智能车研究框架14产业链机遇执行端汽车的躯干线控化成为大势所趋20240918

智能车研究框架（14）：产业链机遇：执行端—汽车的躯干，线控化成为大势所趋20240918_原文 2024年09月18日20：34 发言人00：00 本次会议仅面向开源证券的专业投资机构客户或受邀客户，仅供在新媒体背景下研究观点的及时交流。 发言人00：08 第三方专家发言内容仅代表其个人观点、所有信息或所表述的意见并不构成对任何人的投资建议。 发言人00：17 未经开源证券事先书面许可，任何机构或个人严禁录音、转发及相关解读。智能车研究框架（14）：产业链机遇：执行端—汽 车的躯干，线控化成为大势所趋20240918_原文 2024年09月18日20：34 发言人00：00 本次会议仅面向开源证券的专业投资机构客户或受邀客户，仅供在新媒体背景下研究观点的及时交流。 发言人00：08 第三方专家发言内容仅代表其个人观点、所有信息或所表述的意见并不构成对任何人的投资建议。 发言人00：17 未经开源证券事先书面许可，任何机构或个人严禁录音、转发及相关解读。 发言人00：24 涉嫌违反上述情形的，我们将保留一切法法律权利。 发言人00：28 感谢您的理解和支持，谢谢。各位同事，大家早上好，我是开元中的韩国汽车的人闹，再次欢迎大家继续收听我们自行车一个框架系列的深度电话会议汇报那今天我们继续在这个产业机遇里面跟大家做一个分享。 发言人00：36 各位同事，大家早上好，我是开元中的韩国汽车的人闹，再次欢迎大家继续收听我们自行车一个框架系列的深度电话会议汇报那今天我们继续在这个产业机遇里面跟大家做一个分享。那今天我们分享的，其实也是一个我们认为，非常值得重视的，并且已经有比较多的龙头公司走出来的这样的一个赛道。 发言人00：55 那那今天我们分享的其实也是一个我们认为，非常值得重视的。并且已经有比较多的龙头公司走出来的这样的一个赛道。也是我们觉得在往144这个方向去走，大家必然会非常重视的一个赛道，就是线控底盘。 发言人01：04 也是我们觉得在往L四这个方向去走，大家必然会非常重视的一个赛道，就是线控底盘。 发言人01：15 线控底盘也是我们说整个重驾驶在执行端最核心的这样的一个的硬件。 发言人01：23 这也是就未来可能我们能够看到，唯一的在硬件这个方向，可能单车价值还有提升空间的这样的一个领域。所以从逻辑上来看的话，第一往L四这个方向去走，现货底盘是一个必选项，同时从安全溶于这个角度来说的话，未来线控底盘可能还是唯一一个单机价值仍然还有提升空间的这样的一个方向。 发言人01：32 所以从逻辑上来看的话，第一往L四这个方向去走，现货底盘是一个必选项，同时从安全勇于这个角度来说的话，未来线控底盘可能还是唯一一个单机价值仍然还有提升空间的这样的一个方向。 发言人01：50 所以我们说线控底盘还是值得大家非常的一个重视的。 发言人01：58 这个底盘其实也还是继续，我们说放在我们之前的这个零件的这个研研框框架里面，它同样也是我们说说在二线 的这样的一个领域。 发言人02：11 实际上第二项线的这个领域，我们觉得未来这个龙头的公司是非常有机会能够走出走出来的，并且整个竞争力相对来说会非常的强，这个技术为王，这个领域其实大家我们觉得是能够运孕育出非常多的龙头的这样的一个领域。 发言人02：12 那实际上第二象限的这个领域，我们觉得未来这个龙头的公司是非常有机会能够走出走出来的，并且整个竞争力相对来说会非常的强，这个技术为王，这个领域其实大家我们觉得是能够运孕育出非常多的龙头的这样的一个领域。最近大家可以看到，其实我们分享的大部分的的机会其实都是在这里面，包括我们说感情上的势力增加好很多，金光雷达也是在这个下线，在这个平台，自动驾驶的豫空气也在这个下线。 发言人02：36 最近大家可以看到，其实我们分享的大部分的的机会其实都是在这里面，包括我们说感情上的势力增加好很多，金光雷达也是在上线，这个平台，自动驾驶的豫空气也在上线，天猫底盘其实也是在这样的这这个上限。 发言人02：53 天天底盘其实也是在这样的一这个上限，包括后续我们要跟大家分享的这个按照体积也是在这个下线。 发言人02：56 包括后续我们要跟大家分享的这个车辆，看到体积也是在这个下线。因为其实我们认为这个下线里面确实既有壁垒，然后又适合第三方的零件公司，真正走出来，并且真正走向全球。 发言人03：01 因为其实我们认为这个下线里面确实既有壁垒，然后又适合第三方的这个零件公司，真正走出来，并且真正走向全球。 发言人03：12 这样的这个玩家，而且这样的领域相对来说单子价格其实也还是不错的。 发言人03：18 今年格局未来也会比较好。发言人03：20 所以走出这种零件的龙头，其实是非常有这个机会的。所以先款底盘基本上也是在这样的一个领域，并且比较好的一点就是，其实它的算法跟整个上层的这样的一个算法。 发言人03：24 所以先款底盘基本上也是在这样的一个领域，并且比较好的一点就是，其实它的算法跟整个上层的这样的一个算法。 发言人03：37 无论是感知的算法，还是说预测、规控这样的一个算法，包括决策的一个算法，其实关系都不大。发言人03：46 因为它其实底层的算法更多的是命令的一个执行。发言人03：50 这个不需要什么大模型，也不需要非常大的大大只要把传给他的这个信号非常可靠稳定，在执行机构上去实现，其实就可以了。 发言人04：04 所以他不需要太多的泛化，也不需要太多的高阶的这样的一个结算。发言人04：09 所以本身底盘来说的话，其实从42个点能够看到，臻在这个底盘也是自杀。发言人04：16 其实是可能都都没有真正自己去去涉足的这样一个领域。发言人04：22 他其实使用的现货底盘也是博士的这样的一个线控制动相关的这样的一个产品。发言人04：23 他其实使用的现在底盘也是博士的这样的一个线控制动相关的这样的一个产品。所以实际上它的技术壁垒其实不用其实还是比较高的。 发言人04：30 所以实际上它的技术壁垒其实不用其实还是比较高的。发言人04：35 但是它更多的壁垒是来自于这个安全和多年量产，大规模质量，像控制体系这样的一个壁垒，其实不仅仅是在我们说软件算法和硬件制造这方面的这样的一个壁垒。 发言人04：52 它其实整个历史积累的这种弄好经验，以及大规模量等交付和安全性的这样一个保障其实是更重要的。所以这一块其实是第三方的这样的一个优势，其实是更大的。 发言人05：00 所以这一块，其实是第三方的这样的一个优势，其实是更大的。 发言人05：05 所以这也是为什么我们在这个研究的框架体系里面，其实我们比较多的会在第二象限跟大家去寻找这样的农合工。 发言人05：14 第三项线其实也有像类似于拓普，互光，其实也给大家找出来过相应的这个公司。未来包括可能能片化的这个文创，这个旭升，银行，其实也都有机会能走得出来。 发言人05：20 未来包括可能现代化的这个文创，这个旭升，银行，其实也都有机会能走得出来。 发言人05：27 第四项，现在其实包括原来传统的这个新宇这个座舱里面的这个其实座舱其实很多后面的业务都已经逐步转向自架了，包括军胜，包括华阳，其实都还是表现比较不错的。 发言人05：27 第四项，现在其实包括原来传统的这个新宇这个座舱里面的这个其实座舱其实很多后面的业务都已经逐步转向自架了，包括军胜，包括华阳，其实都还是表现比较不错的。 发言人05：45 但是可能我们在第二项线找到的公司会更多一些。 发言人05：49 这是首先把整个赛道的一个定位跟大家做一个讲清楚。 发言人05：53 第二个，其实就是讲一下整个现货底盘这个逻辑，以及现在理财它下面包含的数细分领域的这样的一个机会。 发言人05：53 第二个其实就是讲一下整个现货底盘这个逻辑，以及现货底盘它下面包含的数细分领域的这样的一个机会。那最后几盘，其实它最开始是啊其实汽车很多的一个技术，包括原来很多发动机的技术都是来自于这个飞机，先控技 术其实也是源于这个飞机，因为飞机整个控制非常的一个复杂。 发言人06：02 那最后一盘，其实它最开始是啊，其实汽车很多的一个技术，包括原来很多发动机的技术都是来自于这个飞机，先控技术其实也是源于这个飞机，因为飞机整个控制非常的一个复杂。 发言人06：18 所以就将人工操作的一个命令转换为电线电信号，去做这样的一个控制。 发言人06：25 因为电信号的一个控制会更加的一个精准。 发言人06：29 因为人的这样的一个操作的一个信号，其实有很多是感官类的判断操作的准确度和精细度其实远远不如这个电信号的。 发言人06：46 所以线控技术的这样一个特点，使得未来走向自动驾驶了之后，你整个控制一定是通过信号去做一个控制。 发言人06：56 而不是通过人力的人机接口，去做这样一个传动的一个控制。 发言人07：03 所以真正到了自动驾驶，是车去做这样的一个驾驶的一个决策。 发言人07：09 他负责整个驾驶任务和驾驶的一个责任的话，那么现控一定是一个必选项。 发言人07：16 所以这也是为什么我们就说从这个辅助驾驶，从重架子去走的话，线控底盘是一个逃不开的这样的一个选项。 发言人07：25 而且配置率必须是百分之百的这样一个配置率，所以线控底盘是迈向高阶自驾，尤其是自动驾驶的一个必经的一个思路。 发言人07：36 线控系统基本上是包括人机接口、信号处理、执行器、传感器以及功能装置去实现的那基本上这个线控系统主要大家可以看到包括线控的驱动，转向、制动、悬架等等这样的产品。基本上目前车上的这个现货几主要是包括五大的系统。 发言人07：57 基本上目前车上的这个现货几主要是包括五大的系统。 发言人08：02 包括信号自动、信号转向、信号悬架、信号驱动、信号换挡这些系统。 发言人08：02 包括信号自动、信号转向、信号悬架、信号驱动、信控换挡这些系统。发言人08：09 实际上在逐步电子化和之前的这样一个智能化升级的过程中，其实我们已经看到了部分的一个线控化。 发言人08：09 实际上在逐步电子化和之前的这样一个智能化升级的过程中，其实我们已经看到了部分的一个线控化。包括线控的这样的一个好像线控的一个自动，包括电子油门，线控的驱动，包括线控的换挡，其实都有一定的这样的一个渗透。 发言人08：22 包括线控的这样的一个反向，线控的一个自动，包括电子油门，线控的驱动，包括线控的换挡，其实都有一定的这样的一个渗透。但是其实本身的渗透率其实并不并不是很高，并且整个性能其实并不是特别是好。 发言人08：38 但是其实本身的渗透率其实并不并不是很高，并且整个性能其实并不是特别是好。 发言人08：47 所以实际上整个线控化的一个过程，其实是一个逐步普及，同时整个性能逐步提升的一个过不是。 发言人09：02 目前来看的话，其实现在市场关注度比较高的主要是这个线控，自动转向和这个悬架为主。 发言人09：12 这个电子油门和这个电子换挡，就线控电脑和监控，这个电门，其实大家关注相对没那么高，主要原因就是因为主要的原因就是因为这个本身，但是下降比较低。所以本身即使它浸透率提升速度会比较快的话，整个市场空间相对来说还是比较低的。 发言人09：33 所以本身即使它浸透率提升速度会比较快的话，整个市场空间相对来说还是比较低的。 发言人09：43 这个自动转向和这个悬架相对来说关注度比较高的一个很核心的原因，就是因为这个单机价值量比较高，并且其实渗透率相对来说还是比较低的那像这个天空万岛其实应用率已经比较高了，这个电子油门其实整个难度也比较低，整个它的价值也比较低，所以实际上大家主要关注的其实就是这个自动转向和旋评价。 发言人10：14 包括到最后的这样一个底盘盘的一个预控。 发言人10：18 这是大家目前关注度比较高的四个方向。那并且这四个方向的，未来的一个增长的预期相对来说都是比较好的。 发言人10：2