中交设计车路云一体化及低空经济近况更新20240628

·公司是一家历史悠久的交通设计企业，旗下有三家公路院和三家市政院，分别成立于1957年和1969年。 这些设计院原属于交通部和住建部的直属设计院，通过重组后形成了中交设计的总部，并在今年年初完成了总部架构和管理制度的制定。 ·公司在交通领域有着领先的业务，涵盖公路、城市交通和低空交通等多个细中交设计-车路云一体化及低空经济近况更新20240628 ·公司是一家历史悠久的交通设计企业，旗下有三家公路院和三家市政院，分别成立于1957年和1969年。 这些设计院原属于交通部和住建部的直属设计院，通过重组后形成了中交设计的总部，并在今年年初完成了总部架构和管理制度的制定。 ·公司在交通领域有着领先的业务，涵盖公路、城市交通和低空交通等多个细分领域。 公司在公路和市政道路的设计方面有着丰富的经验，参与了多个重大项目，如港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥和深中通道。 ·公司在车路云一体化方面积极布局，参与了武汉智联网汽车与交通应用示范区的二期工程 ，主要负责基础设施和上部架构功能的设计任务，并参与了湖北省智慧道路建设的技术标准制定。 ·国家层面正在推进全国路网的数字化、智能化升级，交通部和财政部已印发通知，首批资金支持规模为30亿元，中交设计积极参与这些示范项目，预计下半年会有一批示范项目推出。 ·车路云一体化项目的竞争壁垒主要包括资质、业绩和人员要求，数字化项目更注重企业的创新能力和跨界实施能力。 中交设计在这方面具有较强的研发能力和综合实力。 ·公司在低空经济领域的布局主要包括行业标准制定、政策研究、智慧立体交通管控系统的建设、无人机和eVTOL起降点、小型机场和低空经济产业园的建设。 公司已与地方政府合作，进行前期试点研究和规划。 ·低空经济的发展面临空域管控的挑战，各地政府在规范和规划上的差异较大，商业模式也在逐步探索中。 国家计划在9月份推出5到7个试点城市，进行空域协同的示范工作。 ·公司的业务订单量同比去年有所提升，特别是二季度的新签订单量增幅明显高于一季度，达到了两位数的增长。 尽管与去年同期相比，订单增幅未达到两位数，但仍有增长。 Q：公司在车路云一体化方面有哪些业务布局？是否参与了相关项目？ A：我们公司在车路云一体化方面有积极的业务布局。 例如，我们的中交二公院参与了武汉智联网汽车与交通应用示范区的二期工程，主要负责相关基础设施 、上部架构功能的应用设计任务，并参与了智能网联道路智能化建设技术规范和湖北省智慧道路建设技术标准的制定。 此外，我们也在积极参与交通部牵头的全国路网数字化、智能化升级项目，预计下半年会有一批示范项目推出。 A：车路云一体化项目的竞争壁垒和规划难点主要体现在三个方面：资质要求、业绩要求和人 员要求。 传统基础设施设计需要具备相应的资质、丰富的项目经验和专业人员。 而数字化项目更多考察企业的创新能力和跨界实施能力，包括数字化和数据处理能力。 目前，市场上研发能力较强的设计院和研究机构，如深交、苏交科、浙江省院等，都在积极参与这类项目。 A：车路云一体化项目的建设周期和价值量占比因项目而异。 数字化提升方案的成本弹性较大，早期研究阶段每公里的数字化提升费用在几百万到2000万不等，具体取决于道路环境和复杂程度。 未来，随着标准的逐步统一，不同道路环境下的成本区间将会更加明确，例如平原高速、山区公路、城市快速路等的每公里成本。 A：总体来说，每公里的成本预计在几百万到上千万之间。全国高速公路总长约17万公里，普通公路总长约540万公里。 如果考虑到繁忙的高速公路，我们假设10%到20%的路段率先实现数字化升级，即2万到3万公里 。 每公里成本在百万到千万量级，实施周期可能需要一个或两个五年计划。因此，这是一项长期且持续的业务。 Q：在车路云一体化和智能交通的发展过程中，资金的来源和支持情况如何？未来是否会有成熟的商业模式和项目盈利性？ A：目前，车路云一体化和智能交通的发展主要依赖政府的资金支持，起到引导和培育的作用。随着标准逐渐形成，现有的运营方，如高速公路运营公司，有需求、有能力和意愿以企业形式进行投入 。 高速公路运营公司面临堵车、天气影响和道路维修等问题，通过数字化手段提升通行效率，减少封闭交通时间，从而增加过路费收入。 此外，数字化手段还能提升灾害响应速度，减少次生灾害的发生，从经济和社会效益角度看，运营方有动力进行数字化改造。 Q：未来的商业模式是否会由运营方主动进行相关改造？成本分摊是否会涉及汽车、地图软件等方面？ A：目前数字化提升还在探索阶段，存在多种可能性。 随着数据积累，平台可以提供更多服务，衍生出新的商业模式。 高速公路资产包括服务区，提供各种服务，交通和旅游、交通和能源的融合也在推进。运营方有能力覆盖成本，衍生效益可能会有更多受益方，包括软件和硬件厂商。 Q：公司目前在车路云一体化建设方面的现状如何？哪些省市推进较快？ 订单体量和建设规模主要从哪些方面考量？A：目前，各省市之间的订单差异较大，主要基于道路繁忙程度等考量。 具体的建设现状和推进速度因省市而异，公司会根据实际需求和情况进行考量和推进。A：近一两年，车路云一体化的发展速度加快，国家和地方政府都在积极推动示范项目。 然而，目前在车与路的数据交换方面仍需时间，特别是交通安全标准尚未统一。尽管技术进步显著，但在标准和安全认定方面仍需突破。 预计未来几年内，示范项目将继续推进，三年为一个周期，逐步向统一标准迈进。Q：车路云一体化从示范化走向标准化需要多长时间？A：目前技术和政策的成熟度相较前两年有显著改进，但实现全面标准化仍难以预测。 按照现有示范项目的进展，预计三年内仍以示范路为主，三年后再做进一步评估。A：公司在低空经济领域主要布局在软硬件基础设施建设上，包括行业标准制定、政策研究、 风险提示、智慧立体交通管控系统、无人机和eVTOL起降点、小型机场及低空经济产业园等。公司已与地方政府积极协调，进行前期试点研究和规划，并有多个项目正在落地。 A：低空经济推进的主要难点在于空域管控的协调。国家正在推行全国试点，预计9月份推出5到7个试点城市。 此外，低空经济作为新兴产业，缺乏历史经验和规范，各地方政府的诉求和模式差异较大，商业模式也在探索中，达到规模化仍需时间。 A：公司业务订单量同比去年有所提升，尤其是二季度新签订单量增幅较一季度更快，可能与专项债发行和基建推进加快有关。 A：二季度相对于一季度的订单量增速达到两位数，但与去年同期相比，今年订单增幅未达到两位数，但仍有增长。