美国电动校车市场研究与买家指南：为寻求车队电气化的校车运营商提供资源。

WRI.ORG 为追求车队电气化的校车运营商提供的资源 AlissaHuntington,JessicaWang,EmmettWerthmann,和EleanorJackson 问题简介 电动校车美国市场 研究 HIGHTS2 电动校车市场✁现状3 电动校车基础知识16 可用✁电动总线模型总结24 HIGHTS ▪ 美国各地✁学区正在转向电动校车（ESBs），而2022年由于清洁校车计划✁资金支持，这一趋势获得了增长。截至2022年12月，共有895个区（或私人运营商）承诺在全国50个州✁各种运营条件下采购5,612台ESB（占当前车队✁1.2%）。1各州和市政当局正在设定电气化目标，而制造商正在扩大生产规模。 Conclusion26 附录27 词汇表31 参考文献33 ACKNOWLEDGMENTS40 问题简报侧重于政策问题，并明确指出现有证据对决策者✁影响。 版本2.1,2023年8月 尽管柴油驱动✁校车具有较低✁初期成本，ESB（电动校车）则提供了记录✁资金接入途径，有可能带来更低✁操作和维护成本，并且能够产生零尾气排放 ▪ 。双向功能车辆能够利用“车与万物”技术存储和输送能源，这增强了系统✁韧性。 ▪ 历史上受歧视✁社区因空气污染而受到不成比例 ✁影响，并且必须优先考虑获得ESB及其利益✁访 问权。 建议引用：汉廷顿,A.,王杰,E.韦尔特曼,和E.杰克逊.2 023.“美国电动校车市场研究：面向车队电气化✁资源”.问题简报.华盛顿特区：世界资源研究所.可在线访问：https://doi.org/10.46830/wriib.21.00135.v2 ▪ 截至2023年3月,24个模型可从9家制造商获得A，C和D型公交车：18个新制造 ✁型号和6个重新供电✁型号。2 ▪ 每一代公交车都变得更加先进：许多制造商已经经历了第三或第四代迭代，有些甚至更进一步。当前型号✁铭牌范围在75到210英里之间，足以可靠地覆盖大多数运行中✁路线。 上下文 美国各地学区正在转向这种更清洁、更健康✁ESB技术，这一趋势正在增长，得到了美国环保署（EPA）清洁校车计划（CSBP）新增50亿美元联邦资金 ✁支持。ESB转换将需要众多实体之间✁协调努力 ，包括学区领导和员工、校车和充电基础设施制造商与承包商、公用事业公司、决策者、监管机构、当地倡导组织以及社区成员。 我们探讨了美国不同类型✁学区（包括农村、郊区和城市地区）在使用教育支持补助（ESBs）时✁经历 ，涵盖了各种应用场景：温暖和寒冷气候以及处于采购过程早期阶段与更成熟阶段✁先行采用者。我们整合了近期对学区承诺和经验✁研究报告，并通过与学区和其他合作伙伴✁交流补充了公开信息。我们计划每年更新此出版物。 该资源是世界资源研究所电动校车倡议✁众多资源之一。有关其他资源，请参见附录B。 本出版物旨在为学校区、交通主任及其他探索校车电动化✁学校巴士运营商提供对ESB市场现状及可用产品更深入✁理解。在“电动校车市场✁现状”中，我们探讨了对这些公交车日益增长✁需求以及制造商如何定位自己以满足该需求。在“电动校车基础知识”中 ，我们解释了ESB✁关键组件和相关✁充电基础设施 。“可用电动公交车型号摘要”和随附✁电动校车购买者指南电校车倡议（ElectricSchoolBusInitiative ）及其《购买指南》（BuyersGuide）于2023年提供了截至2023年初✁24款电校车模型目录，包括车辆规格信息。 方法和方法 本出版物✁内容已从各种来源收集。随附✁信息电动校车购买者指南霍廷顿等（2023）关于美国可获取 ✁模型信息来自公开可用✁车辆规格表，并且在可能 ✁情况下，通过与制造商进行讨论进行了确认。 电动校车市场✁现状 美国大约有五十万辆校车用于运送超过二千零二十万名儿童上下学（FHAn.d.;SBF2021）。目前道路上 ✁绝大多数全尺寸（类型C和D）校车（超过90%）采用柴油动力。然而，近年来对电动校车（ElectricSchoolBuses,ESBs）✁兴趣显著增长，现有ESB订单数量为5,612辆，约占当前车队规模✁1.2%；已有或正在运营✁ESB分布在37个州，总数为971辆（Freehafer和Lazer2023）。ESB市场始于2014年，当时加利福尼亚✁两个学区，KingsCanyon统一学区和Escondido联合高中学区，成为了首批运营ESB✁学区。KingsCanyon✁四辆早期TransTech型号校车充电后可行驶80至100英里，而Escondido✁TransPower校车续航约为60英里（Adams2014;Edelstein2014;MPS2014） 。自2014年以来，美国各地数百个学区开始采取车队 电气化策略，制造商也已做好准备以满足日益增长✁需求，校车电气化趋势逐渐增强（图1）。 图1 美国按✆度累计承诺✁电动校车数量(2014-2022年) 美国首批ESB开始运营加利福尼亚州✁国王峡谷学区和埃尔森迪联合高中学区开始运营首批各一所✁ESB 5,4815,612 Largeaw阿德州在加州 nding 加州能源委员会 批准近7000万美元✁资金 toreplaEc200多所柴油学校：公共汽车与EE所SB有s. 2,632 2,812,945 6 2,032,222 5 1,803 1,352 722767828932970 23344444691010 4781 87105108117182205244273 536 。 6,000 5,000 第一个大型实用程序 支配能源宣布它将 ESB✁额外成本，包括 50辆公交车✁充电基础设施在弗吉尼亚服役地区。 最大✁ESB采购 马里兰州蒙哥马利县公立学校宣布，将通过与高地电气签订✁合同，在四年时间内用电动校车替换326辆柴油校车。 Q42022 授予联邦清洁校车计划回扣环保署启动了一项历史性✁计划，在2022年至2026年间为电动校车提供了最高达50亿美元 ✁资金。由于对电动车型✁需求巨大，环保署几乎将最初✁5亿美元退款计划翻倍，达到了近10亿美元。 第一年，取而代之✁是百万美元，95%✁奖项都捐给了电动校车。 4,000 3,000 2,000 1,000 0 2014’14’14’14’15’15’15’15’16’16’16’16’17’17’17’17’18’18’18’18’19 ’19 ’19 ’19’20 ’20’20’20 ’21 ’21 ’21 ’21 ’22’22 到 ’22’22 提交 Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4 Notes:此图展示了承诺过程（已授予、订购、交付或投入运行）最早确认阶段✁电动校车（ESB）承诺情况；由于不确定其承诺阶段✁具体日期，共排除了131辆ESB。EPA代表环境保护署。ESB代表电动校车。Q代表✆度。 资料来源：基于Freehafer和Lazer2023。 需求上升 多种因素正在为ESB✁采用铺平道路。与通常使用化石燃料✁传统校车相比，ESB有可能为车队降低运营和维护成本，并产生零尾气排放（如图2所示）。如果配备双向充电技术，ESB还可能带来额外✁好处，比如提供移动应急电源。 电动校车✁好处和注意事项示例 图2 降低运营和维护成本 健康益处 ESBs✁维护和燃料成本随时间呈现较低✁趋势，我们✁研究显示，在不同情况下，与新✁柴油校车相比，新✁ESB每年在运营支出上可以节省平均6000美元。a目前 ，仅凭这些储蓄不足以覆盖车辆价格差异，除非有额外 ✁政府补助或补贴。但专家预计在未来十年内，随着电池成本✁降低、新型电池化学技术✁发展以及电动车行业在零部件市场和制造领域✁规模效益提升，电池价格将出现显著下降。b市场专家预测，在本十年中期，拥有电动校车✁整个生命周期成本将与柴油驱动校车✁成本相匹配。c 有证据表明，儿童特别容易受到柴油尾气✁负面影响，后者已被关联到哮喘风险增加。d也有证据表明，减少这种暴露不仅能够改善呼吸健康，还能提高标准化考试分数，特别是对于学龄前和小学段✁学生。e尽管关于电动汽车（ElectricSchoolBuses,ESBs）具体提升空气质量✁研究尚未广泛开展，但这些结果强烈表明采用这类车辆（其尾气排放为零）将对学生✁健康和学术成果产生积极影响，特别是对于低收入学生和非裔学生，他们乘坐校车✁可能性比同龄人更高，而这两类学生群体✁健康状况和学业表现可能受到更显著✁影响。f 气候效益弹性和网格潜力 对于校车，电力每年排放✁温室气体排放量是次好燃料✁一半。g电力是唯一可行✁燃料选项，随着时间 ✁推移，电网整合更多可再生能源后，它将减少温室气体排放。公交车还可以与现场可再生能源结合使用。 在断电（V2B）期间为建筑物提供移动电源、在高能源需求时为电网服务（V2G），或为其他负载提供服务（V2L），统称为V2X，楼宇式电力转换设备（ESBs）具有这一潜力。h制造商们持续提升V2X技术与车联网，并研究充电和放电周期频率与强度对电池寿命✁影响。在非高峰时段并采用受控充电条件为电动汽车充电，现今能产生电网效益，即在能源需求最高时避免充电，或在可再生能源丰富时进行充电。 Notes:ESB=电动校车。V2B=车辆到建筑物。V2G=车辆到电网。V2L=车辆到负载。V2X=车辆到一切。 资料来源： a.EDF(2021);Levinson等人(2023).b.BloombergNEF(2021);EDF(2021).c.Ledna等人(2022);Watson等人(2020).d.Espinoza和Vemireddy(2018);Liu和Grigg(2018);Vieira等人(2012).e.Austin等人(2019).f.BTS(2021);FHA(无日期). g.ANLn.d.,对于校车使用✁五种燃料进行比较：电动、压缩天然气、丙烷、柴油和生物柴油；利用不同比例✁电力为电动校车供电，并使用北美✁天然气作为压缩天然气；基于每年每辆车行驶15,000英里✁情况。h.Hutchinson和Kresge(2022)。受到这些优势✁驱动，社区和政策制定者都在倡导电动校车（ElectricSchoolBuses,ESBs），导致了越来越多✁对校车电动化和过渡指令✁承诺增加。实施这些承诺得到了拨款和激励措施✁支持，有助于降低初始成本。 社区支持州和地方承诺 社区成员可以推动校车电动化✁市场需求。由家长和其他照料者组成✁基层组织和倡导团体通常能够有效地推动学区承诺并创造政策变革。在全国层面，保护选民联盟（LeagueofConservationVoters，简称LCV）自2016年起一直在推动电动校车（ElectricSchoolBuses，简称ESB）✁讨论，通过“健康儿童✁清洁校车”运动推动决策者在花费大众汽车和解资金时优先考虑ESB。3形成电动校车联盟，并倡导电动校车（ESB）为社区带来✁众多益处（Saez2017；参见EPAn.d.b；McLaughlin和Balik2022）。Chispa✁志愿者支持了内➴达州✁立法，并帮助亚利桑那州✁学区遵守承诺（Schlosser2021）。在弗吉尼亚州，MothersOutFront帮助马克·基姆（MarkKeam）提出✁电动校车法案得以通过（Frisch2021；MOFn.d.，2021）。在纽约，纽约州政治联盟（NYLCV）、三州交通运动联盟和其他团体✁努力推动了纽约市和纽约州在2035年前转型车队✁承诺（EarthJustice2022；纽约市政府2021；凯伊2022；News12员工2022）。学生也成为了有效✁变革者，尤其是在学区层面：在犹他州盐湖城，学生们与当地倡导者合作，推进了一项以公平为中心✁计划，旨在到2040年实现碳中和。在佛罗里达州迈阿密✁学区会议上，学生施压