2024新能源货车在城市和区域运输场景中的技术与经济可行性分析：以中国广东省为例

核心观点

• 推广重点: 研究建议优先推广纯电动货车，特别是在城市运输、港口内运输和集疏港运输场景，因为这些场景下纯电动货车有望在2027年之前实现与燃油货车的总拥有成本（TCO）平价。
• 政策激励: 研究分析了多种政策对新能源货车TCO的影响，发现购置补贴、税费减免、能源补贴、优先路权、减免高速收费、提高最大设计总质量和降低融资成本等政策都有助于降低新能源货车的TCO，且政策组合的效果优于单项政策。其中，购置补贴对降低氢燃料电池货车TCO最为有效，但需避免过度补贴导致运力过剩。
• 技术进步: 电池成本下降、新能源货车能量消耗量改进以及载质量损失改善将有助于降低纯电动货车TCO；燃料电池系统成本下降和氢气价格下降将有助于降低氢燃料电池货车TCO。
• 商业模式: 推广新能源货车租赁等商业模式有助于降低新能源货车初期购买时的一次性费用，并将购置与持有风险分摊给适宜承担风险的主体。
• 运营优化: 运输企业可通过选择小容量电池、部署足够数量的快充基础设施、协调运营与充电时间等措施，降低纯电动货车的TCO。
• 数据需求: 货运统计数据对新能源货车推广政策的制定和企业投资至关重要，建议收集新能源货车不同场景、不同工况下的实际能量消耗量，以及燃油货车分场景的日/年行驶里程、道路流量数据、货车停车信息等。

关键数据

• 2022年，纯电动货车的购置成本比燃油货车高58%～113%，氢燃料电池货车的购置成本比燃油货车高272%～482%。
• 无政策激励时，纯电动货车在城市运输、港口内运输和集疏港运输场景中将于2022—2027年实现与燃油货车的TCO平价；在区域运输场景中，将于2028—2030年实现。
• 在假设的政策组合下，多数场景中，纯电动货车将于2022—2025年实现与燃油货车的TCO平价，比无政策激励的情况提前0～9年；氢燃料电池货车将于2022—2028年实现，比无政策激励的情况提前3～6年。

研究结论

• 新能源货车在城市运输、港口内运输和集疏港运输场景中具有较大的推广潜力，且纯电动货车在这些场景中比氢燃料电池货车更具成本竞争力。
• 政策激励、技术进步、商业模式推广和运营优化等措施都将对新能源货车的推广发挥重要的作用。
• 需要收集更多货运统计数据，以支持更精细化的政策制定和企业投资。
• 本研究结论仅适用于与深圳市、佛山市具有近似特征的城市，读者应谨慎将其应用于中国其他城市。