持续航空燃料（SAF）行业现状报告：酯化脂肪酸路径
背景与目标
为了应对气候变化并加速向净零航空过渡，拜登政府发起了可持续航空燃料（SAF）宏伟挑战（Grand Challenge），旨在到2030年实现每年30亿加仑（BGPY）的SAF生产，并到2050年实现350亿加仑的生产目标。本报告旨在全面评估当前的HEFA（酯化脂肪酸）SAF产业状况，并促进供应链各利益相关方之间的沟通。
报告范围
本报告主要关注HEFA路径，这是目前唯一已商业化的SAF生产方法。除了HEFA路径，项目团队还计划发布涵盖整体SAF框架、酒精到喷气燃料（ATJ）、费舍尔-托普施（FT）以及可能的热解到喷气燃料（PTJ）路径的系列报告。这些报告旨在识别可能阻碍SAF生产的供应链薄弱环节，特别是那些影响美国能源部、交通部、农业部及其他联邦机构设定的SAF宏伟挑战目标的障碍。
HEFA路径分析
目前，HEFA路径是唯一能够大规模生产SAF的方法，因此预计其在2030年目标实现中将发挥最大作用。本报告对SAF供应链进行了详细分析，包括识别可能阻碍商业生产和使用的潜在障碍。我们与HEFA SAF供应链中的关键利益相关者进行了深入讨论，涵盖了原料生成、SAF潜在产量、经济和可持续性指标比较以及HEFA SAF行业的成长能力评估。
行业现状与展望
根据本研究的分析，到2030年，国内宣布的总HEFA产能（包括生物柴油和SAF），包括在建和规划项目，预计将达约96亿加仑。值得注意的是，未来设施越来越多地设计为同时生产SAF和生物柴油。因此，本报告不仅分析了HEFA到SAF的路径，还分析了HEFA到生物柴油的路径。建立HEFA生产能力以生产生物柴油将加快SAF的生产能力。SAF和生物柴油的生产比例将取决于市场条件、激励措施、设施能力和原料供应情况。
关键发现
- 2030年目标：预计到2030年，国内SAF总产能将达到约20亿加仑，其中大部分来自HEFA路径。
- 未来趋势：未来设施将越来越倾向于同时生产SAF和生物柴油，这将有助于提高SAF的生产能力。
- 市场灵活性：SAF和生物柴油的生产比例将受市场条件、激励措施、设施能力和原料供应的影响。
结论
尽管HEFA路径是目前唯一的商业化SAF生产方法，但过度依赖HEFA可能不利于实现2050年的目标。行业反馈和分析表明，HEFA路径在实现2030年目标方面具有潜力，但也需要其他路径的支持以确保长期目标的实现。
