的比例变化不大。但在中国，纯电动汽车和混合动力汽车的数量却出现显著增长。 （可持续）出行的承担能力 •个人出行成本是许多人关注的焦点，许多受访者对未来可能面临的出行限制表示担忧。 •尽管如此，相当多的受访者，尤其是年轻的受访者，表示愿意为更可持续的交通方案支付额外的费用。 可持续出行政策措施及指导方针 •普遍认为，政府应承担起确保出行方式既可持续又经济实惠的责任，其中推广可再生能源被视为最受欢迎且有效的策略之一。 •尽管公众认可电动汽车普及带来的好处，但由于担忧成本上升的问题，在支持全面禁止传统燃油车上表现出了一定的犹豫态度。 •对于纯电动汽车的购买决策，许多消费者仍持保留意见，混合动力车型或许是一个不错的过渡选择。 2 调研结果(II) 概览 自动驾驶 •法国、中国和日本的大多数人认为自动驾驶是一项积极的进步。然而，自2022年以来，公众对自动驾驶技术的态度未见显著变化。 •特别是在中国，尽管受访者对自动驾驶功能表现出浓厚兴趣，但这种兴趣并未转化为实际购买行为的主要驱动力。 •高度自动驾驶仍面临质疑。许多驾驶员不愿意完全放手控制权，也不愿意在自动驾驶状态下从事如睡觉等活动。 •调查结果显示，相比私家车，受访者更倾向于认为卡车自动驾驶将更早成为现实。这可能是因为商业运输领域被视为比个人出行更 容易实现突破的地方。 用户体验及出行偏好 •多年来，受访者对于显示屏的偏好一直保持相对稳定：他们普遍倾向于选择大尺寸显示屏，但对于其他附加功能的意见则存在分歧。 •尽管车内人工智能交互仍面临质疑，但受访者对配备人工智能助手作为旅行伴侣这一概念表现出了浓厚的兴趣。 •受访者期待未来的汽车能够成为一个放松且舒适的环境，其中温度控制和降噪等功能被视为最重要的考量因素。 •在除中国之外的所有国家，汽车首先被视为一种交通工具，而不是用于其他活动的空间。 3 大陆集团2024年未来出行趋势调研报告 日常的汽车使用及出行 （可持续）出行的负担能力 可持续出行的政策措施及指导方针 自动驾驶 用户体验及出行偏好 城市出行 4 方法论 2024年8月，对中国（1,000人）、法国（1,000人）、德国（1,000人）、日本（1,000人）和美国（1,001人）进行在线访谈，及实地调查。每个国家的目标群体均为18岁及以上可上网的人群。样本是根据年龄、性别和地区从在线访问面板中配额抽取的。在中国，农村人口所占比例较低，因此中国经济条件较好的人群所占比例较高。 如无特殊说明，图表中与100%产生的偏差是四舍五入得出。 5 日常汽车使用及出行 3 92 79 6 大多数家庭至少有一辆汽车 德国 1 法国 1 美国 中国 日本 1 4 19 48 3 6 28 55 4 26 60 3 24 56 27 7 10 15 问题：你家里有几辆车？ 无车 1辆 2辆 3辆 4辆及以上 基数群体：以百分比为单位，每个国家有0-2%的车主表示“不愿回答” 车主认为汽车让出行灵活可靠 对我来说拥有一辆车很重要84 88 93 88 76 如果能使用共享汽车，我不需要有自己的 车 27 30 28 41 22 如果有不错的公共交通工具，我不需要有自 己的车 38 40 34 40 29 如果能在租车中心租到合适的车， 我不需要有自己的车 36 39 32 40 26 对我来说，车是身份地位的象征31 37 43 69 35 对我来说，需要购物和跑腿时，有车是必须的88 89 92 87 88 日常生活中我确实不需要有车，因为我可以有不同选择 27 23 25 34 29 只有当我拥有汽车时，日常出行比较方便自由 88 86 89 84 86 在车里我最有安全感78 65 82 78 41 问题：我们想了解您对拥有汽车或其他出行方案的看法。请告知您对每种说法是否同意。 基数群体：以百分比为单位，车主表示“是的， 我比较同意”的占比。 德国法国美国中国日本 车辆驱动类型 只有在中国市场纯电动汽车不断增加 时间对比: 相比2022年，在中国纯电动汽车增加了5%，混合动力汽车增加了8%， 而其他国家的驱动类型几乎没有变化。 72 76 77 71 48 40 19 5 8 1010 24 3 1 2 1 8 11 3 1 3 0 3 10 问题：您通常使用的汽车采用哪种驱动方式？ 汽油柴油 混合动力（燃料加电动）电力 气体燃料 基数群体：以百分比为单位，每个国家有0-2%的车主表示“不愿回答”。 德国法国美国中国日本 不同的出行距离选择不同的交通方式 37 3435 38 32 35 19 22 22 13 24 5 8 11 5 13 5 1 12 1 84 问题：您将汽车作为哪类出行的主要交通工具？ 短距离出行（最多5km)中等距离出行（6-25km) 较长距离出行（26-100km)长距离出行（超过100km)不采用这类交通方式 基数群体：所有受访者 49 德国法国美国中国日本 （可持续）出行的负担能力 出行的负担能力 几乎每个受访者都担心出行带来的经济负担 问题：您在多大程度上同意以下关于当前出行负担的说法？ 基数群体：所有受访者。 第三个观点的基数：以百分比为单位，车 主表示“是的，我比较同意”。 德国法国美国中国日本 出于经济原因我不得不限制每日出行 52 57 54 48 46 由于经济原因，5年前起我就没有过长距离出行 58 64 56 49 47 我担心不久后可能就买不起车了 56 50 50 37 46 中国受访者更愿意为可持续出行方案额外付费 德国 5 20 法国 3 21 美国 3 30 中国 1 21 日本 11 时间对比: 自2022年以来，美国和中国有更多受访者愿意支付额外费用 （分别增加6%和14%），而德国和法国受访者的意愿则略有下降（分别减少5%和4%）。 27 14 33 4 48 15 212 18 7 38 3 21 9 42 4 17 6 50 1 12 问题：与传统汽车相比，您愿意为环保汽车多花一点钱吗？ 是的，如果汽车在生产和使用过程 中完全不会影响气候 是的，如果汽车的碳足迹整体表现明显优于传统汽车的话 是的，如果汽车的碳足迹整体表现稍微优于传统汽车的话 不愿意 我已经为环保汽车付了更多费用 不愿回答 基数群体：所有受访者，以百分比为单位。 与美国和中国受访者不同，大多数德国、法国和日本受访者更不愿额外付费 4 342 54 50 你会为……付更多费用吗？ 可再生资源产生的燃料（如柴油、气体、电力等） 可再生/可回收材料制成的轮胎本土生产的汽车 9 10 11 10 德国 6 15 法国 13 美国 5 27 中国 1 32 日本 5 31 41 9 48 216 31 30 7 28 25 45 8 14 5 13 4 13 4 23 1 25 5 30 44 49 421 36 32 5 33 46 4 31 44 7 5 15 18 5422 34 2221 31 11 49 22 43 35 34 31 45 5 问题：与目前的传统产品相比，您是否愿意为以下可持续环保产品支付更多费用？ 是的，可以付更多 是的，可以多付一些不，我不愿意 总之我不会选择这一产品不愿回答 基数群体：所有受访者，以百分比为单位 80 74 74 75 69 由可再生和/可回收材料制成的轮胎 59 59 58 60 52 本土生产的汽车 44 46 43 46 40 42 41 38 采用低排放材料精心制作的车辆内饰（如座椅套），不含动物制品，而且无污染物 35 36 可再生能源燃料（如柴油、煤气、电力等) 问题：与目前的传统产品相比，您是否愿意为以下可持续环保产品支付更多的费用？……怎么样 基数群体：所有受访者 DeutschlandFrankreichUSAChinaJapan 5 2 7 10 7 10 4 3 14 15 37 47 62 48 54 30 32 31 问题：在购买电动汽车时，您会会关注其轮胎是否适合电动汽车 （如“电动汽车适配”标识）？ 是的，肯定会 是的，很有可能会不，可能不会 不，肯定不会不愿回答 基数群体：拥有或有意愿购买电动汽车的受访者 3 59 30 6 德国法国美国中国日本 38 29 30 30 32 3232 26 26 23 25 19 18 18 14 16 11 6 8 问题：在购买轮胎时，您是否考虑过轮胎使用寿命结束后的处理方式--—关键词“回收”？ 是的，肯定有 可能有可能没有 不，肯定没有 基数群体：车主 48 DeutschlandFrankreichUSAChinaJapan 可持续出行的政策措施及指导方针 普遍认为，政府应承担起确保出行方式既可持续又经济实惠的责任 德国法国美国 政府应加大力度推广可再生能源，使电动出行更可持 续发展606763 柴油车和汽油车的驾驶者应支付更多的费用，因为这种驱 动方式长期带来的环境成本很高253236 国家应降低环保汽车的成本737977 中国日本 问题：您是否认同以下说法？ 基数群体：所有受访者，以百分比为单位，表示“是，我比较同意”的比例。 9062 6441 8667 时间对比:总体而言，自2022年以来，人们对政策措施和指导方针的态度几乎没有变化。 我希望看到政府就环保型汽车提出官方建议52 68 76 73 81 69 74 80 73 85 71 80 82 77 84 73 69 75 67 79 56 33 38 53 82 33 政府必须确保环保型出行比其他对环境有害的出行更便宜 各地的公共交通应该比现在更加舒适，车辆和停靠站点的 舒适度应更高 驾驶费用 政府需要采取一定措施，让驾驶者仍能负担得起 可持续解决方案不应仅由国家主导，应鼓励汽车制造商更多 研发解决方案 在我国，交通部门正积极实现气候中和 6363 8655 德国法国美国中国日本 我认为，从保护气候的角度看，这5146609158 一行动是有意义的 我担心这会增加驾驶成本7281715482 我对于电动汽车或电子燃料等替代品 比内燃机汽车对气候更友好持怀疑态6471585354 度 3332数据缺失数据缺失 我认为不应禁止内燃机新车登记6566685539 牌照 我担心这项禁令会导致工作岗6472705627 位流失 出于对于经济的担忧，受访者对此大多都很犹豫 问题：从2035年开始，欧盟将禁售柴油或汽油等化石燃料驱动的新车，但是在2035年后能继续销售使用碳中性燃料的新的燃油车。 您是否同意以下说法。 （设置假设情景，向美国、中国和日本受访者提问） 基数群体：所有受访者，以百分比为单 位，表示“是，我比较同意”的比例 6 5 大多数受访者仍不愿意选择纯电动汽车—中国受访者则是例外 德国 法国 美国 中国 1 日本 8 24 24 27 11 32 55 29 23 22 16 30 7 9 25 31 23 15 24 20 32 5 7 3 5 时间对比:在德国和美国，“肯定/可能购买纯电动汽车”的受访者人数略有增加，但其他国家的结果与之前类似（法国略有下降）。 问题：您的下一辆车有多大可能是纯电动汽车？ 肯定是可能是可能不会肯定不会 不会再买车不愿回答 基数群体：没有纯电动汽车的受访者，以百分比为单位 时间对比:自2022年以来，所有国家受访者