长安汽车交流纪要20240626公司在一季度坚定

公司在一季度坚定推进电动化和智能化转型，但市场竞争激烈，导致价格战和促销资源投放影响了业绩 。 二季度深蓝和启源没有新增资源投放，燃油车引力增加了促销资源以保住基盘销量。半年报业绩预告将在7月15号之前披露。 深蓝品牌在一季度推出了新车318，订单反馈良好，产能爬坡顺利。318的生产线长安汽车交流纪要20240626 公司在一季度坚定推进电动化和智能化转型，但市场竞争激烈，导致价格战和促销资源投放影响了业绩 。 二季度深蓝和启源没有新增资源投放，燃油车引力增加了促销资源以保住基盘销量。半年报业绩预告将在7月15号之前披露。 深蓝品牌在一季度推出了新车318，订单反馈良好，产能爬坡顺利。318的生产线已经调整，预计单班生产400台，未来可能扩展到双班生产，月产量可达2-3万辆 。 深蓝品牌今年将推出S05和L07两款新车，L07是03的大改款，S05是紧凑型SUV。此外，S7的华为版也将在年内推出。 启源品牌将在今年四季度推出全新产品107，主打新汽车新生态理念，预计明年年初推出旗舰车型C1798。 公司今年重点拓展东南亚和欧洲市场，泰国工厂预计年底完工，销售渠道和产品导入顺利。欧洲市场因关税变化进入更加谨慎，但仍在准备中，未来将以深蓝品牌为主进入。 泰国工厂一期产能为10万台，未来可能扩展到澳新市场。东南亚市场将首先导入深蓝品牌车型。 墨西哥市场目前没有具体的产能布局计划，长安汽车对固定资产投入非常谨慎，只有泰国工厂和巴基斯坦KD线。 公司智能化团队规模在3000人以上，包括智能驾驶和智能座舱等领域。未来团队规模将根据经营需求调整。 与华为的合作正在推进，预计8月31号之前完成。 合作将涵盖高端和低端产品，低端产品和海外市场更多使用自研方案。 深蓝和阿维塔品牌目前亏损，但深蓝有望在今年实现季度盈利，全年目标为30万辆销量。阿维塔需要提升量级才能看到盈利希望。 海外市场的平均毛利率比国内高6-7个百分点。 公司正在将燃油车渠道逐步转化为电动化渠道，多个品牌经销商代理多个品牌。阿维塔渠道正在从直营店转向经销商模式。 2024年新能源车销量目标为75万台，2030年自主品牌销量目标为400万台，其中新能源产 品占300万台。2030年海外销量目标为120万台。 长安福特和长安马自达正在进行电动化转型，福特将推出全新新能源产品，长安将提供平台和技术支持 。 公司对行业价格战持积极态度，认为这是行业发展的正常现象，企业应通过提升产品和服务质量应对竞争。 A：目前我们还没有得到完整的财务数据，最快也要在六月底关账后进行核算。不过，从生产经营的压力来看，主要来自于激烈的市场竞争。 一季度的业绩体现了我们在电动化、智能化方向的坚定转型，同时也反映了市场竞争带来的价格战和促销资源投放的影响。 二季度，深蓝和启源相较于一季度没有新增资源投放，而燃油车引力为了保住基盘销量，增加了促销资源投放。 关于二季度和半年报的信息，请持续关注我们的定期报告，预计在7月15号之前会披露半年报的业绩预告。 A：在二季度，深蓝和启源相较于一季度没有新增资源投放。 一季度时，启源有一些降价促销的动作，二季度则没有进一步的资本投入。深蓝在一季度也没有新增资源投放，只是整合了之前的一些促销活动。A：深蓝的折扣力度不大，目前价格体系比较稳定，因为有新车上市。 启源在一季度降价后，二季度没有进一步的资源投放，维持当前的体量。A：一季度的促销力度已经比较大，二季度启源维持现状，深蓝依赖于新品的预热和上市，销售情况稳定。 随着318的逐步上市和上量，预计规模体量会有进一步提升。启源的新车将在四季度上市，品牌和产品策略仍在建设中。引力方面，为了保住燃油车的市场份额，增加了促销资源。 A：在318正式上市后，我们会更准确地掌握消费者的需求，并及时调整排产。新车上市一般需要三个月左右的爬坡过程。 目前318在加班生产，并开始全国发运。 工厂每天排班约400台，预计今年热度会持续。A：318的产能预留没有问题，生产线预留充分。 重庆两江第三工厂生产318，之前共线的产品已挪走，完全留给318生产。A：深蓝今年将推出S05和L07两款新车。L07是03的大改款，S05是紧凑型SUV，与S7形成补充关系。 此外，S7的华为版也将在年内推出。 A：启源今年规划有3到4款重点车型。 全新产品107预计在四季度上市，主打新汽车新生态理念。 下一款旗舰车型C1798预计在明年年初推出，定位类似于深蓝的S7。A：全新燃油车产品不会再有，只会在现有产品上做升级换代。A：阿维塔07预计在三季度末正式上市，增程版和纯电版可能会同时发布。具体的上市时间取决于产品推进的节奏。 此外，1112的增程版也计划在年内推出。 下一款产品也在准备中，但会略延后推出，以避免与07抢热度。A：目前还没有看到实际的产品和配置，因此不太清楚具体的变化。需要等待阿维塔后续的发布。 A：阿维塔正在进行渠道转型，从完全自建自营的直营店模式转向经销商模式。去年年底直营店超过300家，今年开始向经销商模式转变。 这样可以增加渠道数量和下沉深度。 现有的直营门店将交由经销商管理，阿维塔负责维保和交付，以轻资产方式引导更多经销商加入。A：目前只有极少数的门店是直营，其他全部交由经销商运营。A：今年主力拓展东南亚和欧洲市场。 东南亚方面，泰国工厂预计年底完工，销售渠道和产品导入顺利，品牌知名度提升。欧洲市场原计划5-6月进入，但因关税变化推迟，正在进行更准确的评估。 中南美洲方面，从去年下半年开始拓展墨西哥市场，发展顺利。整体布局包括中东、非洲、独联体、中南美洲、东南亚和欧洲。 A：泰国工厂一期产能为10万台，未来会根据需求拓展到澳新市场，再进行二期建设。基础设施会同步建设，一期先盖，二期预留。 A：首先导入的车型是深蓝。A：由于还未正式进入欧洲市场，具体的认证节奏尚不明确。A：独联体市场在长安汽车海外销量中占比重较大，但具体市占率数据暂未掌握。A：目前只有泰国有具体的产能建设计划。 其他地区会根据市场需求和产品表现谨慎考虑。 公司对固定资产投入非常谨慎，目前在海外的完整工厂只有泰国工厂，巴基斯坦有一个KD线。A：其实并不是谈判的时间拉长了。 当时给到六个月的时间，是希望倒逼项目能够快速推进，但在实际运作过程中，尽调、中介选聘、高层审批和细节谈判都需要时间，所以后面确定在8月31号之前完成。 这不影响公司整体的智能化战略，因为我们一直坚持自研和合作并行，合作伙伴不限于华为，还包括国内外许多优秀的供应商。 A：目前没有太大变化。 我们内部有智能化研究院、长安科技、长安软件科技公司等，智能化研发人员总数在3000人以上。未来团队人数会根据经营需求进行调整。A：我们会持续推进自研，目前已建设了自己的SDV平台，并在此基础上投放产品。 华为的产品由于成本高，应用在整车上的价格也不低，无法匹配一些经济型产品。因此，一些智能化功能仍需依赖自研，特别是海外产品。A：深蓝和阿维塔是独立核算的。 从今年一季报来看，阿维塔和深蓝的亏损环比有明显减少。当前主要利润贡献仍来自燃油车。 A：如果深蓝今年能够如期完成上市并达成销量目标，有希望在后续季度看到盈利，但全年不做判断，预计需稳定在30万辆左右才可能有质的改变。 阿维塔目前量级较低，盈利性不佳，需要提升量级才有可能看到盈利。A：这个无法预估，需要看每个季度的数据跟踪。A：影响毛利的因素包括促销资源投放和降本节奏。 二季度会有部分体现，但更集中的降本效果会在三四季度，三四季度加起来能达到全年的60%以上。A：根据去年年报测算，海外出口的毛利率比国内高约六七个点。A：目前在自研芯片方面有一些前沿研究和布局，但量产产品上还没有应用。A：我们原有的引力和欧尚渠道在建设深蓝和启源渠道过程中转化了一部分，经销商代理多个品牌的情况较多，阿维塔相对独立。 A：今年的整体目标是280万辆，新能源车销量要达到75万辆以上。 中远期目标是到2030年自主品牌达到400万辆，新能源产品要达到300万辆以上。A：到2030年，海外销量目标是120万辆以上。A：今年的海外出口目标是48万辆，对应整体目标280万辆。A：认为价格战是行业发展到现阶段的正常现象，尤其是在新能源车领域，竞争激烈是不可避免的。汽车行业是一个长赛道，适者生存是常态。 为了应对价格战，企业需要做好产品和服务，加大研发投入，以根本性改变直面市场竞争。这种状态预计将持续1到2年。 A：长福和长马正在进行电动化转型。 福特今年将推出全新的新能源产品，马自达也在推出一些混动产品，以适应中国市场的变化。A：公司将为福特提供平台和技术支持，包括驱动系统和智能化系统。 长安福特新能源公司已经成立，专门在这个平台上进行打造。A：与华为的合作事项正在有序推进中，具体进展请关注公告信息。A：资产减值问题请关注定期报告。 由于传统车企向电动化转型，可能会在转型过程中出现减值问题，但只要有合理解释，投资者应该能够理解。A：华为成立了宁旺公司，旨在为所有整车企业提供部件和解决方案，这是一个市场化运营的平台。这与华为的经营思路一致，不影响与长安汽车的合作。 未来，宁旺公司将成为华为与其他车企合作的平台，华为承诺不再从事同业竞争业务。