在非洲城市发展城市铁路走廊（英）2024

移动和传输连接系列 开发 非洲城市的城市铁路 走廊 授权公开披露授权公开披露授权公开披露授权公开披露 ©2024运输全球实践 国际复兴开发银行/世界银行1818HStreetNW,华盛顿特区20433 互联网：http://www.worldbank.org/transport 标准免责声明 本工作系国际复兴开发银行/世界银行工作人员之成果。本报告中的发现、解释和结论并不一定代表世界银行执行董事或其代表政府的观点。 世界银行不保证本工作中包含的数据准确性。本工作中的地图所显示的边界、颜色、名称或其他信息，并不意味着世界银行对任何领土的法律地位作出判断，亦不表明对这些边界的认可或接受。 本工作根据知识共享署名3.0国际许可协议（CCBY3.0IGO）发布，详情请参阅： <http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/igo/>根据知识共享署名许可，您可以在以下条件下自由复制、分发、传输和改编本作品，包括但不限于商业用途：-必须在每个重新分发的作品中明确注明原始作者和原始来源。-不得以任何方式修改原始作品的内容或意图。-在任何基于本作品创建的新作品上，都应遵守相同的许可条款。 归因 请按照以下方式引用工作：世界银行，Lawrence,Martha，AlfonsoCabrilloLosada，MarissaMoore，BettyOnginjo，TomOpiyo，JorgeRebelo和BelloSambo.2023.发展非洲城市的城市铁路走廊.华盛顿特区：世界银行，许可：知识共享署名许可CCby3.0. 翻译 如若创建此作品的翻译，请添加以下免责声明与版权信息：此翻译并非由运输部门或世界银行创建，不应被视为官方世界银行翻译。运输部门及世界银行对于此翻译的内容或错误概不负责。 适应 如您创建此作品的改编版本，请在署名的同时添加以下免责声明：这是对世界银行原始作品的改编。改编中表达的观点和意见仅由改编作者或作者承担，并未得到世界银行的批准或认可。 版权声明 本出版物中的材料受版权保护。未经许可复制或传输本作品的部分或全部内容可能违反适用法律。世界银行鼓励其作品的传播，并通常会迅速给予许可，允许复制本作品的部分内容。 目录 由于————————————————————————————————— —————————————————————————————————— ——————————————————————————————— 第2章----------------------------------------------------------- ------------------------------------机构安排6 Governance7 城市交通Plans9 政策、计划和条例9 协调结构和进程9 交通，市场和准入----------------------------------------------------- ----------------------------------------10 交通与市场分享10 访问和包含11 拉各斯铁路服务 拉各斯铁路质量过境12 Human资源17 Operationsand安全18 财务状况和政府资金18 增强服务的潜力------------------------------------------------------------ ----------------------------------19 私营部门Participation19 以过境为导向发展20 技术创新22 结论和建议 第3章----------------------------------------------------------- -----------------------------------城市交通计划26 土地使用计划和条例27 协调28 交通，市场和准入----------------------------------------------------- ---------------------------------------- 交通和现在模态分裂28 Market潜力29 访问权限31 郊区铁路-32 CaminhosdeFerrode莫桑比克(CFM)32 Operating业绩34 Financial业绩35 Metrobus37 Human资源39 Operationsand安全40 发展潜力 面向过境发展40 私营部门参与42 潜在技术创新44 结论和建议 第4章：内罗毕郊区铁路走廊###引言与城市背景####48部署与协调通勤铁路服务的结构与协调###内容概览###结构与协调的通勤铁路服务####49部署与协调通勤铁路服务的结构与协调机构安排49 城市和流动计划内罗毕53 通勤者的治理铁路55 交通，市场和准入------------------------------------------------- 交通与市场分享57 访问和包含58 内罗毕的铁路服务 人力资源和能力增强60 Operationsand安全60 财务状况和资金62 潜在的服务增强能力64 私营部门参与64 潜力TOD65 潜在技术创新67 结论和建议 第5章：城市铁路走廊的规划与治理###引言####当地背景####治理框架####对铁路服务的监督####铁路服务的规划流程####铁路服务的财务规划 第6章：以公共交通为导向的发展、土地价值捕获与公私合作项目一、以公共交通为导向的发展（Transit-OrientedDevelopment）二、土地价值捕获（LandValueCapture）三、公私合作项目（Public-PrivatePartnerships） 第7章:----------------------------------------------------------- --------------------------------- 第8章结论----------------------------------------- 参考文献----------------------------------------------------------------- --------------------------------- 图像信用------------------------------------------------------------------ ------------------------ 数字列表 1.1.城市轨道交通和包容性大都市区-概念框架3 拉各斯7 组织图8 拉各斯10 Area13 蓝线16 车站17 Mode29 选择30 AMM31 图33 2018...............................................................................................................................................................................37 中部38 邻近县49 发展51 内罗毕54 结构56 2020/21.........................................................................................................................................................................63 运输72 解决方案105 表列表 Table2.1.拉各斯，雅加达和东京5 Table2.2.ForecastPopulationandRidershipalongLURN网络14Table2.3.蓝色和红色的规格第14行 Table2.4.选定蓝线和红线的TOD评估车站21 Table3.1.CFM南客运量Line35 Table32.CFM乘客票价36 Table3.3.RailTransportationProjectsProposedtoAMT43 Table4.1.通勤者服务的内罗毕地区Rail48 Table42.内罗毕通勤者铁路59 Table4.3人口和就业增长潜力，NCR66 Table5.1.拉各斯、马普托和内罗毕73 Table52.SummaryoffactorsrelatingtothePlanning进程81 Table6.1.郊区公私伙伴关系的条件Rail94 Table7.1.实现运输的相关因素综述结果97 盒子列表 Box4.1.裂谷铁路64 Box4.2.AutomaticFareCollectionSystemin内罗毕68Box5.1.免费公众交通运输75 Box5.2.RailorBRT?79 Box5.3.城市轨道交通中的性别问题运输83 Box6.1.CommercialDevelopmentand安全89 Box6.2.筑波快递：土地调整进程90 Box6.3.HongKong:FinancingInfrastructurethroughLVC91 Box6.4.吉隆坡中央车站：LVC和更宽车站的发展Area92 Acknowledgments 本报告由玛莎·罗兰、阿尔方索·卡布里洛·洛萨达、马丽莎·摩尔、贝蒂·翁吉诺、汤姆·奥皮约、乔尔吉奥·雷贝罗、贝洛·萨博撰写，得到了法蒂玛·阿罗约·阿罗约和格蕾丝·阿什利的输入。 Hue-TamJamme,AkikoKishiue,GregoryRandolph,MatthiasPlavec和HiroakiSuzuki. 团队衷心感谢BinyamReja，全球运输知识单元实践负责人，他在准备这份报告过程中提供的指导和支持。团队也向以下人员致谢，他们参与了报告的审阅和评论：AtulAgarwal（OPSIL高级运营官），EdwardBeukes（IAET2高级运输专家），EdpoCovalciukSilva（ILCT1运输专家），以及WanliFang（亚投行城市专家）。 质量基础设施投资伙伴关系为该报告提供了资金。 JonathanDavidar监督本报告的制作和出版，该报告由RRDGOCreative编辑和设计。 术语表 资产管理系统 用于跟踪资产状态，质量以及计划维护和维修计划的系统和流程 双向流动 从起点和目的地的运输需求 批量基础设施 交付基本城市服务的网络基础设施，包括供水和污水输送及处理系统、电力分配基础设施以及地方道路网络。 交易对手风险 合同另一方可能不履行其应尽义务并违约的风险 防火墙风险 合同一方可能无法履行其应尽义务的风险，因为其履约表现依赖于其他合同方的输出结果。 财政能力 政府增加收入的能力，包括税收和非税收来源 馈线服务 公共交通服务和非机动服务，提供往返公共交通站的通道 接口风险 当PPP合同被拆分时，服务的各个组成部分不兼容的风险 土地融资 一种由基础设施投资触发的公共融资方法，该方法创造了与相邻土地相关的价值，并将这些价值重新投资于公共交通或以公共交通为导向的发展。 批次覆盖率 建筑物的占地面积除以批量大小 小巴出租车服务 主要由小型巴士提供的非正式服务或辅助性公共交通服务，如内罗毕的matatus、拉各斯的danfos和马普托的chapas。 Metrobus 马普托的客运铁路服务，由一家私人运营商提供 混合用途开发 开发包括住宅、商业和零售物业 多模态连通性 整合各种交通模式以提高可达性并扩展一体化公共交通网络的运输网络，通过多式联运连接。 网络集成 无缝覆盖城市区域的公共交通服务，以增加大多数居民步行可达公共运输站点的接入度。 峰值/非峰值比率 高峰时段运输的乘客数量与非高峰时