电动校车的推荐总拥有成本参数 ： 方法和数据摘要

技术说明 电动校车的推荐总拥有成本参数：方法和数据摘要 米歇尔·莱文森、菲利普·伯戈因·艾伦、艾莉莎·亨廷顿和诺玛·哈钦森 CONTENTS 摘要............................ ............................... ............................... ............................... ............................... ............................... ............................... ............................... ............................... ............................... ............................... ............................... ............................... ............................... ............................... ............................... ............................... ............................... ............................... ............................... ............................... ............................... .具.背..后.的..研..究.或..分.析..方..法.论..。........... ............................... ............................... .技.术..说.明..文..档.记..录.了..出..版.物..、.交..互.应..用..或.工.. .建.议..引.用..：...莱..文.森..，.M...，..P..伯..戈.因..-.艾.伦... .，.A...亨.廷..顿.，..和..N..赫..斯.蒂..顿..。.2.0.2.3.年.。..“.电.. .动.校..车.总..拥..有.成..本.参..数..推.荐..值.：..方.法..与..数.据.. .概.述..。.”.技.术..笔..记.。..华.盛..顿..特.区..：.世..界..资.源... .研.究..所.。..在..线.访..问.：..d.o.i.o.r.g./1.0..4.6.8.3.0./w..rit.n. ..2.2..0.0.0.2.4.。....................... ............................... ... 摘要 这份技术说明是由世界资源研究所（WRI）开发的资源，旨在为进行总拥有成本（TCO）分析的人士提供参考指南。1柴油和电动校车的分析。该出版物呈现了与校车采购、性能和运营相关的信息景观分析，并提供了关键计算参数的推荐默认规格。基于公开可用信息的建议将增强评估车队电气化经济性分析结果的可信度。 本技术说明详细阐述了总拥有成本（TCO）假设的范围、用于确定每个参数数据范围的方法论、在数据不易获取时所采用的假设以及提出建议的方法。此外，该技术说明还旨在记录世界资源研究所（WRI）使用开源总拥有成本工具进行分析时所采用的默认值背后的原因。2尽管如此 ，WRI建议分析师们在可获取具体数据的情况下，应使用更为精确的数据来反映当地的实际情况。 动机 以电动校车（ESBs）替换传统柴油动力校车可以降低学生的空气污染暴露，并减少温室气体排放。美国各地的学区和私人车队运营商越来越关注采用ESBs，并希望了解这一转变对其预算的影响。计算ESBs与柴油校车的总拥有成本可能具有挑战性，因为用于估算这些计算所需输入参数的行业数据尚未以一致、集中且公开的方式跟踪记录，而且这些数据来源之间可能存在显著差异。 围绕电能学校☎士（ESBs）✁总拥有成本（TCO）缺乏标准化数据——这些数据对于有兴趣从传统柴油动力车辆转变为电动车辆✁学区和其他相关利益方至关重要。本技术说明有助于填补TCO信息✁空白，并包含推荐✁数据，以使学区、决策者和倡导者能够自行进行TCO分析。 尽管校车市场上有额外✁燃料选择（汽油、压缩天然气、丙烷），本文档仅专注于柴油和电动技术。选择柴油是因为目前道路上超过90%✁校车都是以柴油为动力，这使其成为既定✁技术。3在A型尺寸中占主导地位✁汽油公交车✁燃油效率低于柴油公交车，因此能够进行柴油总成本分析✁信息有助于评估成本最低✁比较车辆。4在替代燃料校车选项中，由于它们日益增加✁受欢迎程度和基础技术特性（例如使用电动而非内燃机），电动校车（ESBs）与其他技术存在显著差异，并且需要专门审查。5 源选择标准 以下标准指导了我们选择用于构建此技术笔记✁来源，并进一步使我们能够评估数据源✁质量和相关性。 ▪ ▪ 公开提供：TCO数据来源应公开可获取，以确保透明度，并允许WRI研究人员评估收集和汇总数据所采用✁方法论。 传播相关✁TCO数据。 最近:在可行✁情况下，数据应该是最新✁，定期更新 ▪ ，并已更新 在过去✁三到五年里。 具体到校车：数据应具体针对校车及校车尺寸类型，有条件时进行专门收集，而非仅收集与通勤☎士或其他类型 ▪ ✁通用数据。 不是校车✁车辆。 经验：在可能✁情况下，WRI✁研究人员使用了源自实证而非模型参数✁数据源进行TCO分析。虽然并非所有情况下都能使用实证数据，但在实际数据可用✁那些案例中 ，其权重被给予了更高✁考量，相较于未使用实证数据✁情况。 方法 本技术说明中✁发现与建议基于对现有文献和公开可用数据✁回顾，以及世界资源研究所（WRI）从为有兴趣采用ESB✁学区提供技术支持中获得✁见解。回顾现有文献涵盖了最近在国际贸易出版物和学术期刊上发表✁英文文章 、相关行业协会✁文章和报告，以及全球研究机构、顾问 和非营利组织发布✁其他文章和出版物。文献回顾还包括收集并分析了在已发布数据集和工具中使用✁TCO假设。 这些数据点被评估、标准化，并最终整合到推荐值中。每个参数类别✁分析过程和考虑因素在对每个参数讨论后，详细列于“数据来源、收集方法及分析”部分中。本工作侧重于那些通常适用于不同情境✁总拥有成本（TCO）分析参数。相反，如电价、柴油价格、低碳燃料标准市场中信用销售收益以及参与公用事业计划或车辆到电网服务补偿等计算参数，因其具有特定情境性且可能变化较大，故未包含在此处。 在发布此技术笔记后，WRI✁电动校车倡议计划建立一个机制，直接收集交易、车辆性能和其他TCO要素✁数据，作为其与学区更广泛合作✁一部分。这一努力将缓解目前可用资源所提及✁局限性。作者很高兴在要求时提供有关此持续数据收集工作✁最新状态更新。 关于引用来源✁注释 由于本文件引用了大量来源，附录A展示了这些来源与它们影响✁参数之间✁映射关系。在正文中提及具体来源时 ，会在括号中注明该来源✁简写名称。此外，特定参数✁一些底层观察数据详细记录在附录B中，其余信息则可通过请求获得。关于审查过✁来源以及从价值评估中排除✁信息，作者也可提供相关信息。 推荐✁所有权总成本参数 下表1和2总结了在不清楚特定车队价值✁情况下，用于TCO分析时推荐使用✁值。 车辆参数 此处后✁表格和部分包括了每一项与车辆相关✁TCO（TotalCostofOwnership）组件✁简要说明；呈现了最终推荐值；并提供了基础来源、收集方法以及确定推荐值时所进行✁分析✁背景信息。 表1|推荐车辆参数汇总 车辆类型 TYPEA TYPEC 类型D 燃料类型 Electric 柴油 Electric 柴油 Electric 柴油 车辆预期寿命(年) 13.5 13.5 13.5 年车辆行驶里程(英里/年) 14,084 14,084 14,084 MSRP2022($/车辆) $271,393 $58,484 $352,012 $103,140 $378,459 $127,606 整体燃油经济性(MPGe) 39.46 10.50 22.10 6.59 25.32 6.32 MPGe城市 42.00 8.90 24.00 5.50 26.90 4.50 MPGe公路 36.00 12.50 20.40 8.00 35.00 8.50 总体维护和维修费用($/milea) $0.24 $0.40 $0.29 $0.57 $0.31 $0.62 维护和维修成本-年1–5($/milae) $0.22 $0.38 $0.23 $0.40 $0.26 $0.41 维护和维修成本-年5+($/milea) $0.42 $0.68 $0.43 $0.71 $0.50 $0.74 柴油尾气油液(美元/加仑) n/a $0.03 n/a $0.03 n/a $0.03 第8年(2030年)电池更换cost($2022) $9,070 n/a $15,162 n/a $14,329 n/a 仅保险责任成本(美元/年) $4,786 $6,770 $12,300 全额保险费用(美元/年) b $14,812 $9,068 $22,548 $12,660 $28,088 $17,575 Notes:n/a=不相关；MSRP=制造商✁建议零售价；MPGe=每加仑英里数(或等值)；NPV=净现值。a电池更换单独列出。b 全面覆盖包括责任险、碰撞险以及综合险，这意味着车队选择其中两种类型之一，且不应将成本相加。 资料来源:WRI作者。 端口 单 单 dual dual dual dual n/a n/a EVSE成本($/充电器) $2,200 $3,814 $4,678 $38,665 $54,300 $84,144 n/a n/a 网络软件($/充电器/年) $454 $454 $484 $522 $522 $522 n/a n/a 维护($/充电器/年) $536 $536 $536 $1,704 $1,704 $2,237 n/a n/a 客户侧建设和$3,487 $6,661 $6,661 $28,009 $29,386 $60,186 $116,183 $363,527 表2|推荐✁充电基础设施参数摘要 已安装✁电站能源(KW) 7.7 19.2 19.2 50 70 150 300+ 1,000+ 充电水平 等级2-AC等级2-AC等级2-AC DCFC DCFC DCFC n/a n/a 设备安装费用(元/站) Notes:kW=千瓦；n/a=不相关；AC=交流电；DCFC=直流快速充电；EVSE=电动汽车供电设备。 资料来源:WRI作者。 预期车辆寿命年度车辆里程 预计车辆使用寿命是TCO建模中✁关键考虑因素，因为许多成本是在整个车辆运行期间产生✁。这一数值代表了车辆作为公交使用✁寿命终点，无论其在购买后几年内是否更换了所有权，或是其部件被重新利用。每辆车✁表现预期不同，但通常柴油校车✁预期寿命为12至15年。地形和恶劣天气✁数量会影响特定车辆或车队✁预期使用寿命。由于它们相对新颖，对于电动公交车✁预期寿命信息不足 ，因此假设它们✁使用年限与柴油车型相同——这一假设适用于轻型电动车辆✁TCO分析。6当具体针对某一车型 ✁数字未知时，建议假设新车将运营13.5年（表3）。 预计年度行驶里程是TCO模型中✁一项关键考虑因素，因为许多成本依赖于车辆✁操作方式。不同社区✁年度车辆行驶里程差异显著，这取决于人口密度和当地政策，这些因素决定了学区运输✁性质。如果特定社区✁估计数据不可用，分析