汽车经销商交流纪要20240606

汽车经销商交流纪要 Q：新M7的订单情况如何？ A：自从小定启动后，直至5月31日正式发布会之前，新M7累积获得了33，000个小定订单。发布会当天，尽管由于时间较晚，直接转化为大定的 订单数量并不多，但随后两天内，大定数量迅速 攀升至12，000个。截至6月2日，全国范围内的大定总量已达到15，000个。 Q：五月份各车型的订单量是多少？ A：五月份，M5的订单量为9，583个，M7为8，027个，M9则为9，994个。 Q：六月份的订单目标是多少，如何分配？ A：六月份的总订单目标是40，000个。其中，M7□需达成25，000个订单，M9的目标是10，000个订□单，而M5则需完成5，000个订单。 Q：五月份的交付情况及目前的未交付订单量？A：关于五月份的交付情况，具体数据未提及，但就累计未交付订单而言，M5还有约12，000多个订单待处理。至于M7，由于现款 车型几乎已全部交付，剩余订单加上少量库存现车，接近10，000台。需要注意的是，这些M7的现有订单中，部分可能已不再真实反映客户需求，因为一些客户可 能已退订或在新款M7推出后，不愿意继续等待旧款车型。M9的未交付订单加上本月新增订单，总共接近46，000个。 Q：请概述五月份各车型配置的销量占比情况。 A：五月份，M9车型共销售了9994台，其中纯电版本为848台，增程版为9 093台。M7车型分为新老款，现款车型售出5159台，而最新款在五月份仅有一天的数据，销量为4000台。M5车型的销量为8800多台，其中纯电版本为147 0台，增程版为8113台。 Q：M5在五月份的具体订单和交付情况如何？ A：M5在五月份的订单量约为8800台，而实际交□付量为4047台。M7车型的交付量为7201台，□M9的交付量则为15875台。 Q：五月份M5的订单能否按周度进行拆解？ A：M5在五月份的订单按周度拆分如下：第一周（1号至5号）为3003台，第二周（6号至12号）为2080台，第三周（13号至19号）为1646台， 第四周（20号至26号）为1623台，最后一周□（27号至月底）为1705台。 Q：关于M9的5座版是否有更新信息？ A：预计M9的5座版本将在九月份左右推出，这与华为秋季发布会的时间节点相吻合。华为的秋季 发布会通常会带来一系列新产品和技术更新，M9□的5座版本选择在此时发布，可能意在借助发布□会的影响力，吸引更多市场关注和消费者兴趣。 Q：M5的订单趋势分析。 A：从M5五月份每周的订单量来看，呈现出一定□的波动性，五一假期期间（第一周）达到高峰 3003台，随后订单量有所下滑，第二周为2080□台，第三周降至1646台，第四周回升至1623□台，最后一周再次上升至1705台。这表明M5的□市场需求在月初和月末相对较强，中间时段有所 波动，可能是受到节假日、营销活动及消费者购买习惯等多种因素的影响。 Q：M8的发布计划是否有所改变？ A：最初讨论时，M8的发布并不确定，后来由于□市场反馈、销量目标等因素考虑，计划将其提前。然而，目前M7的销量虽符合预期，但考虑到市场舆情环境的严峻以及避免对现有产品线造成 过大冲击，M8的发布可能再次推迟，大概率不会在年内推出，即使有，最早也要等到11月或2月，不过概率较小。 Q：M8发布时间调整的具体原因是什么？ A：调整M8发布时间主要是基于两个考量：一方面，虽然M7销量尚可，但市场环境较 为复杂，此时若推出M8，可能引起更大的市场波动，不利于稳定现有产品销售；另一方面，华为和赛力斯在 销量预期和战略规划上存在分歧，华为更侧重于 推广鸿蒙智行生态系统，对M9寄予厚望，且对价格定位进行了调整，可能对M8的紧迫性不高，而赛力斯则可能更关注于确保自有品牌的销量增 长。 Q：M6的规划情况如何？是否有内部时间表？A：关于M6的规划，华为内部倾向于在高端市场稳固后再考虑中低端市场拓展，即M9和问界M9（双九计划）的市场表现稳定后，才 会加速M6的推进。目前华为对过早进入中低端市场持谨慎态度，担心引发价格竞争而非良性的市场布 局，故M6的具体时间表还需视双九平台的市场表现而定。Q：目前GS9的预订情况是否已知？ A：关于GS9的预订情况，当前数据尚未公开，且□根据以往经验，初期的预订数据可能并不 完全反 映实际市场需求，故可能与M9当初的情况相似， 存在一定的不确定性，并没有达到极高预订量的□状态。 Q：对于M5、M7和M9这三款车型，公司接下来□几个月的销售目标是什么？ A：展望未来几个月，公司内部设定了一系列稳健的销售目标，特别是进入下半年后，将进入销量追赶的关键阶段。从七月份开始，每月销量目标被明确设定不低于5万台，以此作为基准线。 这一目标的实现策略具体如下：□M7车型：作为年度乃至跨年销售的主打车型，M7需要维持其销售基础，确保月销量底线在2.5万台左右。这是基于M7在全年产品线中的核心地位 ，公司期望其持续发挥支柱作用。 M9车型：随着五座版的推出，M9预计将吸引更□多对空间要求不高、寻求性价比的消费者，同 □时，五座版的价格预计更加亲民，可能吸引部分□原本等待其他车型上市的顾客，进一步推动销量□上升。 M5车型：尽管M5要维持月均8000台的销量存在挑战，但公司预期即便进入平销期 ，该车型月销量也不会低于5000台。M5的稳定表现对整体销量目标的达成同样至关重要。 Q：当前订单情况与目标之间存在多大差距？公司□计划采取哪些措施来缩小这一差距？ A：目前的订单情况距离我们设定的目标确实还存在一定的压力。为了实现这一目标，公司正筹备一系列重大举措，不仅涉及客户权益的优化，也可能包括未来潜在的价格调整等。具体而言，权 益方面，我们正在规划几个主要方向：一是置换权益的增强，通过制定更吸引人的置换策略，尤其是在限购限排的核心省份如北上广深，以及考虑将此政策逐步推广至全国；二是积分政策的升级，原先提供的积分价值较低，而今已大幅增加至3000元左右，并配合多重补贴措施，覆盖更多 车型；三是金融政策的调整，即将与多家银行合作推出两年免息贷款服务，以30万元车价为例，这相当于为消费者节省了约1.7至1.8万元的利息支出。这些举措旨在通过多种组 合方式吸引更多客户，同时保护现有消费者的权益，避免直接降低整车价格。Q：内部竞争是否成为影响目标达成的主要因素？ A：当前我们面临的最大竞争实际上来自内部。例如，预计在9月或更早的8月，另一款车型SEV将发布，与M5存在较大程度的市场重叠，包括定 价、外观、性能及卖点都非常接近。这种内部消□耗不仅可能影响M5，还可能波及M7，尽管M7□主打传统动力，而SEV走的是纯电路线，但纯电□车型的偏好依然可能导致部分潜在客户转向□SEV。因此，如何有效区分产品定位，减少内部□竞争，成为达成销售目标的关键。 Q：如何看待特定省份的置换政策及其对全国策略□的影响？ A：特定省份如北上广深实施的置换政策，主要是□考虑到这些地区的限购限行政策，以及作为市场 □标杆的示范效应。虽然目前这些政策尚未普及至□全国，但随着其他城市销量的增长，公司正考虑□ 推出更加普遍性和普惠性的置换政策。置换需求□的增长，特别是随着品牌迭代带来的换购需求增□加 ，使得强化置换权益成为推动销售的有效途径□之一。 Q：积分政策与金融政策的调整如何助力销售目标□的实现？ A：积分政策的调整是一个重要的激励手段，从原□先的1000元逐步提升至3000元 ，并结合多重补□贴，显著提高了对消费者的吸引力。金融政策方□面，即将上线的两年免息贷款服务 ，不仅降低了□购车门槛，也为消费者带来了实质性的经济利□益。这些措施的综合运用，旨在通过非直接降价□的方式，提供额外的价值和服务，促进销售增□长。 Q：M9的销售表现如何？ A：M9的销量保持稳定，五月份接近1万台的水□平，显示出持续的市场需求。这表明公司在特定□车型上的市场表现依旧强劲，为实现总体销售目□标提供了重要支撑。